Comments 61
Судя по фото кабель-менеджмента этот узел надо сразу закрывать чем-то, т.к. в раме есть дырки, а в условиях нашего климата там сразу окажется влага, грязь и пыль
Я так понимаю, основное преимущество электровелосипеда полностью перед электронавесом на обычный велосипед — это кабель-менеджмент?
Опять подмена понятий. Если мотор 350Вт и работает до 35км/ч, то по российским ПДД (да и правилам многих других стран) это уже не электровелосипед, а электромопед, со всеми вытекающими — правами, мотошлемом, движением только по ПЧ.
«Велосипед» — транспортное средство,… может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Вы не совсем правы.
В соответствии с российскими Правилами дорожного движения, к велосипедам относятся транспортные средства, кроме инвалидных колясок, которое имеют по крайней мере два колеса и приводятся в движение, как правило, мускульной силой. Также велосипед может иметь электромотор мощностью не более 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч. Если эти параметры превышены, то транспортное средство уже признается мопедом. Но при этом законы для него остаются «велосипедными»: не нужна регистрация в ГИБДД и полис ОСАГО. Все это нужно только при мощности свыше 4 кВт (5,44 л.с.).
Как только человек слезает с велосипеда, он сразу превращается в пешехода, даже если ведет свое транспортное средство рядом.
В соответствии с российскими Правилами дорожного движения, к велосипедам относятся транспортные средства, кроме инвалидных колясок, которое имеют по крайней мере два колеса и приводятся в движение, как правило, мускульной силой. Также велосипед может иметь электромотор мощностью не более 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч. Если эти параметры превышены, то транспортное средство уже признается мопедом. Но при этом законы для него остаются «велосипедными»: не нужна регистрация в ГИБДД и полис ОСАГО. Все это нужно только при мощности свыше 4 кВт (5,44 л.с.).
Как только человек слезает с велосипеда, он сразу превращается в пешехода, даже если ведет свое транспортное средство рядом.
Но при этом законы для него остаются «велосипедными»: не нужна регистрация в ГИБДД и полис ОСАГО.Но требуются права (минимум категории M), застёгнутый мотошлем и движение только «по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов». При этом неважно, используется ли в данный момент для движения электромотор или нет, это всё равно мопед.
Что-то про права упустил. Спасибо.
А насчёт шлема — это у меня и для меня по дефолту, без него на велике не езжу ни в городе, ни вне города.
А насчёт шлема — это у меня и для меня по дефолту, без него на велике не езжу ни в городе, ни вне города.
Никто не будет загонять на стенд. Паспорт на мотор есть? Что написано? 350Вт — значит мопед. Паспорта нет? Смотрим данные по модели двигателя.
Если же появится много таких хитрецов, то есть шансы получить израильский вариант, причём для всех, независимо от мощности мотора.
Если же появится много таких хитрецов, то есть шансы получить израильский вариант, причём для всех, независимо от мощности мотора.
Хмм… Опыт автовладельцев ничему не учит?
Чем больше «сильно хитрых», тем быстрее введут различные меры ограничения, с правами, номерами, техосмотрами, страховками и т.п.
Лет десять назад была куча мопедов с движками от 70 до 180 кубиков, усиленно косивших под «полтинники», сейчас по крайней мере в крупных городах такого почти нет.
Чем больше «сильно хитрых», тем быстрее введут различные меры ограничения, с правами, номерами, техосмотрами, страховками и т.п.
Лет десять назад была куча мопедов с движками от 70 до 180 кубиков, усиленно косивших под «полтинники», сейчас по крайней мере в крупных городах такого почти нет.
либо так же начнут требовать права
Насколько я знаю, любая категория (в том числе B) позволяет кататься на девайсах М-категории. Так что если есть машина, то проблем даже с мощным электровеликом быть не должно. А шлем… ну тут уж каждый сам для себя решает, но по-моему это что-то из разряда очевидного :)
Насчет проблем. Для бензинового транспорта есть такая ерунда, что он может считаться «спортинвентарем» — и тогда его эксплуатация на дорогах общего пользования запрещена. Интересно, как тут.
Конкретно на этом мопеде выезжать на дороги общего пользования вообще нельзя.
ПДД:
Основные положения:
Перечень:
Так что предварительно необходимо пройти техэкспертизу, которая даст разрешение на эксплуатацию. Либо кататься только по бездорожью.
ПДД:
2.3. Водитель транспортного средства обязан:
2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (в дальнейшем — Основные положения). ...
Основные положения:
11. Запрещается эксплуатация:
— автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
Перечень:
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
Так что предварительно необходимо пройти техэкспертизу, которая даст разрешение на эксплуатацию. Либо кататься только по бездорожью.
По этим «положениям по допуску», по идее, и на обычном велосипеде нельзя выезжать на дорогу (если на нем нет светоотражателей и звукового сигнала), но велосипедистов не ловят. Проблема мощного электровелосипеда, на мой взгляд, в том, что это гораздо больше мотоцикл, чем велосипед, соответственно внимания ГИБДД к нему будет больше. Ну и как бы логично, убиться на нем самому или убить кого-то при столкновении все-таки проще. Ну и вопрос, вот, допустим, купил я себе что-нибудь такое, киловатта на 3, на 5. И все вроде здорово, быстро, весело, бесшумно… А легально-то ездить я вообще смогу на этом?
Сможете. Если купили серийный агрегат, то вопросы сертификации на изготовителе. Если хотите сколхозить что-то своё, то сначала идёте в ГиБДД, оформляете заявление на внесение изменений в ТС, затем на техэкспертизу, где получаете (или не получаете) свидетельство соответствия, затем снова в ГиБДД на регистрацию изменений.
Правда, подозреваю, в ГиБДД сильно удивятся.
Если мотор до 4 кВт, то это мопед. Получаете права, покупаете мотошлем и ездите, соблюдая ПДД.
Если 4кВт или выше, то это уже мотоцикл. Тут уже нужна конкретная категория в правах и регистрация транспортного средства в ГиБДД с получением номерных знаков.
Правда, подозреваю, в ГиБДД сильно удивятся.
Если мотор до 4 кВт, то это мопед. Получаете права, покупаете мотошлем и ездите, соблюдая ПДД.
Если 4кВт или выше, то это уже мотоцикл. Тут уже нужна конкретная категория в правах и регистрация транспортного средства в ГиБДД с получением номерных знаков.
Такие велосипеды без электромотора закупаются по 10-12 тысяч, а то и дешевле.
Надо сразу понимать, что тут обвес самого начального уровня и спустя год большая его часть придет в негодность
Надо сразу понимать, что тут обвес самого начального уровня и спустя год большая его часть придет в негодность
Ээээ. Гидравлические тормоза — это уже далеко не самый дешевый обвес.
Смотрите класс обвеса Shimano. Это очень сильно влияет на цену.
При подборе электровелосипеда по параметрам: класс обвески (Alivio дороже, чем Acera, кстати), ёмкость аккумулятора, мощность двигателя и пр., цена примерно такой и получится. При самостоятельной сборке можно чуть сэкономить. Но ведь и кит киту рознь: начиная от банок с бмс и заканчивая з/у. Кроме того, кабели уже в раму не спрячешь.
Ведь производителю все эти компоненты доступны дешевле, чем покупателю в розницу.Тут нюанс. Покупатель может, например, сильно сэкономить, взяв компоненты предыдущего поколения (выпущенные 2-3 года назад), а производитель — нет (потому что не сможет закупить промышленную партию). Хотя для «свежих» компонентов — да, странно, обычный велосипед из них собирать по запчастям жутко невыгодно по сравнению с покупкой готового.
В качестве версии — какой-нибудь Stels, возможно, за счет существенно больших объемов продаж, может покупать комплектующие сильно дешевле, чем рекламируемая компания. Да и вообще, они многое могут сами производить. В конце концов, у них все алюминиевые части брендированные.
Почему hardware такое устаревшее? Tapered head tube, thru axles, boost — ничего этого нет…
Я так понял тут нету датчика усилия?
Если спереди 3 звезды, а сзади 9, то это вовсе не означает, что в велосипеде 27 скоростей. Ведь никто не перемещается включив спереди самую большую звезду и сзади самую большую! При езде на самой большой звезде спереди необходимо включать одну из 3-4х самых маленьких звёзд сзади, при езде на средней звезде спереди нужно переходить сзади на звёзды 3-7, ну а на самой маленькой спереди стоит включать сзади 7-8-9. Именно при таком положении цепи она меньше всего изгибается и меньше изнашивается. Так что извините за исправление, но «скоростей» на любом из «многозвёздочных» велосипедов всего 9-11, не более. Можно с дуру ехать на любой звезде спереди и сзади, но цепь и механизмы её переключения раньше выйдут из строя.
Реквестую то же самое, но в бюджете 25 т.р.
Стесняюсь спросить — вы хотите убедить покупателя, что весь обвес приходит уже настроенным, и трогать ничего не надо (настройка переключателей и манеток, прокачка тормозов), или просто забыли об этом упомянуть?
Прокачка тормозов не нужна. А переключатели, конечно, требуют настройки при покупке велосипеда «в коробке». При заказе в магазине можно попросить продавца заранее собрать и настроить велосипед. Это бесплатно.
Ну, видимо, ужимались по цене. Хорошо еще, что переключатели не внегрупповые какие-нибудь. Вилка, похоже, выбрана путем сортировки списка вариантов по цене… Шатуны под квадрат… Обода безымянные… Интересно, сколько стоит отдельно мозги, батарея и мотор. В принципе, если на, собственно, велосипед бюджет был тысяч 15-20, то, в общем-то, довольно пристойно все выглядит.
Для себя пришел к выводу, что велосипедам не нужен электропривод, а электродивайсам не нужны педали. Электромотор не добавляет к велосипеду практически ничего кроме веса и стоимости.
Добавляет возможность на велосезон отказаться от машины и ездить до работы без нужды отыскивать душевую и возить запасной комплект одежды.
Да, я уже слышал этот аргумент, но никак не могу его понять. У меня за окном двухмиллионный город каждое утро ездит на работу на великах и в платьицах, и в пиджачках, и в чем угодно на самом деле. Да и сам я не без греха ) Но наверное для кого-то это действительно важно.
Хотя сам бы я в этом случае скорее всего выбрал электросамокат. По городу гораздо более практичный дивайс на мой взгляд. И в общественный транспорт легче попасть, и на такси вернуться, да даже до каршеринга подъехать и положить его в багажник.
Хотя сам бы я в этом случае скорее всего выбрал электросамокат. По городу гораздо более практичный дивайс на мой взгляд. И в общественный транспорт легче попасть, и на такси вернуться, да даже до каршеринга подъехать и положить его в багажник.
Sign up to leave a comment.
Задача со звёздочками: собираем электровелик на примере Twitter Mantis-E0