Комментарии 34
Кстати, Грег Линден производит интересные подсчёты о том, сколько приносит эта программа для компании:
1200 сотрудников * хотя бы один дополнительный час работы = 1200 дополнительных человеко-часов в день.
100 человек, обслуживающих автобусы * 8 часов/день = 800 затраченных человеко-часов.
Соотношение 3:2 в пользу дополнительного времени работы, не говоря уже о разной квалификации этих людей.
Ключевая фраза: "... Их автобус выезжает на 101 магистраль, проезжает через три полосы, наполненными медленно движущимися автомобилями, на полосу для общественного транспорта, и едет дальше, оставляя позади сотни машин...".
В московских пробках на каждый автобус придется выделять по машине с мигалкой. А лучше - ветку метро проложить.
В московских пробках на каждый автобус придется выделять по машине с мигалкой. А лучше - ветку метро проложить.
Кстати, было бы интересно услышать от местных жителей, на самом ли деле там так организовано движение, или я перевёл фразу «carpool lane» неправильно.
Ага, нашёл в википедии:
Получается это что-то похожее на «полосу для общественного транспорта и автомобилей с несколькими пассажирами».
High-occupancy vehicle lane (or HOV lane) is a lane reserved for vehicles with a driver and one or more passengers. They are also known as carpool lanes or diamond lanes... though the term HOV includes buses and vans
Получается это что-то похожее на «полосу для общественного транспорта и автомобилей с несколькими пассажирами».
там авто где больше одного человека считается "льготным" транспортом, т.е. если у тя в машине пассажиор, тотя на КПП могут пропустить почти без очереди, ты можешь ехать по этой линии и т.д. это у нас напихивается по несколько человек в машину, а там на кадого делового человека примерно по машине....
На правах бывшего местного жителя: одно важное преимущество carpool lane на сто первой (и почти везде в других местах) по ней могут ехать мотоциклы, пассажиры необязательны. Я этим пользовался. Действительно приятно проносится мимо многомильной стоянки, в которую превращается шоссе в часы пик. Карпул почти всегда пуста. Что касается загруженности, то это, конечно, преувеличение. Есть ещё двести восьмидесятая западнее, есть экспресс-веи, есть, наконец, улица El Camino Real, тянущаяся от Сан-Хозе до SF.
Любой хайвей в районе Лос-Анжелеса запружен настолько, что долина нервно курит в сторонке. Там пробки практически в любое время суток. Хотя, разумеется, гораздо приятнее, когда тебя везут, чем рулить самому.
Любой хайвей в районе Лос-Анжелеса запружен настолько, что долина нервно курит в сторонке. Там пробки практически в любое время суток. Хотя, разумеется, гораздо приятнее, когда тебя везут, чем рулить самому.
А rideshare - это вообще только американцы могли придумать. Если я правильно понимаю, получается, незнакомые люди договориваются ехать вместе на одной машине?
а в Москве так такого нет?
А в Москве есть подобные службы?
вот как будут цены на бензин по полтора евро за литр, а на работу добираться километров за 50-100, т.е. в день евро 20 только на дорогу, так и у вас такое появится :)
Вот как раз от американцев не ожидал. А в Германии широко практикуется - imho к их менталитету больше подходит.
Все верно. Я хоть и не местный житель, но карпулами активно пользовался прошлой осенью, в т.ч. добираясь и в офис Гугла - очень удобно! В нашем случае, пока законы не начнут работать так же как в штатах - т.е. так, что с вероятностью 99% наказание за нарушение неизбежно (проверено на собственной шкуре :)), думать о таком варианте разгрузки дорог нереально :(
М-да...
Нам о таком только мечтать...
Нам о таком только мечтать...
ну прямо коммунизм в отдельно взятой долине. только статуи ленина не хватает. кстати, даже сейчас есть предприятия россии, которые по привычке возят сотрудников на ведомственном транспорте, заставляют проходить медосмотр в своих поликлиниках и еще не успели окончательно распродать свои сооружения для спорта, культуры и типа отдыха.
хотя, конечно, у нас все не так гламурно и эти предприяти, все таки, стараются потихоньку избавляться от всей этой фигни, типа турбаз, больниц, теплиц и бассейнов. ибо нефиг.
хотя, конечно, у нас все не так гламурно и эти предприяти, все таки, стараются потихоньку избавляться от всей этой фигни, типа турбаз, больниц, теплиц и бассейнов. ибо нефиг.
Да...
Печально, что всё так складывается. Я бы с удовольствием ездил на подобном автобусе до работы. Очень удобно. Не нужно толпиться на остановках и в общественном транспорте.
Печально, что всё так складывается. Я бы с удовольствием ездил на подобном автобусе до работы. Очень удобно. Не нужно толпиться на остановках и в общественном транспорте.
ибо дураки.
дураки в том, что не разгружают бюджет, или в том, что разгружают? :)
Если первое то это идеальная ситуация для потери работников (особенно высококонкурентных, таких как программисты, архитекторы, ведущие эконмисты и иже с ними). Что позволит спокойно, не отвлекаясь на мелочи, разворовывать предприятие дальше. Это не очень позитивно, но полезно для кармана. Правда, не всегда кончается хорошо для предприимчивого директора, и никогда не кончается хорошо для организации.
Если первое то это идеальная ситуация для потери работников (особенно высококонкурентных, таких как программисты, архитекторы, ведущие эконмисты и иже с ними). Что позволит спокойно, не отвлекаясь на мелочи, разворовывать предприятие дальше. Это не очень позитивно, но полезно для кармана. Правда, не всегда кончается хорошо для предприимчивого директора, и никогда не кончается хорошо для организации.
Браво! Очень хорошо подмечено!
При реструктуризации не всегда надо продавать непрофильные активы.
Отличный пример - школа в Норильске для детей сотрудников "Норильского Никеля", или больница.
Вот продадут её "ибо нефиг", а новый владелец поднимет цены в 2-3 раза ибо монополист.
Вот что тогда работники работодателю скажут? "Дядь, дай денег". Чтобы такое не случилось, надо всегда продумывать реструктуризацию, а не просто продавать "ибо нефиг".
Отличный пример - школа в Норильске для детей сотрудников "Норильского Никеля", или больница.
Вот продадут её "ибо нефиг", а новый владелец поднимет цены в 2-3 раза ибо монополист.
Вот что тогда работники работодателю скажут? "Дядь, дай денег". Чтобы такое не случилось, надо всегда продумывать реструктуризацию, а не просто продавать "ибо нефиг".
Gogglers, возьмите меня на работу! Мой опыт вождения: 2 года.
Прочитал статью :) очень познавательно :) приятно когда о тебе заботятся :)
Эх... многие ветки метро выполняют в Москве функции автобусов Гугля...
Ибо добраться до офиса личным транспортом - минимум 2 часа..
Ибо добраться до офиса личным транспортом - минимум 2 часа..
Между словами «более» и «чем» во фразах «более чем дюжине», «более чем в два раза» и т. д. запятая не ставится.
Прямая речь от последующего текста отделяется кавычкой, запятой и тире:
…», — говорит…
В целом перевод довольно качественный; статья познавательная. Не заметил, правда, ссылки на источник.
Прямая речь от последующего текста отделяется кавычкой, запятой и тире:
…», — говорит…
В целом перевод довольно качественный; статья познавательная. Не заметил, правда, ссылки на источник.
Благодарю за замечания, постараюсь исправить. Ссылка в нижней плашке (автор Miguel Helft, корреспондент NYT).
Также хотелось бы заметить, что надо учесть, что Маунтен Вью и прочие городки долины находятся, по европейским понятиям, в сельской местности. Там нет никакого общественного транспорта вообще. Застройка на много миль вокруг одноэтажная. Автобусные подвозки удобны, но то же московское метро, с моей точки зрения, удобнее, поскольку от пробок не зависит совершенно. Кроме того, есть люди (среди меня:( ), которые плохо переносят автобус.
На фоне общего позитивного настроения замечу, что наличие своего автобусного парка не превращает Гугл автоматически в успешного и эффективного перевозчика. Не следует считать, что Гугл разбирается в перевозках, если она разбирается в интернет сервисах.
Однозначно, это - непрофильный актив Гугл. Наращивание непрофильных активов легко может сбросить Гугл с пьедестала.
Однозначно, это - непрофильный актив Гугл. Наращивание непрофильных активов легко может сбросить Гугл с пьедестала.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Из интернет-гиганта в небольшую транспортную компанию.