Да, встать на место с подзарядкой, это революция и очень удобно. А то ведь какая скука с машиной с ДВС, приехал, поставил на свободное место, закрыл и ушел. Скука. Никакой интриги.
Слушал как то по рбкТВ беседу с владельцем завода "по переработке батареек". С его слов, основная проблема в нестабильной, непостоянной загрузке. В случае с пластиком, это наверное еще и высокие накладные расходы в пересчете на 1 кг вторсырья.
а если дом расположен на другой стороне глубокой водной артерии с сильным течением, то ранец будет быстрее.
Революционность перемещения по воздуху, прежде всего в возможности выбрать самый короткий маршрут и игнорировать тип поверхности. Ни пешком, ни на авто такое не доступно. Придется привлекать водный транспорт например.
Ну здрасьте! Пешком москва — питер идти значительно дольше, нежели чем самолетом. На авто только по суше. А самолет и быстрее и практически любой маршрут.
Какая же это революция, если вы, что с автопилотом, что без него тратите на дорогу все те же хх минут или часов? Вы же на работу поехали не для того, чтобы почитать книгу эти хх минут/часов, а для того что прибыть на место работы.
наконецто под рукой будет нормальная ссылка, чтобы грамотно обьяснить что подавляющее кол-во газа в мире используется отнюдь не для отопления и выработки электроэнергии, а для производства пластика.
Никто не спорит, что количественные изменения удобны. Но никак не революционны. Если например, ваше время в пути до работы сократится настолько, что вы не успеете даже страницу перелистнуть, вот это будет революционно.
Да уже. Например, китайские производители уже готовы работать без сети дилеров. У одного из них уже 2-й год обкатывается тестовый проект. Машина с конвейера выгружается прямо на улице. Каршеринг без посредников.
Да, электрика в первый год эксплуатации сейчас основной бич и % поводов обращений за ремонтом. Не подшипники валов, ни утечка в гидравлике, а именно электрика.
Диагностировать «проще» и на авто с ДВС. Вопрос в наличии нужного инструмента и софта. А также человека, который может правильно трактовать полученные данные. Я немного в теме этого вопроса.
А вот найти коррозию в контактах — одинаково сложно и на машине с ДВС и на машине с электромотором. И чем больше таких контактов, тем менее надежен автомобиль в целом. Речь именно об этом шла.
я старался выражаться на языке близком к оппоненту. Назовите их ECU, суть не меняется.
Блоки управления есть сейчас у практически у каждого модуля в авто. На моем есть даже у блока дополнительного обогрева.
Его может залить водой и он может выйти из строя.
Слушал как то по рбкТВ беседу с владельцем завода "по переработке батареек". С его слов, основная проблема в нестабильной, непостоянной загрузке. В случае с пластиком, это наверное еще и высокие накладные расходы в пересчете на 1 кг вторсырья.
Революционность перемещения по воздуху, прежде всего в возможности выбрать самый короткий маршрут и игнорировать тип поверхности. Ни пешком, ни на авто такое не доступно. Придется привлекать водный транспорт например.
Ну здрасьте! Пешком москва — питер идти значительно дольше, нежели чем самолетом. На авто только по суше. А самолет и быстрее и практически любой маршрут.
Какая же это революция, если вы, что с автопилотом, что без него тратите на дорогу все те же хх минут или часов? Вы же на работу поехали не для того, чтобы почитать книгу эти хх минут/часов, а для того что прибыть на место работы.
Да, вы правы! Нет таких цифр тут. Но надеюсь появятся :) Лучше конечно для Германии бы найти такие цифры за 17 и 18е года.
А вот найти коррозию в контактах — одинаково сложно и на машине с ДВС и на машине с электромотором. И чем больше таких контактов, тем менее надежен автомобиль в целом. Речь именно об этом шла.
Блоки управления есть сейчас у практически у каждого модуля в авто. На моем есть даже у блока дополнительного обогрева.
Его может залить водой и он может выйти из строя.