30 лет мы внедряли в России Ansys. А потом он ушёл — и пришлось садиться писать собственный CAE для аддитивной печати

[Dhwtj]

Я в свое время писал CAD (не CAE, но похоже) для ядерщиков

Денег это особо не принесло, просто долгий и интересный проект

[AnsimovDIYws]

То, как описывается имеющаяся проблема, заставило меня улыбнуться. Одно дело - FFF печать, где такие проблемы с самого начала использования технологии, но в основном с ними мучаются пользователи бытовых принтеров уже десятилетия. Но в профессиональной области очень крутые мега продуманные принтеры должны были учесть эти процессы и свести их к нулю. С другой стороны - очень хорошее применение знаний и реально свой продукт это лучше, чем внедрять ANSYS десятилетиями. И хорошо, если продукт получился. Я участвовал в разработке отечественного CAE в качестве тестировщика в 2004 году. С 2005, к сожалению, не знаю, что было и нигде в интернете информации нет.

[TheHost]

Какая-то прям супер интересная рама под коптер. Это под что такая)?

[BelerafonL]

Добрый день. Кажется что с 3D печатью в гражданской авиации проблема не столько в софте, сколько в квалификации процесса печати. Смотрите нормы лётной годности. В старых НЛГ про 3D печать вообще ничего нет, т.е. её прямо сложно сертифицировать, так как технология даже не в списке тех, которые разрешены для авиационных деталей. А вот в новом БАС-ВТ.621 уже говорится про аддитивную технологию и она ставится в один уровень с литьём. Для литья и аддитивных технологий сертификация процесса сильно сложнее, чем для фрезеровки из исходной заготовки, ибо сам процесс задаёт прочность и характеристики материала.

Ну и процитирую нейрослоп: "Нужно доказать, что при заданном порошке, партии, машине, режимах, ориентации детали, поддержках, термообработке, постобработке, мехобработке и контроле качества результат стабильно повторяется. Причем повторяется в тех свойствах, которые важны для конструкции: прочность, усталость, остаточные напряжения, пористость, дефекты, геометрия, поведение в соединениях и под вибрацией. Пункт 605 БАС-ВТ говорит о стабильном качестве технологического процесса и его аттестации, если процесс требует тщательного контроля. А пункт 621 фактически ставит отливки и детали, изготовленные аддитивными технологиями, в одну категорию: специальный коэффициент 2,0, либо снижение до 1,25 при дополнительных испытаниях и контроле каждой детали визуальным и рентгенографическим или эквивалентным методом НК.

FAA в AC 33.15-3 прямо пишет, что для авиационных деталей двигателя на основе аддитивных технологий пригодность и долговечность материала должны устанавливаться опытом или испытаниями, а при отсутствии достаточного опыта расчетные значения материала нужно получать через испытания образцов, репрезентативных для реального процесса, включая постобработку, разные сборки, положения в камере, ориентации, толщины и партии порошка."

Вы написали в статье справедливо что есть деформации и микротрещины, а сертификация процесса требует воспроизводимы гарантированный процесс печати, чтобы раз за разом свойства материалов повторялись и была в этом уверенность. Нужен или какой-то дорогой рентгеновский контроль или 3D-сканирование геометрии или другой неразрушающий контроль, а затем утвержденные квалифицированные процедуры как этим всем пользоваться. Поэтому я бы рекомендовал подготовить черновой пакет документации процессов производства, и не только печати, а ещё и контроля, который даст гарантию. Чтобы к вам пришли заказчики со своей деталью, а у вас уже есть “рыба” документации как это всё сертифицировать.

Вот что предлагает ChatGPT:

"Для реального сертификационного разговора по напечатанной турбинной лопатке для гражданской авиации я бы ожидал минимум такие документы:

• спецификация материала;

• спецификация порошка;

• спецификация процесса печати;

• PCD (документ управления процессом);

• план калибровки и обслуживания принтера;

• план контроля порошка и его повторного использования;

• управление цифровыми файлами и версиями;

• карта процесса от порошка до готовой лопатки;

• план НК;

• критерии приемки дефектов;

• отчет по квалификации материала;

• отчет по квалификации машины;

• отчет по квалификации процесса;

• статистическая база свойств;

• расчетная модель лопатки;

• тепловой расчет;

• прочностной расчет;

• расчет усталости;

• расчет ползучести;

• модальный расчет;

• отчеты по испытаниям образцов;

• отчеты по испытаниям лопаток;

• отчеты по испытаниям ротора/двигателя;

• инструкции по контролю в эксплуатации;

• назначенный ресурс или ограничения;

• процедура управления изменениями;

• трассируемость каждой серийной лопатки. "

Как видите, софт который печатает тут даже не упомянут в списке, и спрятан где-то в спецификация процесса печати и документе управления процессом и зафиксирован в управление цифровыми файлами и версиями. При наличии такого шаблона пакета документации и пройденного по нему пути с несколькими изделиями, софт печати как такового будет уже никому не важен, ибо будет доказан и верифицирован весь процесс. И тогда всем ваш продукт как аддитивная печать для авиации будет нужен, в очередь встанут печатать.

Отвечая на ваш вопрос - “Какие задачи у Ansys Additive в вашей практике закрывались хорошо, а какие - плохо.”. В авиации сертификация для аддитивных технологий закрывается плохо, ибо принтеры у всех есть, а вот пакет документации по списку выше все производители предлагают делать заказчику детали. Типа вам надо, вы и сертифицируйте.

[vsnikolaev]

Моё почтение за честность! Сам пишу инженерный софт, о внедрении мечтаю

[kondratyev_denis]

Владимир, спасибо за статью. Когда занимался внедрением ansys additive. Знаете видел главную проблему - "летать и строить, строить и летать". Кто пишет софт - должен всеми правдами и неправдами получить доступ к аппаратной части, а у кого есть аппаратная часть - не хочет выделять денег на софт. Вот вопросо от меня - А дадите поюзать ваш софт, покопаться? Обычно я слышу фразу ну купите и т.д. и т.п. и коммьюнити суперкрутогоактуального софта будет всего пару "калек". Ну или дадим на 1 месяц :-) или вы сможете что то больше?

С Уважением к вам и вашему делу

[Vikt77777]

Ansys - ребята, а хорошо подумали на над названием? Потому что на автопилоте читается как Анус?, Ыыыы