Ну да, примерно так. ))) Вообще мне ответы всех этих ИИ сильно напоминают рассказ Азимова "Liar!". Толку практического ноль, только вода одна ответах в теме которую ты понимаешь, а в теме где не понимаешь, все равно надо все просеивать. Проще и быстрее погуглить самому.
Новость эта показывает только интеллект пользователя. Запрос cuda linux в гугле отдается первой же строкой на мануал от nvidia. Печатать же надо вдвое меньше знаков. Полагаю скоро будут запросы "надо ли расстегивать ширинку перед писсуаром" и "как правильно очистить фрукт банан".
Сам я работаю по схожему профилю с 95-го. С легкими изменениями туда-сюда. У меня есть хобби - путешествия, ретро-авто(не реставрация) и ретро-компьютеры. У меня есть человек 20 знакомых, которые занимаются тем же и +/- 10 лет столько же. Но вот реальное хобби у всех них - это их работа. Ни у кого нет дома помоечного роутера, стоит оборудования часто дороже чем на работе, ни у кого нет дома менее 2-3 ноутов и серьезного сервера, и для всех это нормально. Потому как понедельник начинается в субботу. Но да, тут вы правы и меня убедили. Я действительно исходил из того, что кораблями вы занимаетесь постоянно. При приведенных цифрах, получается что я трачу на путешествия примерно столько же. Извините.
В этом и разница между программистами и железячниками/сетевиками. Для вас это "просто работа", для нас же это стиль жизни. Чтобы было вот совсем "на пальцах" - менеджер гоночной команды может иметь спорткар, может вообще не водить автомобиль, или ездить с наемным водителем. Для гонщика его команды нет вариантов кроме как иметь свою машину и водить ее самому. Это образ его жизни. То же самое с раллистами.
Вы как программист, свою работу считаете обузой, а дополнительные знания, как то же самое знание протокола tcp/ip не обязательным. Для вас это просто работа. У сисадминов же, которые нормальные, по призванию, это стиль жизни. Вы этого понять не сможете.
С учетом массового обескультуривания людей, я требую чтобы мне обязательно перезвонили за час. Поскольку у меня есть свои дела, и я не готов ждать человека +\- час у которого договоренность в 14 подразумевается "ну приехал в 15, пробки же".
Imho " старший системный администратор в отделе ИТ " занимается явно не своим делом. Личный опыт показывает, что у увлеченного своей работой системного администратора, основные хобби исключительно в области разного компьютерного железа. Т.е. они могут любить рыбалку, охоту, эндуро, авторалли и авторетро, но тратить по 350 часов, они будут только на компьютерное железо, сетевое железо, компьютерные игры и т.п. Потому как для хороших системных администраторов работа - это хобби, за которое им еще и платят.
Ну вот потому что не можете представить, он у вас и не стоит, а я предпочитаю полный контроль над своим шлюзом, а не то, что дается в меню китайского роутера за 3 копейки.
У меня за мой пробег при маневрировании на малых скоростях не было проблем со сцеплением ни на легком эндуро ни на тяжелом фатбобе. Именно по моему методу. Что я делал не так?
Да ладно вам. У меня 50тыс пробег на разных мото, и мне никогда не приходило в голову тормозить и газовать одновременно для маневрирования на малых скоростях, все это делается одним газом, а при необходимости демпфируется сцеплением. Мото были от 15лс до 90. Если для имеющихся навыков ход газа слишком короткий, его надо увеличить. Я говорю не о мифических экзаменах, а о реальной жизни.
Imho скутер должен быть не китайским и не некрояпонцем, в идеале итальянцем, с качественной жесткой рамой, тогда он в управлении будет куда проще мото. Отличия принципиальные только в том, что мот на любой скорости ты наклоняешь вместе с собой, а скутер на малых скоростях ты наклоняешь отдельно.
К софт-эндуро должен прилагаться джип с прицепом. Имел опыт 10-ти летний. Все красивые места удалены обычно на 100-200км. На софт-эндуро типовой 250-ке не китайской с честными 30лс и весом 115-120кг, на дороге ты мешаешь всем и сдувает тебя от любой машины больше чем смарт. Плюс внедорожная резина на асфальте - это банально опасно. Зато на природе реально в кайф, едешь как на тракторе, воткнул первую и пролезаешь везде. Но в город соваться на мото при нынешнем движении, это самоубийство.
Ну тут мы с коллегой пытаемся обсуждать именно разномощные моторы. Как бы на хаммере H1 после ресталинга лет 10 назад, оно валит на дизеле так, аж страшно.
Я говорю о конкретно шевроле-нива, которая у меня стоит под окном. Но учитывая то, что я ездил на всей линейке заднеприводных и преднеприводных ВАЗ до 2003 года, с моторами от 1200 до 1600 в частности, то если говорить классике, я вполне авторитетно утверждаю, ведут они себя все абсолютно одинаково. Чудес от этого мотора получить нельзя. Чтобы этот мотор начал ехать и крутиться, его надо дорабатывать по методу Брундзы. Тогда правда холостые будут 2000, а ехать он начнет только от 3000, но зато крутиться станет под 6500 и без потери момента на 4200. Вполне доступны видео на ютубе как на таком ездят - 1-2 передача нормальный режим держать около 5тыс. На них до сих пор многие гоняются, немцы, чехи, венгры.
Вы отлично поняли, что я сказал - разгон прекратился. Вам реально будет легче от того что у вас добавляется грубо говоря раз в 5 секунд 200RPM и 3-5км/ч? Ну да, обороты формально растут, только динамики набора уже нет, уперлись.
Ну да, примерно так. ))) Вообще мне ответы всех этих ИИ сильно напоминают рассказ Азимова "Liar!". Толку практического ноль, только вода одна ответах в теме которую ты понимаешь, а в теме где не понимаешь, все равно надо все просеивать. Проще и быстрее погуглить самому.
Новость эта показывает только интеллект пользователя. Запрос cuda linux в гугле отдается первой же строкой на мануал от nvidia. Печатать же надо вдвое меньше знаков. Полагаю скоро будут запросы "надо ли расстегивать ширинку перед писсуаром" и "как правильно очистить фрукт банан".
Сам я работаю по схожему профилю с 95-го. С легкими изменениями туда-сюда. У меня есть хобби - путешествия, ретро-авто(не реставрация) и ретро-компьютеры. У меня есть человек 20 знакомых, которые занимаются тем же и +/- 10 лет столько же. Но вот реальное хобби у всех них - это их работа. Ни у кого нет дома помоечного роутера, стоит оборудования часто дороже чем на работе, ни у кого нет дома менее 2-3 ноутов и серьезного сервера, и для всех это нормально. Потому как понедельник начинается в субботу. Но да, тут вы правы и меня убедили. Я действительно исходил из того, что кораблями вы занимаетесь постоянно. При приведенных цифрах, получается что я трачу на путешествия примерно столько же. Извините.
В этом и разница между программистами и железячниками/сетевиками. Для вас это "просто работа", для нас же это стиль жизни. Чтобы было вот совсем "на пальцах" - менеджер гоночной команды может иметь спорткар, может вообще не водить автомобиль, или ездить с наемным водителем. Для гонщика его команды нет вариантов кроме как иметь свою машину и водить ее самому. Это образ его жизни. То же самое с раллистами.
Хороший сисадмин, который понятия не имеет кто подключается и как, в его же локалку и его патч-панели.
Вы как программист, свою работу считаете обузой, а дополнительные знания, как то же самое знание протокола tcp/ip не обязательным. Для вас это просто работа. У сисадминов же, которые нормальные, по призванию, это стиль жизни. Вы этого понять не сможете.
С учетом массового обескультуривания людей, я требую чтобы мне обязательно перезвонили за час. Поскольку у меня есть свои дела, и я не готов ждать человека +\- час у которого договоренность в 14 подразумевается "ну приехал в 15, пробки же".
Imho " старший системный администратор в отделе ИТ " занимается явно не своим делом. Личный опыт показывает, что у увлеченного своей работой системного администратора, основные хобби исключительно в области разного компьютерного железа. Т.е. они могут любить рыбалку, охоту, эндуро, авторалли и авторетро, но тратить по 350 часов, они будут только на компьютерное железо, сетевое железо, компьютерные игры и т.п. Потому как для хороших системных администраторов работа - это хобби, за которое им еще и платят.
Зачем читать, верно? Надо же срочно написать. Мотоциклов на которых я ездил, был добрый десяток, от восхода до фэт боба.
Контроль в том, что у меня прозрачен и управляем весь траффик.
Угу и везло все 50тыс км.
Ну вот потому что не можете представить, он у вас и не стоит, а я предпочитаю полный контроль над своим шлюзом, а не то, что дается в меню китайского роутера за 3 копейки.
У меня за мой пробег при маневрировании на малых скоростях не было проблем со сцеплением ни на легком эндуро ни на тяжелом фатбобе. Именно по моему методу. Что я делал не так?
Да ладно вам. У меня 50тыс пробег на разных мото, и мне никогда не приходило в голову тормозить и газовать одновременно для маневрирования на малых скоростях, все это делается одним газом, а при необходимости демпфируется сцеплением. Мото были от 15лс до 90. Если для имеющихся навыков ход газа слишком короткий, его надо увеличить. Я говорю не о мифических экзаменах, а о реальной жизни.
Imho скутер должен быть не китайским и не некрояпонцем, в идеале итальянцем, с качественной жесткой рамой, тогда он в управлении будет куда проще мото. Отличия принципиальные только в том, что мот на любой скорости ты наклоняешь вместе с собой, а скутер на малых скоростях ты наклоняешь отдельно.
К софт-эндуро должен прилагаться джип с прицепом. Имел опыт 10-ти летний. Все красивые места удалены обычно на 100-200км. На софт-эндуро типовой 250-ке не китайской с честными 30лс и весом 115-120кг, на дороге ты мешаешь всем и сдувает тебя от любой машины больше чем смарт. Плюс внедорожная резина на асфальте - это банально опасно. Зато на природе реально в кайф, едешь как на тракторе, воткнул первую и пролезаешь везде. Но в город соваться на мото при нынешнем движении, это самоубийство.
Ну тут мы с коллегой пытаемся обсуждать именно разномощные моторы. Как бы на хаммере H1 после ресталинга лет 10 назад, оно валит на дизеле так, аж страшно.
Ну не на работе же. Вы pfsense на работу поставите?
Я говорю о конкретно шевроле-нива, которая у меня стоит под окном. Но учитывая то, что я ездил на всей линейке заднеприводных и преднеприводных ВАЗ до 2003 года, с моторами от 1200 до 1600 в частности, то если говорить классике, я вполне авторитетно утверждаю, ведут они себя все абсолютно одинаково. Чудес от этого мотора получить нельзя. Чтобы этот мотор начал ехать и крутиться, его надо дорабатывать по методу Брундзы. Тогда правда холостые будут 2000, а ехать он начнет только от 3000, но зато крутиться станет под 6500 и без потери момента на 4200. Вполне доступны видео на ютубе как на таком ездят - 1-2 передача нормальный режим держать около 5тыс. На них до сих пор многие гоняются, немцы, чехи, венгры.
Вы отлично поняли, что я сказал - разгон прекратился. Вам реально будет легче от того что у вас добавляется грубо говоря раз в 5 секунд 200RPM и 3-5км/ч? Ну да, обороты формально растут, только динамики набора уже нет, уперлись.