Возить вату было бы несложно (груз объемный и лёгкий), но не так увлекательно как возить яйца или серверные стойки.
По существу. Стоимость услуги автономной логистики для конечного пользователя (заказчика перевозки) зависит в том числе от задач, поставленных перед разработчиком такого "умного" транспорта. Принципиально существуют два подхода разработчика: я делаю суперкрутой продукт, которым будут пользоваться (и восхищаться) такие же крутые инженеры, как я ("technology in the making"), или я делаю достойные продукт, который будет приносить пользу обычным людям, как я ("technology-in-use").
Задача перед нашей командой стояла не в том, чтобы слепо исключить человека из транспортного процесса, а сделать процесс транспортной логистики коммерчески более эффективным (=недорогим). Упрощая финансово-экономическое моделирование и юнит экономику, приходим к простой логике - чем меньше людей (водитель-испытатель, диспетчер, механик, заправщик и т.д.) вовлечено в процесс диспетчеризации и перемещения груза автономным способом и чем меньше стоимость ВАТС, тем ниже стоимость тонно-километра / километра / тонны.
В примерах с межскладскими / межцеховыми перевозками мы достигли соотношения 1к10, т.е. 1 диспетчер в смену распределяет заказы (=условные путевые листы) для 10 ВАТС. Данное соотношение очень важно для понимания экономики перемещений автономной логистики. С вовлеченными в процесс людьми решили, переходим к стоимости ВАТС.
Аналогичным образом могут стоять и задачи перед инженерами компании-разработчика ВАТС - создать технологически наиболее совершенный продукт (technology-driven engineering) или создать сбалансированный продукт (cost-efficient engineering). Мы предпочитаем идти вторым, как мы его называем - эволюционным, путём. Если присмотреться к нашим ВАТС, то многие (олды) могут узнать очень знакомые фары, диски, другие элементы конструкции машины, которые сложно назвать изящными. Мы делаем практичные ВАТС, минимально отличающиеся по стоимости от классических малотоннажных грузовиков. Применив данную логику к новой для нас среде эксплуатации (дороги общего пользования), уже в ближайшее время мы постараемся подтвердить экономическую целесообразность выбора ВАТС "ЭвоКарго" не только для перевозки ваты на складах.
Возить вату было бы несложно (груз объемный и лёгкий), но не так увлекательно как возить яйца или серверные стойки.
По существу. Стоимость услуги автономной логистики для конечного пользователя (заказчика перевозки) зависит в том числе от задач, поставленных перед разработчиком такого "умного" транспорта. Принципиально существуют два подхода разработчика: я делаю суперкрутой продукт, которым будут пользоваться (и восхищаться) такие же крутые инженеры, как я ("technology in the making"), или я делаю достойные продукт, который будет приносить пользу обычным людям, как я ("technology-in-use").
Задача перед нашей командой стояла не в том, чтобы слепо исключить человека из транспортного процесса, а сделать процесс транспортной логистики коммерчески более эффективным (=недорогим). Упрощая финансово-экономическое моделирование и юнит экономику, приходим к простой логике - чем меньше людей (водитель-испытатель, диспетчер, механик, заправщик и т.д.) вовлечено в процесс диспетчеризации и перемещения груза автономным способом и чем меньше стоимость ВАТС, тем ниже стоимость тонно-километра / километра / тонны.
В примерах с межскладскими / межцеховыми перевозками мы достигли соотношения 1к10, т.е. 1 диспетчер в смену распределяет заказы (=условные путевые листы) для 10 ВАТС. Данное соотношение очень важно для понимания экономики перемещений автономной логистики. С вовлеченными в процесс людьми решили, переходим к стоимости ВАТС.
Аналогичным образом могут стоять и задачи перед инженерами компании-разработчика ВАТС - создать технологически наиболее совершенный продукт (technology-driven engineering) или создать сбалансированный продукт (cost-efficient engineering). Мы предпочитаем идти вторым, как мы его называем - эволюционным, путём. Если присмотреться к нашим ВАТС, то многие (олды) могут узнать очень знакомые фары, диски, другие элементы конструкции машины, которые сложно назвать изящными. Мы делаем практичные ВАТС, минимально отличающиеся по стоимости от классических малотоннажных грузовиков. Применив данную логику к новой для нас среде эксплуатации (дороги общего пользования), уже в ближайшее время мы постараемся подтвердить экономическую целесообразность выбора ВАТС "ЭвоКарго" не только для перевозки ваты на складах.