Да, собственно, все так. «Последствия использования чего угодно для человека до конца не изучены...», так давайте в связи с этим завяжем вообще кушать и пить — а то вдруг чо.
Сколько их бегает и сколько из них — 3 модели (королла, камри/виста, марк2)? У меня была Эстима 96го года (если что, модель выпускалась с незначительными изменениями с 91го) — с движком беда, менял чуть ли не чаще масла. Эксивов/ЕД давно не видать, королл2, карин осталось очень мало, целик — штуки. Наверное таки погибли, несмотря на неимоверное качество?
И наоборот, количество равов второго поколения или тех же эстим — зашкаливает.
Насчет сейчас обивки — не знаю что не нравится. На том, в чем я ездил, было все то же самое, тот же ПУ под кожу и велюр.
Тут очень хорошее обсуждение машин в тему идет. Я помню эволюцию своих взглядов про японцев (причем каждый раз обоснованные, с цифрами и отзывами СТОшников):
конец 90х: нельзя брать машины моложе 90го, они ломаются
начало 2000х: нельзя брать машины моложе 96го, они ломаются
середина 2000х: нельзя брать машины моложе 2000, они ломаются
конец 2000х (в собственности японец 89го, 96го, 2000го и 2004): да достали вы все, нихрена там такого шибко отличающегося, все ломается и обслуживается примерно одинаково. Есть удачные совсем новые решения, есть адские в 80х-90х, есть разная эксплуатация, а остальное — фигня. В начале 90х мастера говорили что японцы нечинимые, потом — что инжектор нечинимый, что АКПП нечинимое и т.д. Всё научились делать, и нынешнее научатся.
И кстати да, недавно все продал, сейчас китаец 2012го (копия японца 90х), мог бы снова кричать что только 90е тру, остальное — жалкие позёры, но не хочется, ибо понты это и субъективизм.
Речь не о возможностях конкретной страны, мы же говорим за сговор в мировом масштабе, что якобы любой рынок имеет тенденцию уйти в дешевку, и именно поэтому до сих пор мы не любуемся на вечные лампочки.
«Все закупятся» — это за какой период? Ну и надо понимать, что доля одного из крупнейших производителей ламп, например LG — 1%, это очень много. Если они зохавают весь рынок хотя бы на год (а скорее всего таки переход на вечную лампочку будет лет 5), то это примерно равно их обороту в штуках за 500 лет, а учитывая монопольное положение на рынке они смогут еще маржу раз в 5 поднять, тогда прибыль от такого «самоубийства» составит ожидаемую прибыль за 2-2,5 тысячелетия. И Вы всерьез думаете, что кто-то от этого сознательно отказывается?
Почему-то во всех остальных ТНП конкуренция не привела к вырождению средних и верхних сегментов рынка: Бентли смеётся над борьбой корейцев с японцами, а те в свою очередь — над индусами с китайцами, Готье не пытается достичь цены Зары, Сони не удешевляет свои телики до Изюми и Рольсена. И только в лампочкопроизводстве китайцы всех убьют, ага.
Кстати, на рынке обычных ламп накаливания есть вполне так советский ноунейм по 7 рублей в рознице, а есть — Филипс по 120 или Лакоста по 350. Толкотни как таковой нет — на каждый сегмент есть свой покупатель.
Вы же спрашиваете конспиролога, тут все очевидно: вредительство Троцкиско-Зиновьевского масонского блока, продавшегося жидорептилоидам-Рокфеллерам. Есть очевидные для любого рузского людина данные, что Святой Сталин разработал лампочку которая безо всякого электричества работала 200 лет без остановки, но ее украли Серые люди-крысы и передали Эдиссону в прошлое время, который осквернил магией саму идею.
Давеча была новость про Тундру, которая прошла 1 000 000 миль без ремонта за 8 лет, 200 000 км в год. Какой пассат еще?
Ну и про китайцев: моя первая машина была салонный АЛЗК2141 (1996 год), сейчас салонный китаец. К 36 000 км АЗЛК рассыпался — сдохли все агрегаты, развалилась подвеска, расхлябался салон. На днях загонял своего китайца на диагностику — 64 000 км, поменяли только втулку заднего амортизатора. При этом космич эксплуатировался получше: я уехал из города в деревню, и на китайце вожу то уголь, то щебень.
У нас олигархат недра пилит, а не лампочки делает. А уродство — это теории заговора. Автор сам пишет, что сейчас производителей ЛЕД много, поэтому фокус со сговором не пройдет, забывая что производителей ламп накаливания на пару порядков больше, поэтому если бы была возможность производить конкурентные по цене-качеству лампочки, их бы давно уже сделали. Ну или суперблагостные антикапиталисты в совке или севкорее бы сделали благо для народа, а загнивающий запад на них бы смотрел с завистью. К сожалению, совкопоклонники-антикапиталисты не могут не то что вечну лампочку сделать, обычную нормально скопировать не под силу.
Вятка-автомат стоила 495 рублей (примерно 3-4 средних зарплаты) и продавалась с очередью и/или по блату. В нынешних ценах это наверное около 100 тыр.
Насчет «была в каждой семье» — порадовали, я жил в оазисе цивилизации — Академгородке, среди моих знакомых Вятка была только в двух семьях, личный автомобиль и то был чаще.
Ну почему же, в нормальных сетях есть пара вариантов помидор минимум, например вкусные по 400 и обычные по 120. На данный момент клиент решает что ему нужно по 120, и селекционные невкусные в результате побеждают.
Речь не идет о сравнении принтера и типографии (технологии разные), речь идет о сравнении домашнего принтера и какого-нибудь офисного монстра. Условно, автор статьи мог бы сравнить в принтерах какой-нибудь самсунг 4100 и ксерокс 5890 в печати тестовой странички и даже получить похожий результат типа «В общем, даже из этого эксперимента можно сделать вывод, что «любительские» принтеры не так уж и сильно отстают по качеству печати от профессиональных промышленных машин, в сто раз более дорогих», забыв упомянуть что последний умеет напечатать 100 таких страничек в минуту на поганой бумаге, разложить их по копиям, напечатать обложки на плотной бумаге и переплести.
А так да, с трехмерной печатью получается то же самое: никакого сравнения нет и быть не может.
И наоборот, количество равов второго поколения или тех же эстим — зашкаливает.
Насчет сейчас обивки — не знаю что не нравится. На том, в чем я ездил, было все то же самое, тот же ПУ под кожу и велюр.
конец 90х: нельзя брать машины моложе 90го, они ломаются
начало 2000х: нельзя брать машины моложе 96го, они ломаются
середина 2000х: нельзя брать машины моложе 2000, они ломаются
конец 2000х (в собственности японец 89го, 96го, 2000го и 2004): да достали вы все, нихрена там такого шибко отличающегося, все ломается и обслуживается примерно одинаково. Есть удачные совсем новые решения, есть адские в 80х-90х, есть разная эксплуатация, а остальное — фигня. В начале 90х мастера говорили что японцы нечинимые, потом — что инжектор нечинимый, что АКПП нечинимое и т.д. Всё научились делать, и нынешнее научатся.
И кстати да, недавно все продал, сейчас китаец 2012го (копия японца 90х), мог бы снова кричать что только 90е тру, остальное — жалкие позёры, но не хочется, ибо понты это и субъективизм.
Кстати, на рынке обычных ламп накаливания есть вполне так советский ноунейм по 7 рублей в рознице, а есть — Филипс по 120 или Лакоста по 350. Толкотни как таковой нет — на каждый сегмент есть свой покупатель.
Ну и про китайцев: моя первая машина была салонный АЛЗК2141 (1996 год), сейчас салонный китаец. К 36 000 км АЗЛК рассыпался — сдохли все агрегаты, развалилась подвеска, расхлябался салон. На днях загонял своего китайца на диагностику — 64 000 км, поменяли только втулку заднего амортизатора. При этом космич эксплуатировался получше: я уехал из города в деревню, и на китайце вожу то уголь, то щебень.
Насчет «была в каждой семье» — порадовали, я жил в оазисе цивилизации — Академгородке, среди моих знакомых Вятка была только в двух семьях, личный автомобиль и то был чаще.
А так да, с трехмерной печатью получается то же самое: никакого сравнения нет и быть не может.