Подумал две минуты, и с учётом быссмысленности ряда и того, что речь о школе, решил, что это не чисто математическая задача, а связана с какими-то объектами реального мира. И тогда решение пришло практически сразу.
Ответ
Число букв в названиях чисел: ноль - 4, один - 4, два - 3, и т.д.
По моему опыту, какие-то навыки всё же даются. Я играл в NFS, зеркала постоянно нужно было использовать, чтобы активно мешать обгонять тебя. Ощущение габаритов машины хорошо тренируется, управление в заносе, собственно руление. Единственно, нужно выбирать камеру с видом из автомобиля, вид сверху, который по умолчанию, не имеет смысла.
Но лучше для навыков реального вождения, конечно, подойдёт какой-нибудь Euro Truck Simulator, в нём научишься и на знаки смотреть, и полосу удерживать, и парковаться.
С моей обывательской точки зрения проблема совместимости зеркальных и незеркальных организмов полностью симметрична. Если зеркальным легко использовать незеркальные, то и имунный ответ будет хорошо работать. Если иммунитет плохо реагирует из-за малой совместимости молекул, то и как хост одни другим будут плохо подходить, и никаких болезней не выйдет.
Неясно, речь о доли видео низкого разрешения во всём трафике или среди видеотрафика? Можно прочитать как "кто смотрит в низком разрешении, стали меньше смотреть видео" и как "стали предпочитать видео в среднем и высоком разрешении".
Я сам житель Астраханской области, но если бы я оценивал РФ я бы взял в пример Москву, Питер, Новосиб, Екб, Нижний Новгород, Казань Красноярск, а не Тикси, Норильск, Верхоянск и Якутск или Астрахань, Краснодар и Сочи.
В Норвегии более чем так же. Дача тут будет в горах с климатом на 5 и более градусов холоднее, чем в городе у моря. Более того, довольно часто на даче не предусмотрено электричество. Поездка на дачу или лыжный курорт зимой намного более распространена, чем в России.
Ну так они все на побережье, что тут удивительного?
Корректно ли такое вообще брать в расчёт, когда берёшь статистику по стране в целом?
Норвежцы ездят по всей стране, в том числе зимой, и живут в том числе в Финнмарке и Рёрусе, но всё равно выбирают электромобили.
его показатели типичны для всей страны
Опять же, я не утверждал, что это типичный климат для Норвегии, просто это один из популярных городов для местного туризма, я был прошлой зимой - весь отель забит. У отеля стоянка с зарядками на 10 розеток. Дорога неблизкая, поэтому там много машин заряжались.
К чему всё это: совсем не климат решает, быть электромобилям или нет, и количество населения в сравнении с Москвой не имеет к этому никакого отношения.
привести в пример Норвегию как самую холодную страну мира
Я говорю про Норвегию, потому что живу в ней, а кроме того она является лидером по электрификации автомобилей. Нигде не утверждал, что она самая холодная, но говорить, что в ней тепло - нелепость. Да, в Осло зимние температуры практические такие же, как в Минске. Но есть значительная часть страны, расположенная выше в горах, и там холоднее. Да что там, уже даже в аэропорту Осло в 45 км от Осло средний минимум температуры зимой на 1-2 градуса ниже.
Самые холодные регионы на планете это Аляска, Якутия, Сибирь с частью Дальнего Востока и точка.
А заодно самые нерелевантные для массового рынка автомобилей, ведь там невозможно ездить на неподготовленных к таким условиям машинах.
Сколько в среднем градусов в горах в Норвегии, не считая редкие аномально морозные дни, -10?
В Рёрусе (Røros) -10 - это средний максимум января, а -40 бывает практически каждую зиму. Сравнимые температуры в Финнмарке. Ну и даже в Осло в прошлую зиму в январе температуры были до -30.
В целом, на примере Норвегии видно, что продолжительная зима и низкие температуры не имеют решающего значения для предпочтения обычной машины электрической.
Я настолько ленивый человек, что изучил механизмы лени, активно применял методы борьбы с ленью на практике, от великой лени обратился к коучам и психологам
На самом деле, у вас невероятное количество энергии и мотивации для разных дел, а то что вы принимали за лень, это просто неудовлетворённость результатами, обусловленная психологическими установками, заданными в детстве.
Любая поездка за пределы центра прибрежных городов - это поездка в горы. Не говоря уж о городах типа Рёруса, в котором средние зимние температуры чуть выше вологодских, но сама зима продолжительнее.
Я живу в Норвегии, личное парковочное место есть практически у всех, в частных домах часто и на две машины. Электричество исключительно от ГЭС. За год средняя машина проезжает 11 274 км. Климат так себе, в некоторых городах и -40 зимой никого не удивит.
Почитать весь тред, так средний житель средней страны живёт на краю цивилизации на 25 этаже дома без нормальной парковки, электричество получает сжиганием кизяка, оставляет машину на несколько недель на морозе в -30, затем срывается ехать на другую сторону континента и непременно желает доехать одним днём без остановок.
В качестве анекдота: не так давно в газете писали, что сознательные граждане вызвали службу по поводу странного сильного запаха в туннеле. Приехавшие спасатели обнаружили только запах выхлопных газов. Владельцы Тесл просто уже забыли, как воняют старые машины на топливе.
А вы проверьте температуру не на уровне моря, а в горах. Норвежцы любят ездить на природу, кататься на лыжах и всё прочее, любая поездка за пределы центра города - это дорога вверх в холод.
Стоимость электромобилей в Европе и США все еще выше, чем у аналогичных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, что делает их недоступными для широкого круга потребителей.
Я прошу прощения, а 93% в Норвегии и 60% в Швеции - не широкий круг? Даже китайские 38% - вполне широко.
Я спокойно ездил с 2% остатка на расстояние в пару километров. При паспортных 418 километра пробега зимой (примерно -15 градусов было) проезжал 160 километров с тратой 50% заряда, т.е. полного хватило бы на 320. Норвегия, с заправками проблем нет, но я за пределами своего парковочного места только два раза заряжался, обычно не уезжаю настолько далеко.
Решение
Подумал две минуты, и с учётом быссмысленности ряда и того, что речь о школе, решил, что это не чисто математическая задача, а связана с какими-то объектами реального мира. И тогда решение пришло практически сразу.
Ответ
Число букв в названиях чисел: ноль - 4, один - 4, два - 3, и т.д.
Спасибо за задачу, Андрюша, 40 годиков.
По моему опыту, какие-то навыки всё же даются. Я играл в NFS, зеркала постоянно нужно было использовать, чтобы активно мешать обгонять тебя. Ощущение габаритов машины хорошо тренируется, управление в заносе, собственно руление. Единственно, нужно выбирать камеру с видом из автомобиля, вид сверху, который по умолчанию, не имеет смысла.
Но лучше для навыков реального вождения, конечно, подойдёт какой-нибудь Euro Truck Simulator, в нём научишься и на знаки смотреть, и полосу удерживать, и парковаться.
С моей обывательской точки зрения проблема совместимости зеркальных и незеркальных организмов полностью симметрична. Если зеркальным легко использовать незеркальные, то и имунный ответ будет хорошо работать. Если иммунитет плохо реагирует из-за малой совместимости молекул, то и как хост одни другим будут плохо подходить, и никаких болезней не выйдет.
Неясно, речь о доли видео низкого разрешения во всём трафике или среди видеотрафика? Можно прочитать как "кто смотрит в низком разрешении, стали меньше смотреть видео" и как "стали предпочитать видео в среднем и высоком разрешении".
Давайте так. Оценим климат Москвы и Осло зимой: https://weatherspark.com/compare/s/3/100524~68697/Comparison-of-the-Average-Winter-Weather-in-Moscow-and-Oslo Является ли разница в 4-5 градусов январской погоды главным основанием для 93% в продажах электромобилей в Норвегии и примерно нуля в России?
В Норвегии более чем так же. Дача тут будет в горах с климатом на 5 и более градусов холоднее, чем в городе у моря. Более того, довольно часто на даче не предусмотрено электричество. Поездка на дачу или лыжный курорт зимой намного более распространена, чем в России.
Судя по остальным числам, тут просто нолика не хватает - 500 км.
Ну так они все на побережье, что тут удивительного?
Норвежцы ездят по всей стране, в том числе зимой, и живут в том числе в Финнмарке и Рёрусе, но всё равно выбирают электромобили.
Опять же, я не утверждал, что это типичный климат для Норвегии, просто это один из популярных городов для местного туризма, я был прошлой зимой - весь отель забит. У отеля стоянка с зарядками на 10 розеток. Дорога неблизкая, поэтому там много машин заряжались.
К чему всё это: совсем не климат решает, быть электромобилям или нет, и количество населения в сравнении с Москвой не имеет к этому никакого отношения.
Я говорю про Норвегию, потому что живу в ней, а кроме того она является лидером по электрификации автомобилей. Нигде не утверждал, что она самая холодная, но говорить, что в ней тепло - нелепость. Да, в Осло зимние температуры практические такие же, как в Минске. Но есть значительная часть страны, расположенная выше в горах, и там холоднее. Да что там, уже даже в аэропорту Осло в 45 км от Осло средний минимум температуры зимой на 1-2 градуса ниже.
А заодно самые нерелевантные для массового рынка автомобилей, ведь там невозможно ездить на неподготовленных к таким условиям машинах.
В Рёрусе (Røros) -10 - это средний максимум января, а -40 бывает практически каждую зиму. Сравнимые температуры в Финнмарке. Ну и даже в Осло в прошлую зиму в январе температуры были до -30.
В целом, на примере Норвегии видно, что продолжительная зима и низкие температуры не имеют решающего значения для предпочтения обычной машины электрической.
Не только сами зарядки могут иметь таймер, так ведь и машина умеет заряжаться по расписанию:
Скриншот приложения Volvo
И такое уже было:
ХТЗ-12
На самом деле, у вас невероятное количество энергии и мотивации для разных дел, а то что вы принимали за лень, это просто неудовлетворённость результатами, обусловленная психологическими установками, заданными в детстве.
Любая поездка за пределы центра прибрежных городов - это поездка в горы. Не говоря уж о городах типа Рёруса, в котором средние зимние температуры чуть выше вологодских, но сама зима продолжительнее.
Швеция и Литва с высокой вероятностью пользовались разной методикой подсчёта. Швецию лучше с Норвегией сравнивать.
Я живу в Норвегии, личное парковочное место есть практически у всех, в частных домах часто и на две машины. Электричество исключительно от ГЭС. За год средняя машина проезжает 11 274 км. Климат так себе, в некоторых городах и -40 зимой никого не удивит.
Почитать весь тред, так средний житель средней страны живёт на краю цивилизации на 25 этаже дома без нормальной парковки, электричество получает сжиганием кизяка, оставляет машину на несколько недель на морозе в -30, затем срывается ехать на другую сторону континента и непременно желает доехать одним днём без остановок.
В качестве анекдота: не так давно в газете писали, что сознательные граждане вызвали службу по поводу странного сильного запаха в туннеле. Приехавшие спасатели обнаружили только запах выхлопных газов. Владельцы Тесл просто уже забыли, как воняют старые машины на топливе.
В Норвегии видел чисто электрические экскаваторы на дорожных работах.
А вы проверьте температуру не на уровне моря, а в горах. Норвежцы любят ездить на природу, кататься на лыжах и всё прочее, любая поездка за пределы центра города - это дорога вверх в холод.
Я прошу прощения, а 93% в Норвегии и 60% в Швеции - не широкий круг? Даже китайские 38% - вполне широко.
Я спокойно ездил с 2% остатка на расстояние в пару километров. При паспортных 418 километра пробега зимой (примерно -15 градусов было) проезжал 160 километров с тратой 50% заряда, т.е. полного хватило бы на 320. Норвегия, с заправками проблем нет, но я за пределами своего парковочного места только два раза заряжался, обычно не уезжаю настолько далеко.