Отлично! Дополню про Wi-Fi 6E (6 ГГц) - в статье про него не сказано, а он ведёт себя ещё жёстче.
Длина волны ~5 см, потери через железобетон 25-30 дБ (против 15-20 дБ на 5 ГГц). В монолитных новостройках гигабитные скорости есть только в пределах одной комнаты. Через две капитальные стены связь уже критична.
Практически: mesh-системы или несколько AP с роумингом в современных квартирах - не роскошь, а необходимость. Особенно если есть Low-E стеклопакеты или фольгированный утеплитель.
Табличка в конце - золото для проектирования. Сохранил.
BYD делает ставку на “железо” (батареи, моторы) + открытая платформа для “мозга” - в телекоме похожий подход работает хорошо.
Но меня как сетевого инженера смущает одно: промышленные роботы требуют детерминированной связи с задержками <10 мс. Обычный Wi-Fi в цеху или автосалоне такое не гарантирует. Надеюсь, BYD учитывает сетевую архитектуру, а не только конечности и мозг))
Отлично! Дополню про Wi-Fi 6E (6 ГГц) - в статье про него не сказано, а он ведёт себя ещё жёстче.
Длина волны ~5 см, потери через железобетон 25-30 дБ (против 15-20 дБ на 5 ГГц). В монолитных новостройках гигабитные скорости есть только в пределах одной комнаты. Через две капитальные стены связь уже критична.
Практически: mesh-системы или несколько AP с роумингом в современных квартирах - не роскошь, а необходимость. Особенно если есть Low-E стеклопакеты или фольгированный утеплитель.
Табличка в конце - золото для проектирования. Сохранил.
BYD делает ставку на “железо” (батареи, моторы) + открытая платформа для “мозга” - в телекоме похожий подход работает хорошо.
Но меня как сетевого инженера смущает одно: промышленные роботы требуют детерминированной связи с задержками <10 мс. Обычный Wi-Fi в цеху или автосалоне такое не гарантирует. Надеюсь, BYD учитывает сетевую архитектуру, а не только конечности и мозг))