Как только 4 октября 1957 года Советский Союз запустил в космос первый искусственный спутник, в США задумались о методах космической безопасности и войны.
Ученые и инженеры США и СССР вели разработки в разных направлениях, включая военные. Речь пойдёт о 60-х годах XX века, о временах ещё до высадки американцев на Луну.
Владимир Челомей, возглавлявший опытно-конструкторское бюро № 52, предложил первому секретарю ЦК КПСС Никите Сергеевичу Хрущеву создать космическую оборону СССР.
23 июня 1960 года было выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 714-295 «О создании ракетопланов, космопланов, спутников-разведчиков и баллистических ракет с самонаведением». Разрабатывать эти проекты было предложено ОКБ-52.
Владимир Челомей, взявшись за космическую тематику и выстраивая поистине наполеоновские планы, внимательно ознакомился с инициативами конкурентов и довольно быстро осознал, что тяжёлый возвращаемый ракетоплан в итоге окажется более дорогим и менее эффективным, чем простой одноразовый противоспутник.
1 ноября 1963 года в 11 часов 56 минут, с космодрома Байконур был запущен спутник нового типа, получивший официальное название «Полёт-1». От предшественников он отличался тем, что мог многократно маневрировать в космосе, меняя по команде высоту и наклонение орбиты.
Первая полоса газеты «Правда» от 2 ноября 1963 года
В опубликованных официальных сообщениях утверждалось, что запуск «Полёта-1» является шагом к созданию более совершенных космических кораблей, однако в действительности его назначение было совершенно противоположным — аппарат разработали для уничтожения любых искусственных орбитальных объектов.
О том, что советский искусственный спутник Земли был первым, знают все. Но далеко не всем известно, что мы были первыми и в создании противоспутникового оружия. Принятое решение о его разработке было реализовано на практике, космический аппарат «Полет-1» впервые в истории перехватил космический аппарат-мишень. А через несколько лет, в 1972 году, комплекс ИС-М системы противокосмической обороны (ПКО) был принят в опытную эксплуатацию.
В основе комплекса ИС лежал двухвитковый метод наведения на цель. После вывода КА-перехватчика на орбиту ракетой-носителем радиотехнические узлы обнаружения спутников ОС-1 (г. Иркутск) и ОС-2 (Балхаш) на первом витке уточняли параметры его движения и цели, а затем передавали их на борт перехватчика. Он совершал маневр, на втором витке с помощью ГСН обнаруживал цель, сближался с ней и поражал боевым зарядом. Расчетную вероятность поражения цели 0,9–0,95 подтвердили практические испытания.
Условная схема взаимодействия системы «ИС». Иллюстрация из книги К.А. Власко-Власова «От “Кометы” до “Око”» (2002)
Последний, успешный перехват состоялся 18 июня 1982 года, когда ИСЗ-мишень «Космос-1375» поразил КА-перехватчиком «Космос-1379». В 1993 году комплекс ИС-МУ был снят с вооружения, в сентябре 1997-го прекратил свое существование, а все материалы были переданы в архив.
Перехватчик «ИС» в цехе/Архивное фото из книги В.В. Сачкова «Полвека на переднем крае» (2018)
Один из отцов истребителей спутников, Анатолий Иванович Савин (06.04.1920 — 27.03.2016).
6 апреля 2024 года академику РАН инженера-конструктору Анатолию Савину исполнилось бы 104 года.
Анатолий Савин в 1959 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Исследование автономного метода наведения летающих объектов с коррекцией их траектории на конечном участке полета», в 1965 году — докторскую диссертацию.
Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской, трех Сталинских и одной Государственной премии СССР. Награжден четырьмя орденами Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Отечественной войны II степени, отмечен многими другими наградами и званиями. Последние годы жизни он возглавлял руководство научно-технического отдела концерна «Алмаз-Антей», крупнейшего производителя и экспортёра вооружения в РФ, а также 7-го в мире военного предприятия по результатам 2015 года.
Поздравляю с Днем космонавтики!
Ученые и инженеры США и СССР вели разработки в разных направлениях, включая военные. Речь пойдёт о 60-х годах XX века, о временах ещё до высадки американцев на Луну.
Владимир Челомей, возглавлявший опытно-конструкторское бюро № 52, предложил первому секретарю ЦК КПСС Никите Сергеевичу Хрущеву создать космическую оборону СССР.
Владимир Николаевич Челомей
Владимир Николаевич Челомей родился 30 июня 1914 года в городе Седлец Привислянского края Российской империи (ныне город Седльце на территории Польши) в семье учителей Николая Михайловича Челомея и Евгении Фоминичны (Клочко). Вскоре после начала Первой мировой войны семья переехала в Полтаву, в 1926 году — в Киев.
В 1937 году с отличием окончил Киевский авиационный институт им. Е.К. Ворошилова (ныне — Национальный технический университет Украины) по специальности «инженер-механик».
Доктор технических наук (1951). Профессор (1952).
В 1937-1939 годах — аспирант Академии наук Украинской ССР. В 1939 году защитил диссертацию кандидата технических наук на тему «Динамическая устойчивость элементов авиационных конструкций».
С 1937 года работал в Институте математических проблем АН УССР и одновременно преподавал в Киевском авиационном институте (в 1939-1940 годах — заместитель начальника кафедры теоретической механики и авиамоторов института).
В 1940 году был принят в специальную докторантуру Академии наук СССР: входил в число пятидесяти кандидатов, выдвинутых от союзных республик, с назначением им персональной стипендии им. Сталина. В июне 1941 года в Институте математических проблем АН УССР защитил диссертацию доктора технических наук на тему «Динамическая устойчивость и прочность упругой цепи авиационного двигателя». Однако из-за начавшейся Великой Отечественной войны документы затерялись и не были зарегистрированы в Высшей аттестационной комиссии. Повторно защитил диссертацию в 1951 году в Московском высшем техническом училище им. Н.Э. Баумана.
С июня 1941 года по 1944 год работал в Центральном институте авиационного моторостроения им. П.И. Баранова научным консультантом, начальником группы реактивных двигателей (с июля 1941 года), начальником отдела (с августа 1944 года).
19 сентября 1944 года был назначен главным конструктором и директором завода № 51 Наркомата авиационной промышленности СССР. На конструкторское бюро во главе с Челомеем была возложена задача создать новый вид оружия — беспилотный самолет-снаряд. В 1953 году КБ было расформировано. От него ведет свою историю нынешняя Военно-промышленная корпорация «Научно-производственное объединение машиностроения» (Реутов, Московская область).
В июне 1954 года возглавил Специальную конструкторскую группу по созданию морских крылатых ракет, куда вошли бывшие сотрудники КБ завода № 51. В июле 1955 года группа реорганизуется в опытно-конструкторское бюро № 52 (ОКБ-52), и Челомей назначается главным конструктором. С 1959 года — генеральный конструктор ОКБ-52. В марте 1966 года ОКБ-52 переименовывается в Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ).
С 1959 года — генеральный конструктор авиационной, ракетной и ракетно-космической техники министерства общего машиностроения СССР.
В 1960-1981 годы также осуществлял руководство филиалом своего конструкторского бюро, который находился в Филях (ныне — КБ «Салют» Государственного космического научно-производственного центра им. М.В. Хруничева).
После преобразования в январе 1983 года ЦКБМ в Научно-производственное объединение машиностроения Челомей был назначен его генеральным конструктором и руководителем.
Создал первый в СССР пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (в 1942 году). Под его руководством в 1944-1953 годах спроектированы и изготовлены беспилотные самолеты-снаряды 10Х, 12Х, 14Х, 16Х для вооружения дальней авиации (ими оснащались самолеты Пе-8, Ту-2, Ту-4), в 1955-1956 годах — противокорабельные крылатые ракеты со складным крылом П-5, П-6 (для подводного флота) и П-35, которые были приняты на вооружение. В 1960-1962 годах началась разработка межконтинентальных баллистических ракет УР-200 (создавалась на базе ракеты Р-14 конструкции Михаила Янгеля), УР-100 (ракетные комплексы с модифицированной ракетой УР-100Н УТТХ, или РС-18Б, до сих пор на боевом дежурстве) и УР-500 (ракета-носитель «Протон»). В 1963-1964 годах созданы спутники «Полет-1», «Полет-2». В 1970-х годах разработана ракетно-космическая система «Алмаз», ставшая основой орбитальных станций «Салют», три из которых («Салют-2», «Салют-3», «Салют-5») были выполнены непосредственно под руководством Челомея. В 1981 году запущен корабль-спутник «Космос-1267», созданный в его конструкторском бюро.
С 1952 года — профессор МВТУ им. Н.Э. Баумана. В 1960 году создал и возглавил кафедру динамики машин (ныне — «Аэрокосмические системы»).
Делегат съездов КПСС (1961, 1971, 1976, 1981). Депутат Верховного совета СССР 9-11 созывов от Чувашской АССР (1974-1984).
Скончался 8 декабря 1984 года, похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы.
Академик Академии наук СССР (1962) и член президиума академии (с 1963 года). Действительный член Международной академии астронавтики (1974).
Дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1963). Лауреат Ленинской премии (1959) и Государственных премий СССР (1967, 1974, 1982).
Награжден пятью орденами Ленина (1945, 1959, 1964, 1974, 1984), орденом Октябрьской Революции (1981), золотыми медалями им. Н.Е. Жуковского (1964; за лучшую работу по теории авиации) и высшей наградой АН СССР — медалью им. А.М. Ляпунова (1977; за выдающиеся работы в области математики и механик).
Почетный гражданин подмосковного Реутова (1984), занесен в Почетную книгу трудовой славы и героизма Чувашской АССР (1984).
Автор 87 изобретений и научных трудов по конструкции и динамике машин, теории колебаний, динамической устойчивости упругих систем, теории сервомеханизмов. Первый труд Челомея («Векторное исчисление») был издан в 1936 году.
Супруга — Нинель Васильевна. Дочь — Евгения Талызина. Сын Сергей (1952-1999) продолжил дело отца: работал в НПО машиностроения инженером-испытателем, заведовал кафедрой «Космические летательные аппараты и аэрокосмические системы» МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Долгое время имя и деятельность Челомея были засекречены. Широкую известность он получил только через несколько лет после смерти. В конце мая 2014 году издательство «Молодая Гвардия» выпустило книгу «Челомей» в знаменитой серии «Жизнь замечательных людей» (автор — Николай Бодрихин).
В честь него названы улица в Москве, площадь в Реутове. Одна из малых планет Солнечной системы носит его имя. Учреждена медаль им. В.Н. Челомея, которой отмечаются деятели науки и техники за выдающиеся работы в области ракетно-космической техники.
В России, Казахстане и Украине Челомею установлены памятники и мемориальные доски.
Владимир Николаевич Челомей родился 30 июня 1914 года в городе Седлец Привислянского края Российской империи (ныне город Седльце на территории Польши) в семье учителей Николая Михайловича Челомея и Евгении Фоминичны (Клочко). Вскоре после начала Первой мировой войны семья переехала в Полтаву, в 1926 году — в Киев.
В 1937 году с отличием окончил Киевский авиационный институт им. Е.К. Ворошилова (ныне — Национальный технический университет Украины) по специальности «инженер-механик».
Доктор технических наук (1951). Профессор (1952).
В 1937-1939 годах — аспирант Академии наук Украинской ССР. В 1939 году защитил диссертацию кандидата технических наук на тему «Динамическая устойчивость элементов авиационных конструкций».
С 1937 года работал в Институте математических проблем АН УССР и одновременно преподавал в Киевском авиационном институте (в 1939-1940 годах — заместитель начальника кафедры теоретической механики и авиамоторов института).
В 1940 году был принят в специальную докторантуру Академии наук СССР: входил в число пятидесяти кандидатов, выдвинутых от союзных республик, с назначением им персональной стипендии им. Сталина. В июне 1941 года в Институте математических проблем АН УССР защитил диссертацию доктора технических наук на тему «Динамическая устойчивость и прочность упругой цепи авиационного двигателя». Однако из-за начавшейся Великой Отечественной войны документы затерялись и не были зарегистрированы в Высшей аттестационной комиссии. Повторно защитил диссертацию в 1951 году в Московском высшем техническом училище им. Н.Э. Баумана.
С июня 1941 года по 1944 год работал в Центральном институте авиационного моторостроения им. П.И. Баранова научным консультантом, начальником группы реактивных двигателей (с июля 1941 года), начальником отдела (с августа 1944 года).
19 сентября 1944 года был назначен главным конструктором и директором завода № 51 Наркомата авиационной промышленности СССР. На конструкторское бюро во главе с Челомеем была возложена задача создать новый вид оружия — беспилотный самолет-снаряд. В 1953 году КБ было расформировано. От него ведет свою историю нынешняя Военно-промышленная корпорация «Научно-производственное объединение машиностроения» (Реутов, Московская область).
В июне 1954 года возглавил Специальную конструкторскую группу по созданию морских крылатых ракет, куда вошли бывшие сотрудники КБ завода № 51. В июле 1955 года группа реорганизуется в опытно-конструкторское бюро № 52 (ОКБ-52), и Челомей назначается главным конструктором. С 1959 года — генеральный конструктор ОКБ-52. В марте 1966 года ОКБ-52 переименовывается в Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ).
С 1959 года — генеральный конструктор авиационной, ракетной и ракетно-космической техники министерства общего машиностроения СССР.
В 1960-1981 годы также осуществлял руководство филиалом своего конструкторского бюро, который находился в Филях (ныне — КБ «Салют» Государственного космического научно-производственного центра им. М.В. Хруничева).
После преобразования в январе 1983 года ЦКБМ в Научно-производственное объединение машиностроения Челомей был назначен его генеральным конструктором и руководителем.
Создал первый в СССР пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (в 1942 году). Под его руководством в 1944-1953 годах спроектированы и изготовлены беспилотные самолеты-снаряды 10Х, 12Х, 14Х, 16Х для вооружения дальней авиации (ими оснащались самолеты Пе-8, Ту-2, Ту-4), в 1955-1956 годах — противокорабельные крылатые ракеты со складным крылом П-5, П-6 (для подводного флота) и П-35, которые были приняты на вооружение. В 1960-1962 годах началась разработка межконтинентальных баллистических ракет УР-200 (создавалась на базе ракеты Р-14 конструкции Михаила Янгеля), УР-100 (ракетные комплексы с модифицированной ракетой УР-100Н УТТХ, или РС-18Б, до сих пор на боевом дежурстве) и УР-500 (ракета-носитель «Протон»). В 1963-1964 годах созданы спутники «Полет-1», «Полет-2». В 1970-х годах разработана ракетно-космическая система «Алмаз», ставшая основой орбитальных станций «Салют», три из которых («Салют-2», «Салют-3», «Салют-5») были выполнены непосредственно под руководством Челомея. В 1981 году запущен корабль-спутник «Космос-1267», созданный в его конструкторском бюро.
С 1952 года — профессор МВТУ им. Н.Э. Баумана. В 1960 году создал и возглавил кафедру динамики машин (ныне — «Аэрокосмические системы»).
Делегат съездов КПСС (1961, 1971, 1976, 1981). Депутат Верховного совета СССР 9-11 созывов от Чувашской АССР (1974-1984).
Скончался 8 декабря 1984 года, похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы.
Академик Академии наук СССР (1962) и член президиума академии (с 1963 года). Действительный член Международной академии астронавтики (1974).
Дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1963). Лауреат Ленинской премии (1959) и Государственных премий СССР (1967, 1974, 1982).
Награжден пятью орденами Ленина (1945, 1959, 1964, 1974, 1984), орденом Октябрьской Революции (1981), золотыми медалями им. Н.Е. Жуковского (1964; за лучшую работу по теории авиации) и высшей наградой АН СССР — медалью им. А.М. Ляпунова (1977; за выдающиеся работы в области математики и механик).
Почетный гражданин подмосковного Реутова (1984), занесен в Почетную книгу трудовой славы и героизма Чувашской АССР (1984).
Автор 87 изобретений и научных трудов по конструкции и динамике машин, теории колебаний, динамической устойчивости упругих систем, теории сервомеханизмов. Первый труд Челомея («Векторное исчисление») был издан в 1936 году.
Супруга — Нинель Васильевна. Дочь — Евгения Талызина. Сын Сергей (1952-1999) продолжил дело отца: работал в НПО машиностроения инженером-испытателем, заведовал кафедрой «Космические летательные аппараты и аэрокосмические системы» МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Долгое время имя и деятельность Челомея были засекречены. Широкую известность он получил только через несколько лет после смерти. В конце мая 2014 году издательство «Молодая Гвардия» выпустило книгу «Челомей» в знаменитой серии «Жизнь замечательных людей» (автор — Николай Бодрихин).
В честь него названы улица в Москве, площадь в Реутове. Одна из малых планет Солнечной системы носит его имя. Учреждена медаль им. В.Н. Челомея, которой отмечаются деятели науки и техники за выдающиеся работы в области ракетно-космической техники.
В России, Казахстане и Украине Челомею установлены памятники и мемориальные доски.
23 июня 1960 года было выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 714-295 «О создании ракетопланов, космопланов, спутников-разведчиков и баллистических ракет с самонаведением». Разрабатывать эти проекты было предложено ОКБ-52.
ОКБ-52
8 августа 1955 года Совет министров СССР принял постановление о передаче предприятию ОКБ-52 Реутовского механического завода, ранее занимавшегося ремонтом сельхозтехники. ОКБ-52 было передано в состав Министерства общего машиностроения Постановлением Совета Министров СССР № 126-47 от 02.03.1965 г., а приказом министра С.А.Афанасьева № 109 от 6 марта 1966 г. союзному ОКБ-52 было присвоено наименование «Центральное конструкторское бюро машиностроения» (ЦКБМ). Министерством промышленности РСФСР от 26 декабря 1991 г. Научно-производственное объединение машиностроения преобразовано в Предприятие «Научно-производственное объединение машиностроения». Приказом Министерства экономики от 14 апреля 1998 г. № 133 Предприятие «Научно-производственное объединение машиностроения» преобразовано в государственное унитарное предприятие «Научно-производственное объединение машиностроения». Распоряжением Генерального директора Российского авиационно-космического агентства от 01 февраля 2001 г. государственное унитарное предприятие «Научно-производственное объединение машиностроения» преобразовано в Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-производственное объединение машиностроения» (основание – Постановление Правительства РФ от 03.02.2000 г. № 104).
Владимир Челомей, взявшись за космическую тематику и выстраивая поистине наполеоновские планы, внимательно ознакомился с инициативами конкурентов и довольно быстро осознал, что тяжёлый возвращаемый ракетоплан в итоге окажется более дорогим и менее эффективным, чем простой одноразовый противоспутник.
Боевые ракетопланы Челомея
Суборбитальный пилотируемый ракетоплан «крылатой» схемы конструкции ОКБ-52. Плакат из архива НПО машиностроения.
Ракетопланы третьей группы, названные «Крылатыми», выглядели как нормальные самолёты и позволяли осуществлять посадку в заданном районе вне зависимости от времени суток. Однако главной проблемой при их проектировании была теплозащита, поскольку крыло и заострённый нос подвергались высоким тепловым нагрузкам в плотных слоях атмосферы. «Крылатые» ракетопланы задумывались как космические бомбардировщики, истребители спутников, разведчики и возвращаемые космические станции.
Беспилотный ракетоплан Р-1 создавался для проверки и отработки агрегатов на орбите — прежде всего, систем ориентации и стабилизации, теплозащиты и срабатывания средств разделения. Помимо перечисленных задач, на пилотируемом ракетоплане Р-2 предполагалась ещё и отработка космонавтом процедур контроля над оборудованием и наблюдения из космоса.
Полная масса ракетопланов Р-1 и Р-2, оснащённых складными крыльями переменной стреловидности, составляла 6300 кг для каждого. Штатная траектория включала эллиптическую орбиту высотой 160×290 км; полное время полёта не должно было превышать 24 часа.
Интересно, что с самого начала Челомей ставил перед подчинёнными задачу создания космического аппарата, которым мог бы управлять рядовой лётчик военной авиации, поэтому даже схема полёта ракетопланов оптимизировалась таким образом, чтобы перегрузки на всех участках не превышали привычные для таких пилотов (не более 4 g).
Первым практическим шагом ОКБ-52 в космос можно считать создание экспериментального аппарата МП-1, разработка которого была «узаконена» постановлением ЦК КПСС и Совета министров №420-174 «О разработке пилотируемых ракетопланов» от 13 мая 1961 года.
Изделие длиной 1,8 м и массой 1,75 т состояло из контейнера и заднего тормозного зонта. Контейнер представлял собой конус с большим удлинением, заканчивавшийся цилиндрической частью, на которой спереди устанавливались графитовые рули. В задней части располагался тормозной зонт, отдельные лепестки которого могли отклоняться при помощи пневмоприводов. На космическом участке полёта стабилизация обеспечивалась соплами на сжатом воздухе, который подавался из баллона высокого давления, занимавшего носовую часть аппарата. Приземление производилось по трёхступенчатой парашютной системе, что давало возможность изучить теплозащитное покрытие после возвращения. В самом полёте данные о состоянии МП-1 транслировались радиотелеметрической системой и фиксировались запоминающими устройствами.
В октябре 1961 года МП-1 был подготовлен к отправке на испытательный полигон Капустин Яр. Запуск экспериментального аппарата состоялся 27 декабря 1961 года с помощью модифицированной одноступенчатой ракеты Р-12 (8К63). Он пролетел расстояние 1760 км с максимальной скоростью 3,8 км/с, поднявшись на высоту 405 км и совершив управляемый спуск в атмосфере. Задачи полёта выполнили полностью, при этом впервые в мировой истории был осуществлён спуск из космоса крылатого аппарата! К сожалению, выдающееся по тем временам достижение надолго засекретили.
Политические перестановки в руководстве Советского Союза спутали Челомею все карты, а его остроумный политический ход с принятием Хрущёва-младшего на работу в бюро оказался «битым козырем». 17 октября 1964 года, сразу после снятия Хрущёва с поста, была создана комиссия по «расследованию» деятельности ОКБ-52, а ещё через два дня маршал Константин Андреевич Вершинин уведомил Челомея о прекращении работ и передаче материалов по ракетопланам бюро Артёма Ивановича Микояна. Туда же позднее ушла часть специалистов, занятых проектами Р-1 и Р-2. Попытки обращения в высшие инстанции ни к чему не привели: новое руководство страны относилось к Челомею с подозрением.
Ракетопланы третьей группы, названные «Крылатыми», выглядели как нормальные самолёты и позволяли осуществлять посадку в заданном районе вне зависимости от времени суток. Однако главной проблемой при их проектировании была теплозащита, поскольку крыло и заострённый нос подвергались высоким тепловым нагрузкам в плотных слоях атмосферы. «Крылатые» ракетопланы задумывались как космические бомбардировщики, истребители спутников, разведчики и возвращаемые космические станции.
Беспилотный ракетоплан Р-1 создавался для проверки и отработки агрегатов на орбите — прежде всего, систем ориентации и стабилизации, теплозащиты и срабатывания средств разделения. Помимо перечисленных задач, на пилотируемом ракетоплане Р-2 предполагалась ещё и отработка космонавтом процедур контроля над оборудованием и наблюдения из космоса.
Полная масса ракетопланов Р-1 и Р-2, оснащённых складными крыльями переменной стреловидности, составляла 6300 кг для каждого. Штатная траектория включала эллиптическую орбиту высотой 160×290 км; полное время полёта не должно было превышать 24 часа.
Интересно, что с самого начала Челомей ставил перед подчинёнными задачу создания космического аппарата, которым мог бы управлять рядовой лётчик военной авиации, поэтому даже схема полёта ракетопланов оптимизировалась таким образом, чтобы перегрузки на всех участках не превышали привычные для таких пилотов (не более 4 g).
Первым практическим шагом ОКБ-52 в космос можно считать создание экспериментального аппарата МП-1, разработка которого была «узаконена» постановлением ЦК КПСС и Совета министров №420-174 «О разработке пилотируемых ракетопланов» от 13 мая 1961 года.
Изделие длиной 1,8 м и массой 1,75 т состояло из контейнера и заднего тормозного зонта. Контейнер представлял собой конус с большим удлинением, заканчивавшийся цилиндрической частью, на которой спереди устанавливались графитовые рули. В задней части располагался тормозной зонт, отдельные лепестки которого могли отклоняться при помощи пневмоприводов. На космическом участке полёта стабилизация обеспечивалась соплами на сжатом воздухе, который подавался из баллона высокого давления, занимавшего носовую часть аппарата. Приземление производилось по трёхступенчатой парашютной системе, что давало возможность изучить теплозащитное покрытие после возвращения. В самом полёте данные о состоянии МП-1 транслировались радиотелеметрической системой и фиксировались запоминающими устройствами.
В октябре 1961 года МП-1 был подготовлен к отправке на испытательный полигон Капустин Яр. Запуск экспериментального аппарата состоялся 27 декабря 1961 года с помощью модифицированной одноступенчатой ракеты Р-12 (8К63). Он пролетел расстояние 1760 км с максимальной скоростью 3,8 км/с, поднявшись на высоту 405 км и совершив управляемый спуск в атмосфере. Задачи полёта выполнили полностью, при этом впервые в мировой истории был осуществлён спуск из космоса крылатого аппарата! К сожалению, выдающееся по тем временам достижение надолго засекретили.
Политические перестановки в руководстве Советского Союза спутали Челомею все карты, а его остроумный политический ход с принятием Хрущёва-младшего на работу в бюро оказался «битым козырем». 17 октября 1964 года, сразу после снятия Хрущёва с поста, была создана комиссия по «расследованию» деятельности ОКБ-52, а ещё через два дня маршал Константин Андреевич Вершинин уведомил Челомея о прекращении работ и передаче материалов по ракетопланам бюро Артёма Ивановича Микояна. Туда же позднее ушла часть специалистов, занятых проектами Р-1 и Р-2. Попытки обращения в высшие инстанции ни к чему не привели: новое руководство страны относилось к Челомею с подозрением.
1 ноября 1963 года в 11 часов 56 минут, с космодрома Байконур был запущен спутник нового типа, получивший официальное название «Полёт-1». От предшественников он отличался тем, что мог многократно маневрировать в космосе, меняя по команде высоту и наклонение орбиты.
Первая полоса газеты «Правда» от 2 ноября 1963 года
В опубликованных официальных сообщениях утверждалось, что запуск «Полёта-1» является шагом к созданию более совершенных космических кораблей, однако в действительности его назначение было совершенно противоположным — аппарат разработали для уничтожения любых искусственных орбитальных объектов.
О том, что советский искусственный спутник Земли был первым, знают все. Но далеко не всем известно, что мы были первыми и в создании противоспутникового оружия. Принятое решение о его разработке было реализовано на практике, космический аппарат «Полет-1» впервые в истории перехватил космический аппарат-мишень. А через несколько лет, в 1972 году, комплекс ИС-М системы противокосмической обороны (ПКО) был принят в опытную эксплуатацию.
В основе комплекса ИС лежал двухвитковый метод наведения на цель. После вывода КА-перехватчика на орбиту ракетой-носителем радиотехнические узлы обнаружения спутников ОС-1 (г. Иркутск) и ОС-2 (Балхаш) на первом витке уточняли параметры его движения и цели, а затем передавали их на борт перехватчика. Он совершал маневр, на втором витке с помощью ГСН обнаруживал цель, сближался с ней и поражал боевым зарядом. Расчетную вероятность поражения цели 0,9–0,95 подтвердили практические испытания.
Условная схема взаимодействия системы «ИС». Иллюстрация из книги К.А. Власко-Власова «От “Кометы” до “Око”» (2002)
Последний, успешный перехват состоялся 18 июня 1982 года, когда ИСЗ-мишень «Космос-1375» поразил КА-перехватчиком «Космос-1379». В 1993 году комплекс ИС-МУ был снят с вооружения, в сентябре 1997-го прекратил свое существование, а все материалы были переданы в архив.
Перехватчик «ИС» в цехе/Архивное фото из книги В.В. Сачкова «Полвека на переднем крае» (2018)
США так и не догнали
У Вашингтона не задалось с самого начала. Сначала закрыли программу использования противоспутниковой ракеты со сверхзвукового бомбардировщика В-58 Hustler.
Затем отказались от ракет с мощным ядерным боезарядом после неудачных испытаний в 60-х годах прошлого века. Высотные взрывы привели к повреждению электромагнитным импульсом ряда своих спутников и образовали искусственные радиационные пояса.
Не удался и проект противоракетной обороны LIM-49 Nike Zeus. В 1966 году его сменили системы Program 437 ASAT на основе ракет Thor с ядерным зарядом в 1 мегатонну. Свернули проект в 1975 году.
Также отказались от наработок американского флота по использованию противоспутниковых ракет с борта палубных самолетов.
В конце 1970-х годов завершился проект по запуску противоспутникового оружия с модифицированной БРПЛ UGM-73 Poseidon C-3.
Успеха в США добились в 1984 году запуском с ракетой ASM-135 ASAT. Но в 1988 году и эту программу закрыли.
Затем отказались от ракет с мощным ядерным боезарядом после неудачных испытаний в 60-х годах прошлого века. Высотные взрывы привели к повреждению электромагнитным импульсом ряда своих спутников и образовали искусственные радиационные пояса.
Не удался и проект противоракетной обороны LIM-49 Nike Zeus. В 1966 году его сменили системы Program 437 ASAT на основе ракет Thor с ядерным зарядом в 1 мегатонну. Свернули проект в 1975 году.
Также отказались от наработок американского флота по использованию противоспутниковых ракет с борта палубных самолетов.
В конце 1970-х годов завершился проект по запуску противоспутникового оружия с модифицированной БРПЛ UGM-73 Poseidon C-3.
Успеха в США добились в 1984 году запуском с ракетой ASM-135 ASAT. Но в 1988 году и эту программу закрыли.
Один из отцов истребителей спутников, Анатолий Иванович Савин (06.04.1920 — 27.03.2016).
6 апреля 2024 года академику РАН инженера-конструктору Анатолию Савину исполнилось бы 104 года.
Анатолий Савин в 1959 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Исследование автономного метода наведения летающих объектов с коррекцией их траектории на конечном участке полета», в 1965 году — докторскую диссертацию.
Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской, трех Сталинских и одной Государственной премии СССР. Награжден четырьмя орденами Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Отечественной войны II степени, отмечен многими другими наградами и званиями. Последние годы жизни он возглавлял руководство научно-технического отдела концерна «Алмаз-Антей», крупнейшего производителя и экспортёра вооружения в РФ, а также 7-го в мире военного предприятия по результатам 2015 года.
© Источники
Поздравляю с Днем космонавтики!
