Здравствуйте. Мне пришлось аж зарегистрироваться чтобы рассказать как вы неправы.
Гоняю в любительских тайм-атаках. В младших классах ездят обычные переднеприводные дешманские корыта, многие старше 20 лет. Есть несколько жигулей и даже Москвич Святогор с реношным мотором. Доработок у машин минимум: тормоза помощнее, подвеска пожестче, блокировка дифференциала, кое-что по мелочи. Резина, как правило, hankook ventus RS3. Она допущена до дорог общего пользования и стоит около 100 долларов за колесо.
Так вот, при всем вышеописанном мы постоянно достигаем перегрузок более 1.1g в поворотах и на торможениях. Пиковые значения переваливают за 1.2g. В более быстрых классах, где разрешены слики, пиковые перегрузки превышают 1.4g.
Чтобы набрать 96км/ч за 1.9с, нужно развить перегрузку в ~1.43g. Это более чем реально, если хорошенько пошаманить с составом резины, найти кусок хорошего асфальта и заморочиться разработкой идеальной противобуксовочной системы, которую на электромоторах сделать на порядок легче чем на ДВС с трансмиссией. Т.е. никакого клея, резины на дорожном полотне и прочих ухищрений не нужно.
Далее: хорошая АБС, ровно как и умелый пилот, способны выжать из покрышек максимум — сверхсложная электроника в этом деле не нужна. 35 метров в сотни — очень скромный результат. Хороший — менее 30 метров. А сопротивлением воздуха на скорстях до 100км/ч можно смело пренебречь, если мы говорим про динамику, а не про экономию топлива.
Гоняю в любительских тайм-атаках. В младших классах ездят обычные переднеприводные дешманские корыта, многие старше 20 лет. Есть несколько жигулей и даже Москвич Святогор с реношным мотором. Доработок у машин минимум: тормоза помощнее, подвеска пожестче, блокировка дифференциала, кое-что по мелочи. Резина, как правило, hankook ventus RS3. Она допущена до дорог общего пользования и стоит около 100 долларов за колесо.
Так вот, при всем вышеописанном мы постоянно достигаем перегрузок более 1.1g в поворотах и на торможениях. Пиковые значения переваливают за 1.2g. В более быстрых классах, где разрешены слики, пиковые перегрузки превышают 1.4g.
Чтобы набрать 96км/ч за 1.9с, нужно развить перегрузку в ~1.43g. Это более чем реально, если хорошенько пошаманить с составом резины, найти кусок хорошего асфальта и заморочиться разработкой идеальной противобуксовочной системы, которую на электромоторах сделать на порядок легче чем на ДВС с трансмиссией. Т.е. никакого клея, резины на дорожном полотне и прочих ухищрений не нужно.
Далее: хорошая АБС, ровно как и умелый пилот, способны выжать из покрышек максимум — сверхсложная электроника в этом деле не нужна. 35 метров в сотни — очень скромный результат. Хороший — менее 30 метров. А сопротивлением воздуха на скорстях до 100км/ч можно смело пренебречь, если мы говорим про динамику, а не про экономию топлива.