Город – это не просто архитектурным образом организованное целое, увековеченное в пространстве. Город – это прежде всего люди, которые ходят, ездят и фланируют по улицам и дорогам. Не даром говорят, что городская жизнь — это вечная суета. Люди постоянно куда-то спешат, чем-то заняты, но почему-то ничего не успевают. Свою статью я хочу начать с понятие о времени. Время – это необратимое течение, протекающее только в одном направлении (из прошлого, через настоящие и в будущее). Но прежде всего время – это главный ресурс в городской среде.
Дороги – это знак пространства. Почти все дороги в Европе были спроектированы около 2000 лет назад. Как это не удивительно, но большинство современных дорог повторяют рисунок тех дорог. Цезарь управлял огромной империей, и не мог все контролировать её без хороших дорог, так как ему требовалась послать войска или гонца и это должно было занимать минимум времени из точки А в точку Б. Поэтому для этого по всей Римской империи были построены дороги обще протяженностью 80 тыс. километров, для максимального быстрого перемещения между городами [1].
Средний житель города проводит в транспорте примерно 2 часа в день. В год это выходит 730 часов. Половину из этого времени он тратит на путь до работы от дома и наоборот. Зачастую человек вынужден проводить свое время в пробках. Если сравнивать город и живой организм, то дороги будут кровеносной системой. Движение людей и потоки транспорта называется – трафик, он контролируется сотнями светофоров выполняющие функцию клапанов в нашем сердце. Одни клапаны закрыты и пропускают поток, потом наоборот. Пробки - это тромб, а как известно, что появление тромбов в организме человека может привести к летальному исходу. К сожалению, на сегодняшний момент наш город регулярно страдает от образования таких тромбов.
Пробки бывают регулярными – которые появляются на одном и том же месте каждый день и нерегулярными – которые возникают из-за случайных событий [2]. У регулярных пробок причина возникновения только одна, и это ошибки или слабые места организации городского пространства. Центральные улицы и основные шоссе строились тогда, когда машин было не так много. Государство чтобы разгрузить дороги начинают строить новые, но это даёт обратный эффект, вызывая дополнительный трафик и загруженность дорог увеличивается [3]. Нужно активно пользоваться общественным транспортам, а не личном автомобилем. В Сингапуре половина всех поездок в городе совершается на общественном транспорте. Они смогли этого добиться, сделав не только все дороги и парковки в центре платными, но и сам автомобиль стоит в 6 раз больше чем в других странах [4].
Самые частые причины возникновения нерегулярных пробок — это не только погодные условия, но прежде всего, и сами участники дорожного движения. Большинство людей на дороге любят всегда спешить, не замечая обстановку вокруг себя. А на дорогах главное это безопасность. В Швеции решили проблему неаккуратного вождения очень нестандартно, путем изменения левостороннего движения на правостороннее в 1967 году [5]. Смертность в ДТП (дорожно-транспортное происшествие) в год перехода снизилась на 20 %, так как водители оказались в непривычных условиях и старались ездить аккуратно. Это не позволяло людям расслабиться на дороге.
Создание пробки происходит следующим образом: если один человек сбросит скорость, то машины сзади него тоже по очереди будут сбрасывать, пока скорость одного из водителя не опуститься до 0, создав тем самым «фантомный перекресток» [6]. Такие пробки могут растягиваться от 100 до 1000 метров. Был проведен эксперимент, где водителям сказали ехать с одинаковой скоростью по кольцу и держать одинаковый интервал между машинами, но водители не смогли двигаться слаженно и пробки стали образоваться бесконечно. Получается всему виной человек и принятые им решения. А что, если убрать человеческий фактор вообще? Чтобы машины двигались слаженно. Если одна машина снизит скорость, то она подаст сигнал другим машинам и те в свою очередь равномерно будут снижать скорость, что не приведет к полной остановке. Если все машины станут автономными, то не надо будет контролировать трафик и полных остановок автомобиля не потребуется [7]. Два пересекающихся потока будут проходить друг через-друга без остановок, а все потому что машины согласовывают между собой движения и держать правильную дистанцию. Похожий принцип можно наблюдать у муравьёв. Сделать из всего трафика в городе, одну умный механизм. Но у механизмов есть особенность изнашиваться и ломаться. Так и тут, никто не застрахован, что из-за одной маленькой ошибки может рухнуть целая система. Ну что делать пока у нас нет таких технологий в массовом производстве. На помощь приходит общее пространство «shared space». Отсутствие знаков и приоритетов делает каждого участника движения более внимательных. Такой принцип есть и в Великобритании, Таиланде, Италии. Это вернет в хорошем смысле нах в XIX век, когда машины двигались очень медленно и не создавали угрозу для пешеходов.
Есть еще один участник дорожного движения, не считая водителя и пешехода, это сама городская среда. В опасных местах где пешеход и водитель могут столкнуться, делают специальные условия, чтобы водитель не имел возможность разгонять машину больше 30 км/ч, именно такая скорость считается «безопасной» для столкновения. Это достигается путем физических препятствий: крутых поворотах, подъемах, лежачих полицейских. На мой взгляд самый идеальным решением для спальных районов является использования гипподамовой сетки. Гипподамовая сетка ‑ способ планировки античных городов с пересекающимися под прямым углом улицами, равными прямоугольными кварталами и площадями, отводимыми под общественные здания и рынки, кратными стандартным размерам квартала [8]. Так, например, в Барселоне (Испания) кварталы объединили в суперкварталы, в которым запрещён въезд грузовикам и автобусам, а во внутрь может заехать только личный транспорт, с максимальной разрешённой скоростью 10 км/ч.
Так возможно ли создать «умный город» без пробок и аварий? Это вопрос не
о технологиях, а о людях и о их поведении. Когда мы поменяет эгоизм на партнерство,
то только тогда на дорогах станет безопасней и комфортней.
Список использованных источников
1. Олег Макаров. Кружево империи: секреты античных дорог [Электронный ресурс] // Популярная механика: [сайт]. [2020]. URL: https://www.popmech.ru/technologies/9332-rimskie-dorogi-kruzhevo-imperii-stroitelstvo/#part1
2. What causes traffic congestion? [Электронный ресурс] //
GEOTAB : [сайт]. [2018] URL: https://www.geotab.com/blog/traffic-congestion/
3. Traffic congestion reconsidered. [Электронный ресурс] // The Conversation: [сайт]. [2019] URL: https://theconversation.com/traffic-congestion-reconsidered-111921
4. Singapore Car Prices – Breakdown of Car Costs & How to Save Money [Электронный ресурс] // Money Smart: [сайт]. URL: https://blog.moneysmart.sg/transportation/singapore-car-prices-breakdown-car-costs-save-money/
5. Dagen H, the day Sweden switched sides of the road, 1967 [Электронный ресурс] // Rare Historical Photos: [сайт]. URL: https://rarehistoricalphotos.com/dagen-h-sweden-1967/
6. Why do traffic jams sometimes form for no reason? [Электронный ресурс] // VOX: [сайт]. URL: https://www.vox.com/2014/11/24/7276027/traffic-jam
7. Watch just a few self-driving cars stop traffic jams. [Электронный ресурс] // Sience: [сайт]. URL: https://www.science.org/content/article/watch-just-few-self-driving-cars-stop-traffic-jams
8. А. С. Партина. Гипподамов город // Архитектурные термины. Иллюстрированный словарь. — М.: «Стройиздат», 1994. — С. 53. — 208 с
