это не так.
этим летом купил irobot 531 старенький, посмотреть — что это в реале, и нужно ли мне.
пыли он вполне всасывает и собирает, до сих пор удивляюсь, где он её столько находит-то…
ну, крайности никогда не были хорошим выбором.
а 3 всётаки маловато, да они и маленькие были — на номральный соус не хватило.
вот 10 — 15 штук было бы идеально.
а так только зря вермя и топливо потерял, плюс ещё клеща на себе заработал, одни минусы…
>Питание прямо от главной батареи плохая идея
я считаю, что это хорошая идея.
их есть немало в алиэкспрессе.
с следующей зарплаты попробую один за 6 евро купить.
тяговая батарейка -относительно большая, и не садится внезапно.
на момент, когда энергии в ней будет мизер, и нагрузка 3-амперным током будет опускать напряжение на ней до 50 вольт при 60 номинала, и отрубать контроллер электровелросипеда,
энергии там ещё будет достаточно, чтобы 3-ваттный фонарь от неё ещё часами мог светить.
по поводу ваших рисунков — как я уже сказал, меня вполне устраивает XML-T6 фонарь — и распределением света, и яркостью.
как для велосипеда — вполне хорошый источник света.
основываясь на опыте и практике.
вообще не совсем понимаю, зачем владельцу электровелосипеда — метро, либо какой другой вид общественного транспорта?
на электровело ведь доехать — быстрее....?
как бы вам сказать — даже электромобили тесла за кучу зелени горят весьма весело — в ютубе достаточно роликов.
по вашему, выходит, на теслах ьэкономят тна аккумуляторах, и китайский нонеим ставят?
в определённых условиях очень весело горит любой легкий литий.
LiFePo4 — эти да, практически безопасные, так же как и марганцевые, вроде — но емкость у них поменьше, плотность энергии — тоже меньше, и сборка выходит ощутимо дороже.
и тяжелее.
естественно, при наличии всей экосистемы.
айтюнс, правда, под винду тоже есть, так что музыку перекинуть можно, но вот именно айтюнс и дебилно выполненная синхронизация — это одно из наиболее бесящих вещей в айфоне.
кстати, при синхронизации, и даже восстановлении из бекапа, самолично сделанные мелодии звонков не сохраняются — здорово, да?
и второе — синхронизнул ты свои плейлисты и музыки с айфоном.
подключил айфон к другому своему компу, захотел туда докинуть десяток треков — угадай, что в итоге будет?
сюрприз будет, мля!
тот десяток треков на твоем телефоне появится, да, а вот всё остальное пропадёт…
здорово, ага?:\
я старался на 14 кмч в основном ехать, чтобы не вспотеть, на этом самом складне.
плюс по пути пару подьёмов на мосты есть, да и длительность сделала своё дело — первые минуты 25 я ехал не спеша, а потом мне всё это надоело, и я начал активнее налегать на педали.
в результате приехал хорощо если на пару минут раньше, зато вспотевший.
более — менее долговременная скорость на этом складне у меня была в районе 16-18 кмч, при этом нагрузка уже субьективно, ощутимая — не язык через плечо, но углубленное дыхание и потоотделение присутствует. Года 2 или чуть более назад, интереса ради, сьездил на нём на фазенду поздней осенью — по трассе, 65 км в одну сторону.
средняя 16.7 кмч получилась.
спицы и обод стоят ближе к дороге, чем ступица, которая суть и есть «тяжёлый неподрессоренный мотор» в вашем первоначальном заявлении — то есть теперь вы сами указываете, что мотор-колеса есть подрессоренная масса…
ну так это же очевидно.
закон сохранения энергии, закон рычага — выигрывая в одном, проигрываешь в другом.
меньше максималка — больше тяга при одинаковой мощности, и наоборот…
на вело без подвесок, я извиняюсь, любая масса — неподрессоренная, ибо рессор-то нету.
особенно большое пузо гордо восседающего орла на велосипеде — на этом фоне куда уж заметить вообще какие то 2-4 киллограмма? :D
выбор есть всегда.
я бы посоветовал поигратся симулятором канадским — вполне возможно посмотреть как он при разных скоростях, разных контроллерах себя ведёт.
там вычисляется и такой параметр, как «время до перегрева».
один ездун по холмам, кстати, после того как заменил контроллер с 17А на 25А отрапортовал, что после смены в том же маршруте, в гору его лисапед прёт на более высокой скорости ( что логично), и при этом греется меньше, и расход энергии на тот же маршрут — меньше. очевидно добавка мощности позволяет работать мотору на подьёмах в зоне оборотов с лучщим КПД…
ну а «горячий на ощупь» — это страшновато, вроде как теплопередача в моторколёсах плохая, и мотор снаружи может быть лишь теплым на ощупь в то время, когда обмотки имеют температуру уже за сотню.
перегрев чреват двумя видами проблем — обмотки — лак, межвитковое кз, и постоянные магниты из редкоземельных металлов — при сильном нагреве необратимо теряют свои магнитные свойства, так что после очередного перегрева можно обнаружить, что мотор всё хуже едет при той же вливаемой мощности…
Это ещё маленькая корзина, я хотел бы побольше.
Июможет, ещё спереди одну — крайне практично.
Я на работу и зимой езжу.
Лучще плохо ездить, чем хорошо ходить, мне кажется
Шумность, потребность в смазке, наверное. Пластик же самосмазывается и более тих.
Стоит всё это недорого.
Ходит при малых нагрузках — долго, на вк есть пенсионер накатавший на таком уже под 90 тысячь без разборки — правда он не чисто на моторе ездит, а педалями помогает…
Я вот когда писал — сомневался. Обычно у электродвигателей корпус, внешняя оболочка — статор, а внутренняя болванка с осью — ротор.
Понятно, что термины вроде как не имеют связи с конструктивным исполнением, но…
да, более жёсткая рама — это плюс, но в остальном…
если чтото другое буду собирать — то в сторону двуподвесов, наверное, буду смотреть.
велосипед без аммортизации — спина на ветер, ну его нафиг.
у меня подседельный штырь с амортизацией, типа, и это чтото даже даёт, но всётаки хорошего мало, имхо.
этим летом купил irobot 531 старенький, посмотреть — что это в реале, и нужно ли мне.
пыли он вполне всасывает и собирает, до сих пор удивляюсь, где он её столько находит-то…
а 3 всётаки маловато, да они и маленькие были — на номральный соус не хватило.
вот 10 — 15 штук было бы идеально.
а так только зря вермя и топливо потерял, плюс ещё клеща на себе заработал, одни минусы…
вестимо!
крахобор я тот ещё! :D
я считаю, что это хорошая идея.
их есть немало в алиэкспрессе.
с следующей зарплаты попробую один за 6 евро купить.
тяговая батарейка -относительно большая, и не садится внезапно.
на момент, когда энергии в ней будет мизер, и нагрузка 3-амперным током будет опускать напряжение на ней до 50 вольт при 60 номинала, и отрубать контроллер электровелросипеда,
энергии там ещё будет достаточно, чтобы 3-ваттный фонарь от неё ещё часами мог светить.
по поводу ваших рисунков — как я уже сказал, меня вполне устраивает XML-T6 фонарь — и распределением света, и яркостью.
как для велосипеда — вполне хорошый источник света.
основываясь на опыте и практике.
на электровело ведь доехать — быстрее....?
по вашему, выходит, на теслах ьэкономят тна аккумуляторах, и китайский нонеим ставят?
в определённых условиях очень весело горит любой легкий литий.
LiFePo4 — эти да, практически безопасные, так же как и марганцевые, вроде — но емкость у них поменьше, плотность энергии — тоже меньше, и сборка выходит ощутимо дороже.
и тяжелее.
айтюнс, правда, под винду тоже есть, так что музыку перекинуть можно, но вот именно айтюнс и дебилно выполненная синхронизация — это одно из наиболее бесящих вещей в айфоне.
кстати, при синхронизации, и даже восстановлении из бекапа, самолично сделанные мелодии звонков не сохраняются — здорово, да?
и второе — синхронизнул ты свои плейлисты и музыки с айфоном.
подключил айфон к другому своему компу, захотел туда докинуть десяток треков — угадай, что в итоге будет?
сюрприз будет, мля!
тот десяток треков на твоем телефоне появится, да, а вот всё остальное пропадёт…
здорово, ага?:\
а я люблю подольше с утра поспать...:D
плюс по пути пару подьёмов на мосты есть, да и длительность сделала своё дело — первые минуты 25 я ехал не спеша, а потом мне всё это надоело, и я начал активнее налегать на педали.
в результате приехал хорощо если на пару минут раньше, зато вспотевший.
более — менее долговременная скорость на этом складне у меня была в районе 16-18 кмч, при этом нагрузка уже субьективно, ощутимая — не язык через плечо, но углубленное дыхание и потоотделение присутствует. Года 2 или чуть более назад, интереса ради, сьездил на нём на фазенду поздней осенью — по трассе, 65 км в одну сторону.
средняя 16.7 кмч получилась.
езжу почти год уже, ощутимого ухудшения управляемости в своих режимах езды не заметил.
закон сохранения энергии, закон рычага — выигрывая в одном, проигрываешь в другом.
меньше максималка — больше тяга при одинаковой мощности, и наоборот…
особенно большое пузо гордо восседающего орла на велосипеде — на этом фоне куда уж заметить вообще какие то 2-4 киллограмма? :D
я бы посоветовал поигратся симулятором канадским — вполне возможно посмотреть как он при разных скоростях, разных контроллерах себя ведёт.
там вычисляется и такой параметр, как «время до перегрева».
один ездун по холмам, кстати, после того как заменил контроллер с 17А на 25А отрапортовал, что после смены в том же маршруте, в гору его лисапед прёт на более высокой скорости ( что логично), и при этом греется меньше, и расход энергии на тот же маршрут — меньше. очевидно добавка мощности позволяет работать мотору на подьёмах в зоне оборотов с лучщим КПД…
ну а «горячий на ощупь» — это страшновато, вроде как теплопередача в моторколёсах плохая, и мотор снаружи может быть лишь теплым на ощупь в то время, когда обмотки имеют температуру уже за сотню.
перегрев чреват двумя видами проблем — обмотки — лак, межвитковое кз, и постоянные магниты из редкоземельных металлов — при сильном нагреве необратимо теряют свои магнитные свойства, так что после очередного перегрева можно обнаружить, что мотор всё хуже едет при той же вливаемой мощности…
Июможет, ещё спереди одну — крайне практично.
Я на работу и зимой езжу.
Лучще плохо ездить, чем хорошо ходить, мне кажется
И возможность ехать по 10-сантиметровому снегу.
Стоит всё это недорого.
Ходит при малых нагрузках — долго, на вк есть пенсионер накатавший на таком уже под 90 тысячь без разборки — правда он не чисто на моторе ездит, а педалями помогает…
Понятно, что термины вроде как не имеют связи с конструктивным исполнением, но…
если чтото другое буду собирать — то в сторону двуподвесов, наверное, буду смотреть.
велосипед без аммортизации — спина на ветер, ну его нафиг.
у меня подседельный штырь с амортизацией, типа, и это чтото даже даёт, но всётаки хорошего мало, имхо.