Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 184
интересна юридическая сторона вопроса. на сколько знаю, сейчас прям жесткие условия для получения лицензии на туристические услуги. и штрафы тоже. если в черную работаете, то это прям очень рискованно. может, возможно и присесть за такие телодвижения.
Главный риск тут не налоговая, а возможная авария с травмами пассажиров
Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей. Ст. 238 Уголовного кодекса РФ.
Всё несколько интереснее. Сразу скажу, я не эксперт в судебной практике, но как инструктор по первой помощи с рядом нормативно-правовых актов знаком, поскольку туристам (и организаторам тур.деятельности) курсы читаем.
ФЗ-323 Об основах охраны здоровья граждан. Статья 31 Первая помощь. Первая помощь оказывается лицами, обязанными оказывать первую помощь в соответствии с федеральными законами…
ПДД РФ пункт 2.6 Если в результате дорожно-транспортного происшествия погибли или ранены люди, водитель, причастный к нему, обязан: принять меры для оказания первой помощи пострадавшим…
ФЗ-132 Об основах туристской деятельности. Статья 1. Основные понятия: туризм самодеятельный - туризм, организуемый туристами самостоятельно; туристский продукт - комплекс услуг, предоставляемых за общую цену по договору… реализация туристского продукта - … деятельность туроператора и (или) третьих лиц по оказанию туристу услуг в соответствии с данным договором Статья 6. Права туриста: обеспечение личной безопасности, своих потребительских прав и сохранности своего имущества, беспрепятственное получение неотложной медицинской помощи; Статья 14. Обеспечение безопасности туризма: <всякие разные лица>, которые осуществляют экскурсионное обслуживание, обязаны пользоваться услугами инструкторов-проводников, если организуемые ими путешествия связаны с прохождением туристами (экскурсантами) маршрутов, относящихся к видам туристских маршрутов, требующих специального сопровождения, установленным в соответствии с настоящим Федеральным законом.
ФЗ-63 УК РФ. Статья 124. Неоказание помощи больному: <До 4 лет лишения свободы, если был обязан оказать помощь и не оказал> Статья 125. Оставление в опасности: …если виновный имел возможность оказать помощь этому лицу и был обязан иметь о нем заботу либо сам поставил его в опасное для жизни или здоровья состояние. <Лишение свободы до года> Статья 171. Незаконное предпринимательство. <Если тур.деятельность незаконная, плюсом сюда положения КоАП, НК>
ФЗ-14 ГК РФ. Статья 1064. Общие основания ответственности за причинение вреда: Вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.
Итого. На выбор:
Пока ехали на экскурсию, попали в ДТП. Водитель причастный (не обязательно виновный) к ДТП обязан оказать первую помощь.
Приехали на природу, кто-то подвернул ногу, кто-то подавился бутербродом, у кого-то аллергия на морепродукты.
Даже элементарный ушиб, солнечный ожог, носовое кровотечение.
Постравдавший по возвращении к цивилизации пишет заявление в следственные органы, что было ему плохо, помощь ему не оказали, хотя были обязаны. Ещё и денег слупили. Вот справка от врача и выписка из банка. А дальше всё сделает прокурор. И уже на основании решения по уголовному делу идёт обращение по статьям Гражданского кодекса о причинении вреда с требованием компенсации.
И это ещё не самый плохой исход. Если дойдёт до тяжкого вреда здоровью или до летального исхода, совсем не скучно будет.
А ещё есть вариант, когда станет плохо организатору похода. И если мы говорим о коммерческой деятельности, то ваша группа вполне может оставить вас со сломанной ногой на краю цивилизации и разъехаться по домам. Такие случаи были. Один раз звонок в МЧС пришёл через 3 дня, уже из поезда. Ребята погуляли, поехали по домам, ну и решили позвонить, сказать, что там инструктор переломанный лежит на склоне горы. Они его там и оставили, точное место не вспомнили. Это были коммерсы на Эльбрусе, отсюда, отчасти, ужесточение юридических норм.
Конкретно автору статьи: вы же регистрируете тур.группу в МЧС за 10 суток до похода? С указанием нитки маршрута и времени выхода на связь. И ведь носите же с собой индивидуальную и групповую аптечку. И умеете оказывать первую помощь, да? Причём я говорю именно про навык, просто посмотреть ролики недостаточно.
Сейчас вся история звучит как ошибка выжившего. При чуть большем количестве данных радужная картина несколько меняется.
Вооот.
А ещё страховка и потребительский терроризм. Это не считая просто большого количества людей идиотов
Кстати, сможете дать развернутый комментарий где такие курсы пройти нормально и как они проходят? Очень интересно.
Я не занимаюсь туризмом на коммерческой основе, но часто выступаю "организатором" и "штурманом" поездок на некоммерческом основании (грубо говоря собрались 10 человек, скинулись и поехали, но часто именно я выступаю "бригадиром"). Например именно я размещал заявки в МЧС и согласовывал маршрут. (Ну например чтоб официально попасть на часть рек на Кольском - там сплав начинается прямо от границы и "дикарей" пограничники просто не пускают... Хотелось бы понять "кто на ком стоял".
По курсам, без рекламы, в общих чертах. (Если хочется конкретно название организации и сайт, напишите в лс).
Подчеркну, я говорю про курсы первой помощи. Для гражданских лиц в мирное время. Никакой тактической, стратегической и прочей медицины.
Длительность курса порядка 20 астрономических часов. (В нормативке требуемый минимум 16 ч.)
Состав инструкторов: спасатели лучше всего. Сотрудники скорой помощи/центра экстренной медицины – у них намного шире навыки, возможности диагностики, задачи – годится, только если дают материал упрощённо, именно как первую помощь.
Основные темы: в первую очередь должны рассказать про безопасность, про цель наших действий в первой помощи, ну и дальше по перечню состояний из приказа Минздрава 220н.
Должно быть много практики: осмотр, кровотечения, реанимация, вызов служб.
После курса вы всё ещё не будете иметь навыков. Это должно решаться тренировками: статисты, грим, психологическое давление, разные условия (офис, дорога, тёмная подворотня и т.п.) – на тренировке вам не объясняют теорию, но в конце дают обратную связь по вашим действиям.
Психологическая поддержка в ЧС – это отдельный курс, причём большую часть времени вас учат самоконтролю и совсем немного, как поддержать других. (Здесь именно “психологическая поддержка”, психологическую помощь оказывают лица с соответствующим уровнем образования).
Также нужно понимать, что действия в базовой первой помощи основаны на предположении, что спасатели и скорая к вам прибудут в течение десятков минут.
Если вы планируете выезды на природу, нужно уточнить, как далеко вы от помощи, сколько к вам будут ехать/идти/лететь (санавиация на территории РФ доступна, но пришлют ли именно к вам вертушку – большой вопрос; а ещё её надо уметь встретить, там не шибко сложно в плане ваших задач, но и не тривиально). Если понимаете, что будете в отдалённых районах, до прибытия квалифицированной помощи часы/дни, это уже совсем другие требования к вашей подготовке, снаряжению. Вам придётся разбираться с развивающимися патологическими процессами в организме пострадавшего, случись что. И, возможно, с телом погибшего и в дальнейшем со следственными органами. Под это есть курсы первой помощи в отдалённых районах. Не совсем юридически корректный термин, насколько знаю, но смысл такой.
После таких курсов можно более осознанно водить группы туристов. Но уже не особо хочется.
И ещё, даже если вы ведёте группу из двух человек, кто-то у вас старший, и в случае проблем, спрашивать будут старшего на предмет обеспечения права личной безопасности каждого туриста в группе. Тем более если говорим про группу в 10 человек и сплав по рекам на Кольском.
Насчёт взаимодействия МЧС и пограничников, воздержусь от комментариев.
У нас такие курсы есть при местном ГУ МЧС, проводятся в их здании.
Там прям с практикой, манекенами. Занятия ведут как методисты, так и действующие спасатели.
Я проходил такие как участник поискового отряда.
Не скажу про все ПСО, но точно знаю, что в паре-тройке таких регулярно проводятся свои отрядные сборы и курсы ПП. Заточенные именно на деятельность спасателя в составе АСФ. Там работа в команде, координация и слаженность выходят на первый план. Ну и бег по полигону со спинальным щитом, куда уж без этого. Впрочем, это уже оффтоп.
Оказание первой помощи - это немного про другое.
Статья УК именно про то, что организатор не обеспечил безопасность клиентов, что повлекло последствия разной степени тяжести.
И в ряде случаев СК возбуждается и без заявлений пострадавших.
Как в случае с УАЗиком на Байкале.
238 не про первую помощь. А те, что привёл я, в том числе про ПП. Ну и тяжесть состояния очень сильно зависит от оказанной помощи и от времени оказания. Учиться надо заранее, в моменте гуглить, что делать, может быть поздно.
Ну и вина по одной статье УК не отменяет вины по другой статье, можно собирать комбо, правда, бонусы там сомнительные.
Да сейчас вообще куда не плюнь - будешь виноват и штрафы конские.
Если я правильно понимаю текущую ситуацию, то даже "Когда клиент оставлял заявку на сайте, мне моментально приходило уведомление в личку" - штраф 200 тыс, если не оператор персональных данных. Или если яндекс.метрика на сайте запустилась до того как посетитель нажал эту дурацкую кнопку про куки. Это ещё 200 тыс :)
Куда-то всё движется не туда. И я не про "эту страну", а в целом. Новое поколение выросло придумывающее законы что ли.
Бюрократия она такая, все зарегулировать и законтролировать.
Если происходит чтото плохое - сразу сделать закон которые запрещает плохое делать.. потому что если так не сделать, то повторное плохое, если оно произойдет будет стоит теплого места лицу за это ответственному..которое надзор осуществляет
Тут самый близкий пример из ПДД...Vision Zero ... идеальной целью которого является полный запрет личного транспорта.
также и тут, при стремлении к нулевому числу инцидентов - надо запретить деятельность вызывающую инциденты вплоть до тотального запрета. вот люди в горы ходят, Эльбрус там...последние пару лет несколько громких случаев было...вот давайте посмотрим когда запретят туда ходить индивидуально без сертицифированных курсов, оплаты трех вертолетов, двух самолетов и страховки покрывающую покупку Каймановых островов целиком...а после того как там навернется какойнить толстосум - запретят залезать на любые горы выше 1000метров в принципе
Все просто, в условиях когда 'своим все остальным закон' любые абсурдные законы порождают монополии из 'своих', и вот вам обратная положительная связь на создание абсурдных законов.
Если происходит чтото плохое - сразу сделать закон которые запрещает плохое делать..
Тут самый близкий пример из ПДД...Vision Zero ... идеальной целью которого является полный запрет личного транспорта.
И в чём, как говорится, они не правы?
Автотранспорт — это один из самых травмоопасных и смертоносных видов транспорта.
Ввод запретов и ограничений в этой сфере — это не "запретительство ради запретительства", а процесс, который значительно повышает безопасность людей.
Одно дело запрет на альпинизм, где альпинист подвергает опасности только самого себя. И другое — автомобильная тема, где водитель подвергает опасности не только себя, но и других участников движения, а также пешеходов.
Когда альпинист лезет в горы — он сам выбирает этот риск. Когда человек выходит на улицу, передвигается по улицам по всем правилам ПДД, но попадает под колёса из-за очередного идиота за баранкой — он получает то, что он не выбирал, то, в чём даже не был виноват.
Право на безопасные улицы — это не блажь, а базовая необходимость.
и причем тут запрет личного транспорта в принципе?
Наверное, в том, что когда мы были маленькими, то у нас на улицах было опасно гулять, потому что там были только алкоголики и гопники. А сейчас опасно гулять, потому что там только алкоголики и автомобили. А потом удивляемся, почему дети гулять не хотят.
Ну так наверное не запрещать нужно а решать проблему, которую пытаются решить личным автотранспортом?
Например увеличить объем и качество предоставления услуг общественного автотранспорта?
А еще вопрос экономический, из-за того что нет никакой адекватной альтернативы (в достаточном количестве) личный транспорт стал инструментом заработка... (не буду спорить, специально это поддерживают или так получилось), т.е. если вы запретите личный транспорт, как люди будут перемещаться если общественный количественно не увеличится? а сам он таковым не станет, потому что рыночными саморегулируемыми методами это не произойдет (оно убыточно по своей природе).
а сам он таковым не станет, потому что рыночными саморегулируемыми методами это не произойдет (оно убыточно по своей природе).
Сделать общественный транспорт бесплатным и финансировать за счёт сбора с владельцев транспорта личного.
Даёшь четвёртый налог на автомобилистов!
утильсбор, ндс, ндпи, ТН, ндфл (попробуй накопи на машину, пока деньги в банке лежат), осаго - седьмой выходит.
ОСАГО я бы сюда не включал.
Вполне рабочий инструмент.
... пока в такое не влипнешь https://pikabu.ru/story/osago_ne_vsegda_polnostyu_zashchishchaet_vinovnika_dtp_14279549
именно. не говоря о том, что страховка должна защищать отсутствие полиса у виновника (да я знаю что это страхование своей ответственности, я говорю про страховку). и что справочники у РСА занижены и что 400к счас стоит полторы фары на не-жигулях.
В итоге чем меньше автомобилистов - тем меньше денег на общественный транспорт? что-то не сходится математика
Готовых платить больше, лишь бы не ездить на "скотовозках" - предостаточно. Более того, они даже рады будут доплатить чтобы пробок на дорогах стало меньше и их личный комфорт от передвижения выше. Но если вы не входите в эту кагорту, это не означает что идея плохая.
Круто бы как-нибудь проверить эту схему в каком-нибудь городе. Глядишь, может и решим транспортную проблему.
вы знаете, я все доплачиваю и доплачиваю, а чота света в конце тоннеля нет. можно мне вернуть обратно уплаченное уже с процентами, раз не наступило?
Когда-то давно в Москве в центре парковались в три ряда, норма вещей было.
Теперь парковка платная, везде ездят машины с камерами и иногда пешие проверяльщики. И проблема с парковкой хоть и не исчезла совсем, но точно лишилась такого накала.
С другой стороны, не только лишь все могут платить по 800 рублей в час за парковку.
о. точно. еще один побор забыл - платная парковка.
и да, соблюдение ПДД в этой части и платная парковка это перпедикулярные вещи, никак не пересекающиеся.
по результатам ввода ПП проблема еще больше накалилась - все засрано каршерингом, паркоемкости уничтожены примерно на 2/3 от оригинала.
все засрано каршерингом
с точки зрения КПД, каршеринг в разы более эффективно использует паркинг и территорию города в плане задачи человекоперевозок
с тз КПД использование территории города наиболе эффективно в бараках и отхожего угла в виде ведра на весь барак. однако урбанисты и идеологи каршлюхинга почему-то не торопятся туда переезжать
урбанисты просто живут в центре Москвы, им 20-30 лет и они за МКАД выезжать только на автобусе-электричке чтобы на бабочек в поле посмотреть не отходя далеко от станции и считают что все остальные люди обязаны делать также и быть счастливыми
==
а каршеринг на самом деле отличное решение для мегаполисов...зря вы так его называете. у меня помнится авто эвакуировали, в докаршеринго-самокатные времена. вот это я угорел тогда добираться доштрафстоянки и гибдд которые как специально находятся от метро за 3-4 километра... (как там по заветам урбанистов, я должен 5 чувством понять как мне доехать к черту на рога в неизвестном районе на автобусе..который ходит раз в 1,5 часа именно туда куда мне нужно)
классическое передергивание.
каршаринг - идеальное решение для тех кому нужен личный транспорт и при этом решается одновременно проблема парковки. Личные машины могут 90% времени стоять и ничего не делать (а может и все 99%), когда как арендованная будет работать сразу на десяток-сотню клиентов.
все недостатки каршаринга - в реализации, когда компания владелец автомобиля перекладывает все риски и свои косяки на клиентов.
Тут не передергивание.
Надо понять возможно ли в принципе(!) достичь идеальных результатов сохраняя базовую идеологию и не сломав систему к чёрту.
Количество неадекватов за рулём уменьшить невозможно, если сильно закрутить гайки по штрафам и критериям для них - уйдёт адекватная середина.
Если на смену выставлять только идеально исправные и чистые машины - уйдёт экономика и т.п.
Вот и выходит, что, в реальности, система может работать только с полуисправными прокуренными тачками, которые часто и везде бросают кое-как. И с неадекватными водителями, которые без машины, потому что своя на штрафстоянке уже давно )
Так то и анархия и коммунизм - идеальные социальные системы....
с тз КПД использование территории города наиболе эффективно в бараках и отхожего угла в виде ведра на весь барак.
Неумелая ирония. С т.з. КПД города как раз эффективны многоэтажки с канализацией и общественным транспортом. Это в америках климат такой что сурбии с 2 авто вполне жизнеспособны. Но у нас так получилось, что на дом и его обслуживание в заснеженных далях денег конечно никаких не хватит, но на 2 авто в условиях городских многоэтажек - запросто. Вот и получили то что получили. И с этим что-то надо делать.
Отдельная тема про парковки возле жилых домов - количество паркомест до сих пор проектируется чуть ли не по советским нормам, когда хорошо если на весь дом была пара машин.
Надо начать с того, что придётся определить что такое это "КПД города"... А задача эта не тревиальная)
Стоимость инфраструктуры per capita, CAPEX + OPEX
ну по ней же - ОТ всегда убыточен. закрываем?
Фи... кто же в лоб (через CAPEX + OPEX) считает эффективность инфраструктурных решений? Там же многофакторный синергетический эффект, его только через SCBA надо считать
Замначальника Управления Госавтоинспекции УМВД России по Ярославской области Сергей Беляев отметил, что примерно шестая часть аварий из общего числа происходит с общественным транспортом. За семь месяцев произошло 91 ДТП с автобусом, в которых четыре человека погибли, а 147 травмировались.
Это при том, что у нас полностью новый автопарк, борта не старше трёх лет.
Запрещаем автобусы?
Право на безопасные улицы — это не блажь, а базовая необходимость.
Таки да. Но абсолютно безопасные улицы не имеют транспорта вообще. А транспорт движатель товаров и людей. Не будет транспорта - не будет товаров, ну разве что их опять на гужевых повозках начнут доставлять (хотя по ПДД и гужевая повозка - транспортное средство). Да и пешеходы без банальных средств индивидуальной мобильности, начиная от велосипедов и самокатов (кстати, я застал еще не-электрические), тоже далеко не дойдут.
А как часто автобусы кого-нибудь давят? Давайте и их запретим...
Об "запрете транспорта" давно уже топят те, у кого нет своей машины, забывая что им самим и еду в пятерочки-магниты привозят не велокурьеры, и различные службы типа водоканала на лошадях не ездят, скорые и пожарные в том числе. Такси если что - тоже личные машины, централизованные автопарки есть далеко не во всем городе - а чем машина автопарка отличается от собственной в дорожной ситуации? Но надо запретить личный транспорт, это же опасно! Конечно опасно, для тех, кто подобные законы принимает. Нидайбох смерд дорогу перегородит чинуше и вообще куда захотят туда и ездят, запретить! И все о безопасности пешеходов думают, как в свое время о безопасности детей говорили запрещатели интернетов и адепты блокировок. Так думают, что не могут мимо пройти. С вейпами та же фигня, прижало главного бенефициара табака, чего уже там не придумывают, не из пальца - из вакуума высасывают случаи. Для чего? Конечно же - опасно, надо запретить. А если запретить совсем не получается - значит надо ввести акциз на налог с побором за честный знак и для верности утильсбор сверху. Автоваз не даст соврать.
Запрещатели ездят на личных автомобилях с личным водителем - их такие запреты не касаются. А вот подгавкиватели-боты просто зарабатывают денюшку.
запрет на альпинизм, где альпинист подвергает опасности только самого себя
Не только. Бывает, например, что гибнут спасатели, отправившиеся на помощь альпинисту. Но баланс определяется не количеством смертей в натуральном виде, а прибылью региона от тур.услуг. Обслуживание альпинистов создаёт массу бизнесов и рабочих мест. Частный автотранспорт не замещен общественным по той же причине.
где альпинист подвергает опасности только самого себя
Ага и тех кто его эвакуировать полез, вы забыли уже недавний относительно случай когда спасательный вертолет грохнули?
Право на безопасные улицы — это не блажь, а базовая необходимость.
А право на перемещение из т.А в т.Б быстрее скорости пешехода у вас не базовая необходимость?
И в чём, как говорится, они не правы?
В том что его замены пока нет, вы не забывайте что за пределами мегаполисов целая планета находится где автобусы не ездят каждые 5 минут
Ага и тех кто его эвакуировать полез
Нет. Они сами подвергают себя опасности. Не умеешь безопасно летать в горах - не летай, найди менее опасную работу.
Нет. Они сами подвергают себя опасности. Не умеешь безопасно летать в горах - не летай, найди менее опасную работу.
Это так не работает. Гибель пилота например, это травма на производстве и пострадает целая куча людей, ктото премии лишится, ктото работы, а причина будет только в нетиповых погодных условиях..и общая причина только потому что какойто придурок полез в горы. вы не сможете описать правила как на вершине эльбруса спасать человека при температуре -40 и штормовом ветре чтобы это было безопасно.
Вы оценивайте проблему как система, а не как исполнитель. для системы, которая обязана обечпечивать безопасность людей и ликвидацию последствий, совершенно всёравно кто там виноват или нет, её цель - уменьшить количество инцидентов и денег затраченных на их ликвидацию и предупреждение.
в суде вы как руководитель условного МЧС не можете сказать "Васян пилот погиб потому что дурак и сам полез спасать, мог бы и отказаться (уволится) или не устраиватся на такую работу" - всёравно ктото должен идти спасать... но тут логичный вопрос - почему вообще надо идти когото спасать? причем по закону НЕ-спасать нельзя
Новое поколение выросло придумывающее законы что ли.
Трасса 60, город Morelaw )))
Новое поколение выросло придумывающее законы что ли.
Та какое новое. Все те же старые три-два-рас-ы (
Доход уровня зарплаты сеньора покрывает такие риски в общем и целом. По мере роста бизнеса, его придется дробить - отдельно ИТ с оплатой, отдельно водитель гид, отдельно владелец транспорта, сдающий его в аренду.
Ну и стоит продумать возможность атак и ответки. По крайней мере, в автосервисах регулярно приезжает заряженная машина с целью получить денег.
Мне отчего то кажется что спрос на ЭКО экскурсии во Владивостоке в августе-сентябре сильно отличается от оного в декабре
декабрь-январь наверное ещё ничего по сравнению с ноябрём и февралём-мартом....
я прожил 3 года во Владивостоке в свое время, это не самый привычный регион в плане курорта и туристов. Сезон очень короткий, высокий сезон может вообще в отдельные года не случится, курортный бизнес так себе: на домах отдыха, пляжных услугах, выездных из города экскурсиях нужно за 2 месяца умудриться заработать на весь год вперед, так что я бы на месте автора сильно не радовался
Можно возить туристов смотреть на торосы и кормить горячей ухой прямо в сугробе :)
А такой канал как tripster не рассматривали?
Ну и ещё два момента с позиции туриста:
а) Вам вскоре захочется роста, соответственно придётся подбирать сотрудников и вот тут основным будет не уронить качество. "Ваш сотрудник ≠ Вы".
б) Надо очень внимательно смотреть на партнёров, которые магазины и катера. Точнее, следить чтобы для Ваших клиентов условия и качество обслуживания были как минимум не хуже чем для остальных.
P.S: Амортизацию Форика не забудьте заложить в расчёты. Такая банальность, но очень многие забывают это сделать.
Автор в самом начале статьи написал, что отказался от поиска работы по профилю и сразу перешёл к плану Б.
Потому что есть текучка, а есть стратегия (у некоторых).
Если сейчас не начать выращивать джунов - через 5 лет можно в лужу сесть...
Но, я за всю жизнь, встречал буквально 2-3 компании в РФ с внятной работающей стратегией на 10+ лет. И это прямо круто.
Если сейчас не начать выращивать джунов - через 5 лет можно в лужу сесть...
Вы еще не поняли? Через 5 лет не будет достаточно работы для нынешних сеньоров и миддлов, джуны станут мифологическими существами.
https://habr.com/ru/articles/1095342/ - посмотрите на числа. Количество вакансий в Москве для условного девопса - 45 штук. Учитывая нереальный зоопарк технологий, можно смело считать что только на половину средний девопс сможет откликнуться (у которого в распорядке дня еще есть сон). 20 вакансий на 20 миллионов человек. Какие джуны?
За морем тоже не лучше. Я прямо сейчас разбираю отклики на DevOps'a в ATS-ке, и даже если выкинуть половину треша, далее не читая выбросить всех, кто вошел в отрасль позже 2019-го, то останется 30 человек и любого можно взять на работу. Ну вот любого. Полного совпадения не будет все равно, проект все равно огромный и "забористый", через полгода так или иначе любой будет справляться. Итого конкурс 30 к 1. Какие джуны? Зачем они?
При этом вилка не опубликована, на Glassdoor'e компании нет, и в целом мы лишь чуть лучше откровенных ноу-наймов. Из соцпакета - обязательная страховка для иностранцев и невкусные (реально) печеньки на кухне.
Сейчас у нас есть вакансия, да, потому что есть накопившийся фронт работ + мы растем и растет инфраструктура, а через год-полтора нас снова может стать двое.
Что-то вы странное очень пишите. Не помешало бы вам самим прочесть, что написали.
Какие 20 вакансий на 20 миллионов? Все 20 миллионов - девопсы?
Дальше вы говорите, что есть 30 человек. "Конкурс 30к1". Ну это к Вам такой конкурс. И то, мягко говоря, с натяжкой так можно сказать
А по факту получается 30 человек, вакансий 20. 1,5 человек на место, если опираться на приведенные Вами цифры.
Никто не спорит, что сейчас рынок работадателя. Возможно, он и продолжится. Но Вы написали уж что-то совсем странное.
Кстати, хочу дополнить, что девопс в контексте обсуждения джунов - не лучший пример.
Девопс - выросший админ или разработчик.
Конечно, иногда бывают "devops", которые могут настроить кубернейтс по инструкции, но при этом не знают, что такое условный LVM (или какая-то другая база), но всё-таки это не специальноть совсем новичка.
Вакансий на джуна девопса как-то и раньше практически не бывало, даже до 2022 и в самый пик ИТ - ковид.
Ну не через 5, а через 10-15. Когда все действующие на пенсию уйдут)
Вон сейчас на производство инженеров, технологов и всяких спец-рабочих типа токарей, сварщиков нормальных не найти.
На соседнем производстве работают 5 пенсионеров и 4 релоканта...
Да и сейчас смотря в какой нише. Мне нужен сеньор по JavaCard, 3GPP, GSMA и вот это всё... Так нету... от слова вообще. Есть в стране 10-20 подходящих человек и всё...
Да и сейчас смотря в какой нише. Мне нужен сеньор по JavaCard, 3GPP, GSMA и вот это всё... Так нету... от слова вообще. Есть в стране 10-20 подходящих человек и всё...
Странно, да, что мало дураков упороться сверхспецифичными технологиями чтобы потом иметь широченный выбор из 3,5 работодателей.
Но если предложите переквалифицию, пожизненный найм - желающих отбоя не будет.
Ну не через 5, а через 10-15. Когда все действующие на пенсию уйдут)
Ну вот в 2001 году в IT шли только те, кото от IT штырило (нифига себе я крут, объясняю компьютеру как написать программу, буквально сделал работающий микро-мир силой своих мыслей) зачастую вопреки, изучая всё самостоятельно, часто по книгам или официальной документации.
И новые кадры появлялись.
Какая проблема подготовить новые кадры сегодя - в упор не вижу.
Количество вакансий в Москве для условного девопса - 45 штук.
конец года. с учетом того, что все вакансии пачкой обычно выдаются в начале, очевидно все уже наняли.
ровно как и увольнения обычно происходят в январе - все довольны/недовольны годовой премией.
и да, компании обычно не открывают поиск сразу 10 девопсин, а выкидывают их по-очереди, откуда вы знаете сколько там еще за 1 прячется?
невкусные (реально) печеньки на кухне
Невкусные печеньки это хорошо. Как погроммист когда-то занимавшися спортом, а теперь худеющий говорю.
Простите, а они нужны будут потом эти синьоры?Это что за аксиома такая?!
Это вам не замена лошадей автомобилями.. лошади в том случае не исчезли (и сами автомобили не убивают лошадей в принципе и не нарушают их рождение).
А вот когда новый инструмент не просто заменяет, а уничтожает в принципе,.. то существует опасность достигнуть точки не возврата (понятно что можно будет потратить время и вырастить специалистов заново, но на это потребуются годы, если не поколения).
Кто будет чинить поломавшийся инструмент лет через 30-40? у llm как минимум есть нехорошее свойство, в неожиданный момент, в определенных комбинациях областей и информации, нереально тупить. Они могут уводить нить обсуждения в сторону, тратить время на не нужные вещи, смещать акценты... вместо того что бы сосредоточиться на цели.
Они могут уводить нить обсуждения в сторону, тратить время на не нужные вещи, смещать акценты... вместо того что бы сосредоточиться на цели.
Вас не смущает что вы совершенно человеческие свойства перечисляете?
Это все чинится перекрёстным контролем и надзором, что также ИИ может делать,
А вообще все как у человеков
Вообще если честно страшно остаться без работы, но вакансий в IT всё меньше...
Как раз недавно писал пост про сокращение своего знакомого. Человек перешёл из одной фирмы в другую: закрывать горячую вакансию, его долго упрашивали к ним перейти. В итоге спустя чуть менее года попросили на выход (его и других) за плохие показатели в 3-м квартале. А на прежнем месте работы таких проблем у его знакомых не наблюдается. Он смог выторговать 2 оклада (изначально предлагали 1 оклад). И это - по ТК РФ.
К вопросу о том как понять, что фирме финансово плохо и могут начаться сокращения? Хорошо бы это понять перед принятием оффера. Я сам в эту фирму собеседовался - теперь радуюсь, что на этапе общения с лидом оффера не дали.
К вопросу о том как понять, что фирме финансово плохо и могут начаться сокращения? Хорошо бы это понять перед принятием оффера.
Хорошо бы понять, не называется ли корабль, куда ты билет купил, Титаник. А то вместо Нью Йорка попадешь в кино )))
"Он смог выторговать 2 оклада (изначально предлагали 1 оклад)" — А зачем он на это согласился? И зачем согласились другие на 1 оклад?
Там ведь в ином случае, если отказаться, его обязаны сокращать по всем правилам, и тогда выплатят тот же самый 1 оклад + до двух окладов пока он будет искать новую работу
К вопросу о том как понять, что фирме финансово плохо и могут начаться сокращения? Хорошо бы это понять перед принятием оффера. Я сам в эту фирму собеседовался - теперь радуюсь, что на этапе общения с лидом оффера не дали.
Знал бы, где упадёшь — соломки бы подстелил.
К вопросу о том как понять, что фирме финансово плохо и могут начаться сокращения?
Никак.
Не вы решаете. Решает работодатель.
Сокращения могут начаться даже если в фирме все хорошо. Купят GPU сервер для локальной ллм, - оптимизируют штат айтишников. У конторы все хорошо, - у вас плохо.
Есть работа - сидите и не дергайтесь. Готовьтесь к цунами.
Нас пока спасает тройная наценка на GPU при параллельном импорте. Хлынут ускорители напрямую - начнётся настоящая дискотека.
Стажеров массово нанимают, потому что это распоряжение МинЦифры и обязательное условие для сохранения налоговых льгот.
Сокращение в крупной IT-компании казалось мне катастрофой. Но прошло несколько месяцев, и я понял: это был не конец, а перезагрузка.
Напомнило кораблекрушение Зенона.
Я когда то сам жил во Владивостоке в Первомайском районе на улице Героев-тихоокеанцев. Мне запомнились огни ночного города у моря и постоянная морось летом. Владивосток это не Сочи, Японское море холодное и соленое. В августе-сентября бархатный сезон и можно купаться, но тогда просыпается всякая нечисть в виде медузы-крестовичка) А море красивое, изумрудное) .
..... А еще меня также сократили на работе. Я занимался созданием сайтов и меня взяли на одно гос.предприятие с этой целью, но потом тот директор, который меня принимал уволился и я остался без поддержки. На следующий день пришел один из замов и спросил: "А тебя что с улицы взяли? (Ну ты типа ничей родственник). По работе придраться не смогли, потому что старался и по факту работал за троих. Но все равно уволили по "соглашению сторон"... а на мое место взяли родственника ...Я получил на руки 2 оклада и свободу) ...
Здорово. Но боюсь, сезон прошёл и доходы выше сеньора упадут.
А так я тоже могу пойти курьером перед новым годом по 30.000 в день срубить
Можно еще шиномонтажку.
Да можно хоть что, лишь бы было в удовольствие и приносило ценность людям. Такая активность лучше, чем месяцами "молиться" на сайты поиска работ.
Я выбрал турпоходы, потому-что даже бесплатно этим буду заниматься, т.к. это мне в кайф. А когда за это ещё и платят достойные деньги, то вообще работа мечты.
А не надоело ли это за сезон по сути одно и то же при этом? Вот когда кайф превратился в работу?
А не надоело ли это за сезон по сути одно и то же при этом?
Скажу так - не надоедает. Как может надоесть море, солнце, природа?! Могут наскучить рутинные действия, но тогда я пересматриваю маршрут, добавляю новые места. Тут ещё каждый раз новые люди, а это новые эмоции, знакомства, связи.
Вот когда кайф превратился в работу?
Раньше путешествовал по России. По несколько месяцев не бывал дома. Периодически увольнялся или брал отпуск для такого похода. Т.е. работа была чисто для денег, а настоящая жизнь - в походах. Потом понял, что нужно выходить из этого цикла. Появилась идея, что это можно совместить - зарабатывать на умении организовывать активный отдых на природе. Поэтому сейчас занимаюсь этим направлением.
Как может надоесть море, солнце, природа?!
может если это превращается в работу и вы ходите в одном и томже месте.
Тут ещё каждый раз новые люди, а это новые эмоции, знакомства, связи.
лучшая работа в мире, это проводник на ЖД ;)
звучит красиво, но совсем не для многих
Тут на самом деле вопрос скорее в том что вы в ИТ попали случайно, это была не ваша сфера
Тут на самом деле вопрос скорее в том что вы в ИТ попали случайно, это была не ваша сфера
Это как случайно? Случайно отучился 5 лет в институте и получил диплом по направлению "Информатика и вычислительная техника", а потом более 10 лет довольно успешной работы в этой сфере тоже случайно?
Случайно отучился 5 лет в институте и получил диплом по направлению "Информатика и вычислительная техника"
да запросто, я вот в колледже учился по специальности Ремонт вагонов, а работаю лидом в бекенд разработки. (попал правда совсем не случайно в ИТ, а вполне целенаправленно, хотя ЖД меня привлекает больше до сих пор). учеба в институте тут не показатель, в школе еще сложно понять что вам нужно и интересно
просто учитывая чем вы занимаетесь и что вам интересно, работать QA довольно грустно и скучно. тут видится или роль РП или продажника, чтобы много людей, эмоций и движухи вокруг
то что вы за 10 лет долетели до сеньора вполне указывает на это, потому что сеньорский грейд подразумевает расширение круга общения внутри проектов.
но в целом такая легкая и кардинальная смена отрасли показывает что вам было не особо было интересно.
Это всёравно что я сейчас с бекенда-лида (или бригадира электрика на ЖД) пойду на рынок кроссовками торговать и радоваться что какая классная на рынке работа - это значит что до рынка я был не на своем месте. всё просто.
Как может надоесть море, солнце, природа?!
Легко. Представь что ты летишь на контрактную работу из Чикаго в, скажем, Гонолулу. Вокруг 300 паксов уже чуть ли не в пляжнsü шортах, а ты один сидишь в костюме. И в KPMG завтра к 9 утра точно также в костюме идешь, а вокруг толпы этих же паксов разной степени угашенности. А ты в костюме, ты работаешь с 9 до 19, 5 дней в неделю. И так 7 месяцев. После этого пальмы, океан, и до херища солнца тебя только бесить будет. И в день окончания контракта ты будешь блаженно улыбаться на регистрации на посадку на рейс в заснеженный Чикаго, и все рождество и пару недель после не будешь вылезать из своего пригородного дома, занесенного снегом. История моего одного коллеги...
Проблема такого бизнеса (как и любого авторского) - масштабирование и рост.
Люди идут именно к вам как к рассказчику и гиду. Нанять еще одного гида - фактически всё заново отстраивать... И следить.
Тут два варианта увеличения дохода - или полностью уходить в администрирование других гидов/маршрутов/рефералки или уходить в жёсткий премиум в одного.
Это я на Алтае такое видел)
Сидишь на берегу верхней Катуни, рядом гравийка. Мимо пылят туристы среднего класса - буханка, пазик, буханка, шишига, пазик, буханка... потом, хоп, новый F450 два робинсона потащил и опять буханка, пазик, шишига...
P.S. А какие планы на низкий сезон?
P.P.S. Всё равно круто)
P.P.P.S Субарик сила! Надо для аутентичности старый и турбовый ) Типа расширенный тур по местам ночных гонок )))
какие планы на низкий сезон?
Может, как Демочка начнет "работать"? 🤣
Нанять еще одного гида
Он через месяц поймёт, что делиться с нанимателем смысла нет, за месяц он уже соберёт портфолио из отзывов и фоточек.
Вот тут-то и настанет момент вспомнить про времена Демочки Виталия Евгеньевича и про некоторые особые услуги от него и бригады )))
Кто все эти люди? (с)
Дальневосточная (Приморская) знаменитость - браток (об уровне и авторитетности спорят, но не рядовой), до сих пор жив (при такой интересной профессии), отойдя от дел, занялся творчеством. Какие-то книжки и, наконец, был снят фильм. Я видел куски в ютубе, это настолько плохо (актерская игра, звук, качество самой картинки), что уже почти арт-хаус. Основное достоинство - многие персонажи играют сами себя, то есть снимались и снимали реальные братки.
https://www.kinopoisk.ru/series/431067/ - просвещайтесь )
А какие планы на низкий сезон?
Организовывать туры в других регионах.
Алтай - это мой родной край. Здесь круглый год горный туризм процветает
И как там спрос? Мне кажется там конкуренция то побольше будет.
Спроса завались. Предложений мало. Точнее много, но всё или совсем "колхоз" или тяжелый премиум. Нормальных предложений не много. Я прошлым летом мониторил ситуацию.
Я этим летом хотел устроить похожий отгул себе - притащить на всё лето водомётный катер на верхнюю Катунь и народ катать ну и самому отдохнуть в перерывах)). Так год неспешно искал базу/бизнес партнера местного - никому нафиг не надо...
Хм.. обидно . а чисто поселиться там где-то и спускать по мере необходимости катер - не вариант был? Неужели не было бы спроса среди туристов летом на проглуки по разумной цене?
Ну... знаете... Катера иногда случайно загораются или тонут... В отдельных случаях с капитаном...
Ну или, если без чернухи, самое простое - никто левому человеку, особенно москвичу, все нужные бумажки/разрешения/проверки не даст просто так. А людей без разрешения катать - так себе идея.
никто левому человеку, особенно москвичу, все нужные бумажки/разрешения/проверки не даст просто так
вангую ответ, что надо пожаловаться в МВД и прокуратуру если не дают ;)
ага, сразу все выдадут
Ааа понял вашу мысль, просто брал недавно лодку в Карелии в прокат с мотором (ну до 10 сил) - всем все равно. Но тут как бы тур деятсельность получается сопряженная с риском, да.
Возможно из за сезонности… Но как то давно (2012) выбирал куда поехать понырять. В море рядом с Владивостоком или Норвегия. По цене и прочему Норвегия оказалась существенно лучше, чем те странные цены и условия, которые хотели /предлагали местные организаторы за нырялку в под Владивостоком. Впрочем такое же и на Байкале. Дайв сафари на Мальдивах существенно дешевле, чем на Байкале.
Замкнутый круг однако. Дорого потому что потока нет. Потока нет, потому что дорого.
Не особо замкнутый.
Просто есть существенное количество невыездных людей по каким-либо причинам. И многие из них при деньгах: кто просто имеет большую должность в каком-то ведомстве, а кто-то в розыске Интерпола.
Они и делают цены на Байкал/дайвинги и прочее интересное и, кстати, изначально недешевое.
Ну еще и общий поток, конечно.
Одно дело отстроенная потоковая инфраструктура, совсем другое - фактически эксклюзивные туры. Э...
Грубо говоря и оценочно:
Мальдивы - 1 млн
Норвегия - 30к
Байкал - 3к
Тут как бы эксклюзив...
Мне объясняли, что турнаправление растёт сначала за счёт самого низа (типа самому организовывать, спать в палатке, всё тащить с собой), затем подтягивается тяжелый единичный премиум - типа на вертолёте с шампанским, а уже в последнюю очередь идёт массовый средний класс, причём сверху вниз, т.к. вложения отбить надо. Так там где я был в РФ и могу сравнить условно 20 лет назад/10 лет назад и сейчас (Алтай, Карелия) как раз заканчивается эпоха энтузиастов бродяг/единичного премиума и потихоньку появляется адекватные предложения для среднего класса...
Мальдивы - 1 млн
Вы же суммы наверное имеете в виду? Если да, то Дайв сафари это обычно 5 дней на боте. 4 погружения в день. Для двух местной каютки
Мальдивы $1200…1400
Египет $1100…1500
Байкал от $2000
5 дней нырялки с берега + деревянные домики (Владивосток бухта …не помню) - $3000 долететь до владика дороже чем … да куда угодно дешевле
А Мвльдивы это дыра. Я не представляю зачем туда люди ездят в формате “пляжного отдыха”. 10 дней в домике на сваях и кусок суши 200 на 300 метров (типично). В лагуне глубиной по пояс (а за риф нельзя. Там прибой океанский, течения и глубина сразу метров 100. Водку квасить пока подруга делает фотки вида “я и пальма на Мальдивах”?
Это оценочно от 800к до 1млн в год туристов чудаков, которые едут за дайвингом с рыбками. Туристов ежегодно всего 2.2 млн. Ныряют 45%
Официальный сайт Мин туризма Мальдив
Ну и 30к человек ныряет в Норвегии и около 2-3к на Байкале
Неудивительно. На Мальдивах стандартный рекреационный дайвинг в теплой воде с красивыми рыбками. В Норвегии и на Байкале, подозреваю, без сухаря делать нечего или очень некомфортно и в целом нырялка ближе уже к технодайвингу, а это уже другие требования к сертификатам, да и просто любителей такого гораздо меньше.
В Норвегии вода (лето. Кристиансан) была 18…20. Вполне норм наверное и в 5mm (я в сухаре предпочитаю при такой температуре). Группка немецких обучающихся на OWD так вообще строем в 3mm шорти ныряла. И вообще дайверов в ДЦ было ну просто дофига. Из Европы, в основном, конечно.
Норвегия северная страна… ужасно холодно. Угу. Только в Осло каштаны и левкои. Жары нет летом - это да. Но и морозов в -30…40 нет
Ну там есть еще острова побольше и подешевле, где местные живут, в принципе норм альтернатива небольшим островам Тая, но там алкоголь запрещен :) Но в целом после нескольких дней скучновато, это факт
И пляжи (остров где аэропорт) с сегрегацией. Для местных отдельно. Для туристов отдельно. Огромный плакат про это и патруль на джипе, который ловит местных на тур пляже. не дай Алах увидит туристку в бикини.
А все блин… Были же буддистами когда то. Хватило одного проповедника и все.
А вам что от этой сегрегации? Вам-то на местный пляж можно, только штаны там не спускайте. :)
Да, сегрегация это скорее плюс, мы и так в рашгардах купаемся в южных странах, ну плюс жена и дочка велосипедки одевали и ходили на местный часто, и там вообще можно сказать одни были (Тодду). Ну а на туристическом местные не сидят не пялятся как местами в Индии бывало.
Да просто забавно и все. Мне там не жить. Да и не хотел бы я там жить. Если что случится, то Мальдивы вымрут. Рыбу давно всю выловили. Населения наверное на пару порядков больше чем сколько мог бы этот аттольный архипелаг прокормить.
Зато пьяных рож нет, и это хорошо. А вот больше пары-тройки дней на одном острове действительно скучно, там уже все окрестности успеваешь проплыть и изучить к тому времени. Но можно же ездить с острова на остров.
Да бросьте! Если бы их было так много, и деньги они несли туда столь активно, там уже появилась бы нормальная инфраструктура, а с ней — больше желающих на этом заработать и выбор, как следствие. В том и проблема, что туда очередь не стоит.
С другой стороны баррикады работодатели не могут найти хороших специалистов. Я senior fullstack с >12 лет коммерческого опыта, и 20 лет с момента начала обучения (живу программированием), с кучей отзывов, оформленных кейсов, прошлый раз когда искал работу, это заняло 4 месяца. На днях остался без работы, и отсчёт пошёл снова.
Парадокс в том, что одни генерируют тысячу идеальных резюме с помощью ИИ, а другие с помощью ИИ отсеивают максимум из этих резюме.
Так... а что стало, когда закончилось лето?
Доход сравнивается на пике августа когда ценники выкручены на максимум, зимой на мыс Тобизина туристов на Форестере особо не повозишь при штормовом ветре
. Это было начало новой жизни. И я благодарен ей за это.
Это надо уверенно сказать когда вы отработаете хотябы пару лет, а не на впечатлениях от высокого сезона
Потом риски здоровья, любой бизнес завязанный на одного человека (вас лично), автоматический эффект автобуса...заболел гриппом, подвернул ногу, проблемы у родственников...и половина вашего заработка улетели в трубу...вместе с клиентами и деньгами на рекламу
Если вы действительно сможете построить туристическую компанию, а не услуги гида через авито, то вот именно это будет новой жизнью, а иначе это будет развлечение на пару лет пока не всплывут подводные камни этой отрасли, а также всплывут обычные бизнес-вопросы от которых не уйти..если пытаться масштабироваться
и половина вашего заработка улетели в трубу...вместе с клиентами и деньгами на рекламу
условно сдохшая турбина в форике 100% улетит в трубу. а новой ждать 6 месяцев.
с этим как раз всё чуть проще, для этого можно иметь запасной УАЗ или чёнить поэргономичнее.. типа Нивы
буквально купить дрова и пошаманить чтобы на 1-2 выезда хватило, пока субару премиально лежит в сервисе
p.s. при этом дополнительно осознать что такой бизнес завязанный на такое авто это не тоже самое что самому разок погулять в горы съездить...когда за полгода пробег тысяч 20 перевалит...и ценники на ТО превысят сеньорскую прибыль
получив потом негативный отзыв "обещали форик, приехала буханка". но даже ее нет в "бизнес-плане" автора
А это следующий шаг развития бизнеса. в плане "Вася компьютерщик (фото) придет и настроит вам комп"....и объявление одинаковое во всех 50 городах в округе расклеено, а по факту придет условный Ильшад или Петя который вас разведет на бабки..тут также но с экскурсиями
и следующий шаг, когда Петя на УАЗе с дырками отвезет людей на экскурсию, сломается и свалит оттуда...люди пойдут к бизнесмену, он ответит что "вот вас Петя вез, с него и спрашивайте, и бабки с него требуйте, я его не заню и не видел" (профиль на авито улетит в блок, и сразу рядом появится новый, чтобы отзывы плохие не портили ощущение элитарности)
==
Автору еще предстоит пройти этот весь путь, такого "бизнеса", потому что он в таком виде только так бабло приносить может, если не на самоизнос работать
Дорогу осилит идущий.
Владивосток? А сеть не на D начинается и S кончается? А перед тем как увольнять тестировщиков, советовал бы кому-нибудь из руководства что-нибудь заказать и получить у "себя" в магазине. Товар должен быть в почтамате, оказывается у продавца, предлагают отсканировать штрих-код из письма (штрихкода там нет) это еще не все...
Круто. Закрытие старых привычек - начало новых возможностей)
Смог прочитать где-то треть. Уж слишком неприятна на вкус эта LLM-щина.
Предложил простую схему: я привожу клиентов, они покупают, магазин выплачивает мне определенный процент с чека. Параллельно я начал договариваться с владельцами катеров. Кому-то нужна была морская прогулка. . Клиент получал полный сервис, а я получал бонусы от партнеров.
Хорошо бы, чтобы это постепенно не превратилось в типичный турецко-таиландский тур, когда возят только по тем магазинам и сервисам с которыми договор об откате, а без экскурсовода "знающего места" в этих же местах даже дешевле, а красивые/исторические места по остаточному принципу в оставшееся время:)
Странное впечатление от статьи. Вроде бы автор — опытный айтишник, Senior QA Automation Engineer с десятилетним стажем, но техническая часть сводится к VPS, Apache, Telegram и Google Calendar. Ни архитектуры, ни интересных решений, ни проблем, которые пришлось решать. Даже Apache на фронте выглядит несколько неожиданно для такого бэкграунда.
С бизнесом та же история: ни количества клиентов, ни выручки, ни расходов, ни расчёта сезонности. Зато довольно много подробностей об экскурсиях и их преимуществах.
Возникает ощущение, что IT-биография здесь нужна главным образом для попадания в аудиторию Хабра, а сама статья — скорее продвижение начинающего туристического бизнеса, чем история о смене профессии.
Ничего личного, вижу, что акк на хабре не новый, но вот как кольнуло про "не хостинг, а vps, а там апач и одностраничник", так и не отпускало дальше.
Ну и конечно, я бы подумал, что зря я так, не будь в конце... да-да, канала в телеге!
А что вы имеете против vps? Зачем арендовывать дополнительно хостинг, когда уже есть свой vps?
Исходя из моего опыта, я вижу, что как раз на первых этапах не нужно заморачиваться над технической частью. Нужно оперативно запустить прототип, чтобы это просто работало и проверить бизнес-идею на жизнеспособность. А что там под капотом - никого не интересует. И это может даже вообще не понадобится, как в моём случае и произошло.
Вы не на то смотрите, товарищи. Суть статьи в другом. Рано или поздно может встать вопрос о вашем сокращении или увольнении. И если вы всю жизнь "складывали яйца в одну корзину", то мне вас жаль.
Рано или поздно может встать вопрос о вашем сокращении или увольнении.
Посыл как раз таки понятен.
Вопросы лишь к примеру такого перехода, он очень сложный для адекватной реализации и недоступен для довольно большого числа айтишников да и просто людей по целой куче параметров.
p.s. я себе уже мозг сломал, в какую сферу податься если совсем сложно станет
, но техническая часть сводится к VPS, Apache, Telegram и Google Calendar.
Тут-то мы и приходим к неожиданному открытию что оказывается бизнесу для бизнеса больше и не надо. И все эти годы айтишники занимались ерундой, играли в свои технологии "потому что прикольно".
Стоит всё-таки отметить, что малому бизнесу.
И как показывает опыт знакомых экскурсоводов, даже одностраничник не особо нужен.
Его мало кто найдёт, и не факт что пойдёт по ссылке.
Распространение информации и наработка клиентской базы у небольших бизнесов неплохо работают через соцсети и сарафанное радио.
И все эти годы айтишники занимались ерундой, играли в свои технологии "потому что прикольно".
вопрос в масштабах, пока у вас в сотрудниках 1 человек и это вы, то вам даже записной книжки бумажной хватит
а если у вас хотябы 5 человек персонала и поток клиентов по 500человек в месяц, то технологии тут становятся уже важны
Как насчёт конкуренции? Знаю, что на Байкале вкатитъся на эту поляну со стороны достаточно проблематично. Какие планы на межсезонъе?
Я и без этого всего уже хотел просто в дворники пойти, но ох уж эта IT ипотека с её требованием работать в ИТ аккредитованной компании...
Когда-то я поставил себе цель - посетить 100 различных экскурсий (наверстывал упущенное и недоступное в юности). Сейчас мой "накат" составляет примерно эту цифру, и у меня ушло на этот челендж примерно несколько лет.
И вот с этой позиции (пользователя-клиента) я могу отметить, что действительно интересная, качественная экскурсия, которая запоминается если не навсегда, то на очень долго - это колоссальный труд самого экскурсовода, его подготовки, начитанности и погруженности в тот контекст, который он рассказывает и показывает. Некоторые экскурсии меня настолько тронули до глубины души, что я, уже после неформально, поинтересовался - а сколько у вас заняло времени просто подготовить материал? Там всегда ответ - не менее (сколько-то месяцев) подготовки, при условии, что сам человек - либо работает по этому профилю, либо вообще имеет профильное образование. И поэтому, хоть Автор - вроде как возит экскурсии и суть там в самом ландшафте (видимо), а не в истории, но создать с нуля свою экскурсию, сделать её интересной настолько, чтобы твои клиенты потом тебя рекомендовали и приходили еще раз на то же самое, или на все твои экскурсии - это гораздо сложнее (как по мне), чем быть рядовым разработчик и писать себе каждый день код :) Это гораздо, гораздо сложнее.
Поэтому Автору - удачи, естественно и всячего развития и своего бренда, и качества его экскурсий.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Как меня сократили из крупной IT‑компании и через 3 месяца я стал зарабатывать больше, чем на прошлой работе