Комментарии 19
Сегодня вы можете повлиять на ваши шансы в будущем иметь комфортный быстрый транспорт и чуть ли не на полчаса сократить время, которое вам придется в нем проводить. Вы можете дать городам шанс стать чище, тише и приятнее для жизни, сделать их дороги свободнее. Вы можете это сделать помогая распространить идею.
Эта статья сугубо техническая, читателям, которые не увлекаетесь математикой, будет сложно получить от нее удовольствие. Я вам предлагаю ставить плюс не самой статье, а технической идеи, которая может в лучшую сторону изменить и ваше будущее тоже.
Спасибо!
Особо не вчитывался, но под описание подходит мопед (скутер) - как то делал расчёты и по ним выходило что цена поездки в городе выходит ниже автобуса, при том что можно ехать по кратчайшему пути, делать множество остановок (а на автобусе это повышает стоимость), при этом комфортная посадка (гораздо комфортнее велосипедной или мотоциклетной), бывают модели с крышей для защиты от непогоды...
Вариант такси с подбором по пути, значительно увеличивает время в пути т.к. посадка может быть очень долгой (не зря же ожидание в такси оплачивается - люди могут очень долго собираться).
Общественный транспорт и комфорт это в основном взаимоисключающие друг друга вещи, те кто им пользуется всегда чем то жертвует.
Почему общественный транспорт и комфорт — взаимоисключающие вещи?
На мой взгляд, сложно представить более комфортный способ перемещения по городу, чем современный рельсовый транспорт (трамвай, метро, городская ЖД), при условии маленьких интервалов (2-3 мин) и невысокой загруженности. Тут же море плюсов:
- высокая скорость перемещения
- предсказуемое время в пути с точностью до пары минут вне зависимости от времени суток
- возможность иметь дополнительную физическую активность (дорога пешком до станции и от станции), возможность ехать и стоя, и сидя в зависимости от предпочтений
- плавный ход, не трясет и укачивает в дороге (нерельсовый транспорт не дает такой плавности, даже личный, на дороге постоянно кто-то подрезать может и т. п.)
Ну и кроме комфорта, в целом общественный транспорт лучше и для города, и для экологии.
Рельсовый транспорт математически относится к типу "простой городской автобус", а последний, как показывают расчеты параграфа 3.1 из Часть1 - очень медленный даже в идеальных условиях.
Я ничего не говорю про скорость, комментарий был исключительно про комфорт.
Скорость — да, в среднем ниже из-за остановок. Но дополнительное время не обязательно бесполезно (условно, в пути вы условно можете смотреть ютуб, который бы и так смотрели, сидя дома) + для каждого конкретного человека увеличение времени в пути на ОТ может быть свое, в зависимости от типа транспорта, числа пересадок и т. п. И для кого-то разница будет незначительна, а для кого-то даже быстрее дорога на ОТ получится.
Как общественный он идеален - согласен, но в ночное время движение останавливается, посадка\высадка у ЖД транспорта крайне не удобна если платформа не в ровень хотя бы с ступеньками. Физ. нагрузки это хорошо, но далеко не всем. Если есть груз то много на себе не потаскаешь на большие расстояния. Кому-то холодно -кому-то жарко не сделать идеальную погоду в вагоне, сиденья тоже не всем нравятся... Такой транспорт требует серьёзной инфраструктуры. Насчёт экологии - для города лучше, но в общем возможно не намного, большое количество электроэнергии берётся с угольных ТЭЦ. Высокая скорость перемещения возможно если большие расстояния между станциями а значит возможно придётся далеко идти до места назначения (даже жильё дороже если расположено близко к станциям метро)
Плавный ход это единственный плюс которого нет в другом транспорте + возможность спать.
Метро удобно до тех пор, пока расстояние от станции до точки назначения не превышает 5-10 минут пешком. Причем без толп народу, десятка пешеходных переходов через дороги и т.п. Кроме комфортной погоды, когда приятно пройти 10-15 мин пешком, в России слишком много дней, когда холодно, ветер, дождь, слишком жарко и т.д. Той же зимой в метро плюсовая температура, а на улице холодно. Итого в метро или "вариться" и потеть или мерзнуть на улице. Также, пешая часть маршрута отнимает много времени - 10 мин на метро и 30 мин пешком (два раза по 15) получается "не практично".
Да, до сих пор принято считать, что комфорт и дешевизна (массовость) - свойства взаимоисключающие, но я готов доказать, что это мнение ошибочно. (Тела тяжелее воздуха не способны к продолжительному полету, говорили они)
Если типичные машины такси заменить на маленькие самоуправляемые (автопилот) машинки типа "Рено тизи" (подобные им), то дороги заметно разгрузятся (такая машинка занимает на дороге четверть от полноразмерной), комфорт для одного пассажира останется на уровне обычного такси, а стоимость поездки будет сравнима с общественным транспортом.
Что-то типа. Только с закрытой кабиной. И сеть общественных подземных (наземных или надземных) скоростных "метро", но не для людей, а для вышеописанных "скутеров".
Общепринятой сейчас считается идея, что пользователи определяют облик услуги. Нужно изучать как много и как часто жителей города предпочли бы для поездки тот или иной возможный вид транспорта при условии всех их плюсов и минусов. Если есть спрос на байк-такси или упряжные кареты викторианской эпохи - так пусть будут. Плохо то, что сейчас существует явная потребность в определенного типа поездках, которая "затыкается" не подходящими для этого видами транспорта, либо решается ими сильно не оптимально. Большинству тех, кто едет в такси, совсем не нужна именно поездка в одиночестве и на автомобиле. Ровно как и трамвай - это отличный транспорт для туристов, чтобы катать детей и ездить в нем влюбленным парочкам, или когда вам нужно о чем-то подумать. Но трамвай плох для каждодневных рутинных поездок.
Моя статья не навязывает какой-то определенный вид транспорта, она показывает как удовлетворить потребность определенной ниши пользователей лучшим, чем существующие на сегодня способами.
Большинству тех, кто едет в такси, совсем не нужна именно поездка в одиночестве и на автомобиле
А вы спрашивали это "большинство", или из общих соображений делаете такой вывод?)
Опубликована последняя третья часть: https://habr.com/ru/articles/734022/.
Опубликован краткий и упрощенный вариант исследования:
https://habr.com/ru/articles/738388/
Дешевый, как автобус, удобный, как такси: перспективный вид общественного транспорта для больших и средних городов. Ч.2