Я в 7-летнем возрасте думал, что мои родители всегда правы, иначе как я могу им доверять? С главами автоконцернов та же фигня — "глава" должен быть сведущ в предметной области, ведь как иначе?
Расчёт простейший: современная фура ест 35 литров дизельного топлива на 100 км при полной нагрузке. Удельный расход топлива у дизеля — около 0.2 л на кВт·ч, значит фура тратит в среднем 175 кВт·ч на 100 км, на 800 км нужна батарейка на 1.4 МВт·ч весом около 7 т.
Это для фуры с обычной европейской бескапотной кабиной в форме кирпича. Из 7 т надо вычесть массу ДВС (1 т) и топливных баков (0.3-1.2 т) — в итоге перевес будет в районе 5 т.
Ну, да: вместо 25 т фура повезёт 20 т. Невелика потеря.
Разница есть — у коммерческого транспорта годовой пробег больше, чем у индивидуального: 100_000 км для такси, 300_000 км для магистральных грузовиков.
Предположим, 1 л соляры стоит 1 USD, 1 кВт·ч — 0.1 USD, тогда разница годовых затрат составит ~60_000 USD.
Думал или надеялся?
Я в 7-летнем возрасте думал, что мои родители всегда правы, иначе как я могу им доверять? С главами автоконцернов та же фигня — "глава" должен быть сведущ в предметной области, ведь как иначе?
Расчёт простейший: современная фура ест 35 литров дизельного топлива на 100 км при полной нагрузке. Удельный расход топлива у дизеля — около 0.2 л на кВт·ч, значит фура тратит в среднем 175 кВт·ч на 100 км, на 800 км нужна батарейка на 1.4 МВт·ч весом около 7 т.
Это для фуры с обычной европейской бескапотной кабиной в форме кирпича. Из 7 т надо вычесть массу ДВС (1 т) и топливных баков (0.3-1.2 т) — в итоге перевес будет в районе 5 т.
Ну, да: вместо 25 т фура повезёт 20 т. Невелика потеря.
Сделаю то же самое (3 картинки)
Под ником "Комментарии" отвечает небезызвестный МОНСТРОХОД.