Comments 15
Кстати, просто для информации: когда указываете CASCADE, имейте в виду что точно также называется у BMW их внутренний диагностический программный комплекс энтерпрайзного уровня, разумеется куда более обширный чем эта левая OBDII- читалка. Я просто к тому, что где-то в специализированной прессе может втретится, не удивляйтесь.
Разрабатывалось в начале 2000х, полностью на java, в качестве сетевого протокола используется soap, но в общем это и всё что про неё известно, внутреннюю архитектуру похоже под большим секретом держат. Хотя, если кто работал с BMW то наверняка про неё слышал, похоже она там у них везде используется.
Хм, странно, а можно какую-то ссылку для информации? Не смог найти по этому поводу ничего.
наиболее подробное описание можно найти вот в этой диссертации от 2008-го года, на немецком: https://d-nb.info/990709965/
В общем, в других публикациях того времени по промышленной автоматике она тоже не раз упоминалась как пример успешного внедрения, но без подробностей.
То, что она там и сейчас применяется очень широко, известно из достоверного но закрытого источника по одному из недавних проектов (хотя сам он был тоже не в курсе деталей). Поэтому, если у кого вдруг есть больше информации из реально открытых источников, было бы тоже очень интересно.
А вы случайно не знаете, как в Cascade победить ошибку "communication error"? Уже и так и сяк настраивал и дрова менял, а толку нет. Причём такая же история случилась даже на раннее прекрасно работавшем комплекте ноут-эмулятор-кабель. Кабеля точно исправные, с другим ПО прекрасно работают.
мне пришло в голову, что идея с сервисом была здравой
.)
Интересно хоть было заниматься, стоило того?
Да, купить всегда проще, но это слишком не интересно)
Порой за сэкономленное время можно сделать что-то очень интересное, на что постоянно не хватает времени. А вот это уже интересно.)
Хотя иногда действительно лучше сделать, а не покупать.)
Спаял и написал прошивку для кейлоггера в PS/2, т.к. было очень надо, а купить такой особенно негде, да и сделать самому интересно. И в итоге узнал, что целю исследования была строка "12345", которую можно было бы и угадать.
злая сборка. ft нужно использовать т.к. используется кривой драйвер под нестандартную для uart скорость. С физикой на корейцах проблема не только с распиновкой OBD, но и с уровнями K линии. Самый рабочий вариант был не со стандартными драйверами из стопки elm (патамучта дизельный ёнг очень плохо читается), а на lm с подстроечными резисторами....ловить в каких уровнях хотя бы детект пройдет. Но до иммо и круиза так и не добрался ((
Непонятно зачем, если есть куча j2534 адаптеров с нормальным стеком, а не через FTDI
Разработка диагностического кабеля VAG-KKL для работы с программой CASCADE