в вашем предыдущем комментарии было про 30 см от шлема, а не лба. Но это частности. Выборка, на мой взгляд, очень достойная.
Нашёл тут интересное исследование
Грубо говоря, открытый велошлем снижает вероятность повреждения костей нижней части лица всего на 21%, а мягких тканей — так вообще всего на 2% (!) При том, что травматизм костей черепа, непосредственно закрытых шлемом, снижается больше чем вдвое.
RESULTS:
A total of 85 187 facial injuries met inclusion criteria (patient age 18-65 years, availability of helmet use status, and type of injury). Demographic information on bicycle riders was frequently unavailable. Among all injuries, fractures to the head (11.6% [9854]) and face (11.3% [9589]) occurred at similar rates. Helmets reduced head fractures by 52% (from 14.0% [7623] to 7.3% [2231]) and head soft-tissue injuries by 30% (from 15.0% [8151] to 10.9% [3358]), but had lower rates in protecting against facial injuries. While reducing facial injuries overall, the amount of protection with helmet use varied with facial location of the injury. Reduction in facial fractures was 35% (95% CI, 31%-39%) for upper face, 28% (95% CI, 23%-32%) for mid face, and 21% (95% CI, 15%-26%) for the lower face. Helmets were less protective against facial soft-tissue injuries, with a reduction of 33% (95% CI, 30%-36%) in the upper face, 21% (95% CI, 16%-26%) in the mid face, and 2% (95% CI, 0%-6%) in the lower face.
CONCLUSIONS AND RELEVANCE:
Although bicycle helmets provide some protection against facial injuries after bicycle crashes, the level of protection depends on the proximity of the injury to the helmeted head. The lower face is particularly vulnerable to injury despite helmet use.
По интернету давно бродят т.н. диаграммы доктора Отте. По крайней мере для мотоциклистов «челюсть» шлема — это самый важный элемент защиты. Проценты на диаграмме — распределение количества ударов по зонам.
К сожалению (а, может, и к счастью) это не совсем так работает. В «самооборонных» делах оценивают соразмерность оказываемого сопротивления тому уровню угрозы, который установит следствие. И, самое главное, применялось ли оружие или предмет, который мог быть использован в качестве оружия после окончания (опять же, по мнению следствия) посягательства. Т.е., если у вас была возможность сходить в машину, достать оттуда хоть биту, хоть домкрат, хоть benelli M4 и вернуться на поле брани — как самооборона это точно не будет квалифицировано. Точно так же, как и если будет установлено, что удары наносились по лежащему / в спину супостату.
Вы про V-22 Osprey? Так они взлетели. И планировать они могут с качеством 4.5. Но оказались запредельно дороги и трудоёмки в обслуживании из-за очень сложной конструкции.
Опасность гироскутеров и моноколёс, может быть частично скомпенсирована более-менее серьёзной экипировкой (например, аналогичной мото или для велоэкстрима). Другое дело, что многие: а) недооценивают опасность этих видов транспорта, б) превывают во власти стереотипов, не позволяющих им выглядеть «не по-пацански». А ведь, приземление головой на асфальт в бейсболке и в современном фулл-фейс шлеме — это, как говорится, две большие разницы. Т.е. потенциальный отказ электроники (активная безопасность), частично компенсируется слоем «брони» (пассивная безопасность). Увы, для джетпака это уже не так актуально.
Для приёма — вполне покатит. А вот на передачу точно не стоит. Доставка ВЧ токов прямо в мозг — это не то, чего хочется любому, даже самому маскирующемуся пользователю. ИМХО )
для «рации», как и для достаточно широкого диапазона приёма будет нужна достаточно большая антенна. Любой прибор с заметного размера антенной привлекает на 100500 больше внимания, чем маленький гаджет с экраном.
Рискую навлечь на себя поток гнилых помидоров, но, имхо, всего за десяток лет бег превратили в гигантскую индустрию по выжиманию денег. Самораспадающиеся кроссовки, спортивные гаджеты, форма, морально устаревающая за сезон, установка «не выложил результат в пяток соцсетей — не побегал», соревнования со взносами и медалями всем, кто дополз до финиша. Очень низкий порог вхождения в этот вид спорта компенсируется постоянным ручейком денег впоследствии. По моему мнению, это уже давно не про бег, а про тусовку.
Справедливости ради, стоит заметить, что раньше с приёмниками обходились не так фамильярно и разъём заземления использовали по назначению. Поэтому, банальный пробой с большей вероятностью вызвал бы некоторые спецэффекты с проводами, а уж только потом, возможно, досталось бы слушателю.
Лаг очень полезен в не очень знакомых акваториях с сильным течением. Когда speed over ground 0, а speed over water пара узлов и более — рулевому есть над чем задуматься )
понятно ) вам впору свою статью писать, это будет поинтереснее откровенно вписанной в статью рекламы )
откуда данные ветра и лага берёте? через nmea-wifi адаптер?
в статье речь как раз о том, что момент подключения расчудесного планшета тактично пропущен. Бортовые устройства (gps, радар, ais, радиостанция, windsensor, лаг, эхолот) обмениваются данными по nmea2000. В связи с чем несколько вопросов:
1. как все эти данные попадают в expedition (напоминаю, что хабр — это технический ресурс, ответ хочется увидеть поподробнее чем «если в теме вопроса»)? Особенно в случаях с упомянутыми чужими лодками. Все ли владельцы дадут доустанавливать свои устройства в сеть яхты?
2. насколько «опытному яхтсмену» кажется логичным завязывать навигацию на единую точку отказа, которая не принайтована к палубе и не снабжена стабильным питанием?
Вот на фото вариант, которым доводилось пользоваться мне (фотка моя). Тот же самый expedition был доступен на планшете, но вся важная информация дублируется на одном из 12 инструментальных дисплеев гармин, в т.ч. точки, где надо менять галс и т.д.
В оффшорной регате такого уровня, где требуется отдельный тактик с «Expedition», на лодке в краткосрочном чартере, имхо, «ловить» нечего. Тем более, что без данных от лага, windsensor'а и т.д., толку от него будет маловато. А с полпинка тоже не к каждой бортовой системе подключишься.
Нашёл тут интересное исследование
Грубо говоря, открытый велошлем снижает вероятность повреждения костей нижней части лица всего на 21%, а мягких тканей — так вообще всего на 2% (!) При том, что травматизм костей черепа, непосредственно закрытых шлемом, снижается больше чем вдвое.
Вы про V-22 Osprey? Так они взлетели. И планировать они могут с качеством 4.5. Но оказались запредельно дороги и трудоёмки в обслуживании из-за очень сложной конструкции.
сварщикдайвер, а всего лишь OWD, может поэтому мне давали жёлтый баллон )откуда данные ветра и лага берёте? через nmea-wifi адаптер?
1. как все эти данные попадают в expedition (напоминаю, что хабр — это технический ресурс, ответ хочется увидеть поподробнее чем «если в теме вопроса»)? Особенно в случаях с упомянутыми чужими лодками. Все ли владельцы дадут доустанавливать свои устройства в сеть яхты?
2. насколько «опытному яхтсмену» кажется логичным завязывать навигацию на единую точку отказа, которая не принайтована к палубе и не снабжена стабильным питанием?
Вот на фото вариант, которым доводилось пользоваться мне (фотка моя). Тот же самый expedition был доступен на планшете, но вся важная информация дублируется на одном из 12 инструментальных дисплеев гармин, в т.ч. точки, где надо менять галс и т.д.