Не понимаю какая связь между сетью банкоматов и сетью отделений.
Банкомат — это дорого. Это факт. Можете задать аналогичный вопрос на тематическом ресурсе, на банки.ру например.
Банкоматы невыгодны банкам. Начиная с постоянной инкассации и заканчивая выводом средств в нал и соотв. потерей информации куда они были потрачены. Это сами банкиры говорят.
Потому что, мы сейчас обсуждаем ставку экварийнга для ритейла.
Если вы предлагаете перенести затраты на эквайринг с ритейла на поставщика, это еще более мутная тема будет. И очевидно более затратная в управлении и контроле.
Если же нет, то объясните, пожалуйста, по какому такому экономическому закону, при снижении закупочной цены розничная цена останется прежней (расходы между моментом закупки и продажи пусть остаются те же)? Это же рынок. Желающих сделать демпинг всегда приличное количество. Это не сработает.
Чем ближе маржинальность к ставке по эквайрингу, тем чаще мы будем видеть 2 ценника «оплата наличными»/«оплата по карте». «Бизнес» — это тоже люди, они тоже понимают что это бред. Но иначе у бизнеса остается только 1 путь, снимать товар с полки. Потому что, любая акция «подарок» или «скидка» уже выводят какой-либо товар с такой маржинальностью на предел прибыльности. А дальше начинаются варианты «товар имеет срок годности», «затоваривание рынка», «толстый сосед-конкурент вышел на рынок откушать кусочек и готов в минус поработать полгода, чтобы потом (убрав конкуренцию) получить местечковую монополию» и так далее. То есть на горизонте год… два… три такие ситуации только во вред всем.
Количество сторонников «за снижение ставки» будет расти за счет среднего бизнеса, в ассортименте которого преобладают товары с маржинальностью в районе 5..9%. Если оборот в районе до 1млн рублей в месяц, получить в текущий момент пониженную ставку по экварийнгу в 1.6% — это фантастика. А если бизнес работает через платежного агрегатора, то еще меньше вероятность.
Есть такой паттерн в разработке «возвращать всегда список». Не готов обсуждать верный ли он для всех случаев, смысл в нем простой: возвращается всегда список. Типа этого
Найдено 10 пользователей — список из 10 пользователей.
Найден 1 пользователь — список из 1 пользователя.
Не найдено пользователей — список, но пустой.
Это надежно и удобно во многих случаях.
Допустим некий ресурс/api следует этому паттерну. Вот вам и код 200. Ничего не найдено, код 200. Надо смотреть внутрь чтобы понять сколько найдено.
Второй момент: многие api начинаются в полном соответствии REST идеалогии, но спустя некоторое время возникают ситуации, когда их превращают уже в то, что в одном комменте в обсуждениях назвали «недоRPC» и вся архитектура «ломается»…
Ну это реальная жизнь, куда ж от нее скрыться :)
Речь ведется про удобство и стоимость. Версию, что у ДВС сядет АКБ — это не я придумал. Я на пальцах показал, что эта проблема решается за 30 минут (с момента понимания, что акб сел и до момента начала поездки). Электромобиль вы не успеете зарядить за 30 минут. Если же вы готовы платить за допуслуги, за бронирование места с розеткой — это вообще выходит за рамки обсуждаемой проблемы. Такси ваш выбор. Это дешевле будет.
если оставить ДВС автомобиль на сигнализации и габаритах,
самое смешное, что практически любой авто с ДВС может прикурить от другого и уехать со стоянки через 30 минут, а вот электромобиль придется увозить либо на тросе либо на эвакуаторе. И если у авто с ДВС за 5..6 лет вышел из строя АКБ, то его можно купить и поменять самому. Чувствуете разницу с Теслой?
P.S. Инфраструктра чего? Зарядных станций? Так сейчас есть огромная инфраструктура автозаправок, зарядная станция куда проще в этом плане (не нужны кассиры, баки, возить топливо, обеспечивать безопасность, достаточно лишь провести кабель к парковке или иметь розетку в гараже), тем более, что все равно электрические сети уже есть и в городах Запада обычно сделаны с запасом, так что это не такая проблема (тем более, миллионы электромобилей не появится за считанные месяцы, а это вопрос лет).
Вы ошибаетесь. Построить и эксплуатировать электрическую зарядную станцию за чертой города, где невысокая плотность электросетей, экономически невыгодно. Даже верней так, сильно невыгодно. И это в Европе, где плотность населенных пунктов зачастую выше чем в других странах мира.
Пока не будет дешевого способа хранения, не будет массовых ЭлЗС
Еще можно погуглить богатый опыт эксплуатации электрокаров на складах и предприятиях. Более менее массовая эксплуатация электромобилей без токосьемников началась не с приуса и теслы, а гораздо раньше. И многие доводы которые тут приводились мной, основаны в том числе и на этом опыте. При том, что на складе всегда есть теплое место и зарядка.
Я вожу канистру. Я часто езжу на большие расстояния. Иногда по 60..70 км нет заправок. А если и есть, то не факт что там не ослиная моча или солярка с тепловозов. Меня спасает, что на 1 баке я могу проехать около 880 км при полном весе автомобиля под 3 тонны
Да, этой проблеме уже более 100 лет. Малый запас хода. Если его не решат по дешевке, то и 3-е пришествие электромобилей накроется
Едрить мадрид :)! А с чего начался этот тред? Именно с этой формулировки. Быстрей изобретут новый тип превращения какой либо энергии в механическую или в принципе откажутся от колес и движения по земле.
В настоящее время — есть определенные сложности с зарядкой.
Основная сложность — «невозможность положить канистру весом в ~2 кг с топливом внутри эквивалент ~20л, в багажник и поехать куда надо». С этого весь этот тред и начался. Электромобиль привязан к заправкам, автомобиль ДВС на порядке слабее привязан к заправкам. Даже не буду учитывать средний пробег на 1 заправке. Уже одного этого хватает.
Аж слезу пустил. Моя первая (не первая по счету, но первая сделанная на персоналке) программа была предназначена для создания из ASCII символов заставок для использования их в других программах. ДВК-2М и Pascal. Называлась S.M.I.T. Управление клавиатурой, сохранение в готовый код на Паскале.
И много вы АЗС видели прямо на стоянках размещенных? Вы сейчас спорите с фактом, что в текущий момент человечество не научилось дешево, компактно и гарантированно долго хранить электроэнергию. Отсюда и неудобства по части электромобилей.
Да, встать на место с подзарядкой, это революция и очень удобно. А то ведь какая скука с машиной с ДВС, приехал, поставил на свободное место, закрыл и ушел. Скука. Никакой интриги.
Банкомат — это дорого. Это факт. Можете задать аналогичный вопрос на тематическом ресурсе, на банки.ру например.
Если вы предлагаете перенести затраты на эквайринг с ритейла на поставщика, это еще более мутная тема будет. И очевидно более затратная в управлении и контроле.
Если же нет, то объясните, пожалуйста, по какому такому экономическому закону, при снижении закупочной цены розничная цена останется прежней (расходы между моментом закупки и продажи пусть остаются те же)? Это же рынок. Желающих сделать демпинг всегда приличное количество. Это не сработает.
Найдено 10 пользователей — список из 10 пользователей.
Найден 1 пользователь — список из 1 пользователя.
Не найдено пользователей — список, но пустой.
Это надежно и удобно во многих случаях.
Допустим некий ресурс/api следует этому паттерну. Вот вам и код 200. Ничего не найдено, код 200. Надо смотреть внутрь чтобы понять сколько найдено.
Второй момент: многие api начинаются в полном соответствии REST идеалогии, но спустя некоторое время возникают ситуации, когда их превращают уже в то, что в одном комменте в обсуждениях назвали «недоRPC» и вся архитектура «ломается»…
Ну это реальная жизнь, куда ж от нее скрыться :)
Могу ошибаться, но насколько знаю, там уже достигнут потолок емкости и надежности. И его не хватает.
Вы ошибаетесь. Построить и эксплуатировать электрическую зарядную станцию за чертой города, где невысокая плотность электросетей, экономически невыгодно. Даже верней так, сильно невыгодно. И это в Европе, где плотность населенных пунктов зачастую выше чем в других странах мира.
Пока не будет дешевого способа хранения, не будет массовых ЭлЗС
Едрить мадрид :)! А с чего начался этот тред? Именно с этой формулировки. Быстрей изобретут новый тип превращения какой либо энергии в механическую или в принципе откажутся от колес и движения по земле.