Комментарии 74
может странное спрошу, а что нет нормальных современных авиа компасов, от какойнить цессны, для чего нужно костылить самодельный, чтобы он внезапно накрылся в самый ответственный момент?
или это для симулятора экран? или всётаки для настоящего самолёта?
и вообще, разве можно такой тюнинг делать самопальный?
А не страшно по такому компасу летать?
Главное — не подпускать к нему негров с топорами!
И Балтазаров — тоже!
ChatGPT говорит, что GUI был сделан в SquareLine Studio, а не в EEZ studio.
А почему от так говорит? Каким образом вы вообще его спросили?
Главное — чтобы не в Squirrel Institute!
Да, в начале пути использовалась SLS, сейчас больше в EEZ все рисуется🙂
Оборудование у вледельцев сверхмалой авиации пугает.
Мой знакомый планерист из e-ink читалки сделал gps - навигатор: от батарейки долго работает и на солнце хорошо видно.
Бесстрашные, им хоть на метле лететь, и даже парашюты им не нужны.Самые осторожные все же летают с парашютами, правда, используют списанные "запаски": дешево и компактно.
Неизвестность всегда пугает )) Для СВС вобще достаточно только указателя воздушной скорости, ну может вариометр еще. Этого же набора достаточно для планеризма. На счет:
Бесстрашные, им хоть на метле лететь, и даже парашюты им не нужны.
Это не бесстрашные, а глуппые ибо с запасными парашютами летают от парапланов до СВС, на которых уже стоят спассистемы.
Мой знакомый планерист из e-ink читалки сделал gps - навигатор: от батарейки долго работает и на солнце хорошо видно.
В этом нет ничего сложного и особенного.
Читалка Kobo - наверное самая распространённая среди планеристов/парапланеристов. Четырмя проводками припаиватеся GPS-чипулина с антенной. Ставится XCSoar - софтина для полётов, и полноценный лётный прибор готов!
Существует широкий спектр дополнительных устройств, которые в воздухе помогут видеть барометрическое давление, координаты других ЛА и прочую полезную информацию.
Бесстрашные, им хоть на метле лететь, и даже парашюты им не нужны.Самые осторожные все же летают с парашютами
Не знаю, зачем планеристам парашют? Мотор у них не откажет - его нет. Если свалят аппарат, то из него попробуй ещё выбраться.
хорошо быть богатым и иметь свой маленький самолет...думаю это те люди, которые имеют маленькую нефтяную скважинку...вот ни одного школьного учителя на цессне не видел как-то или там к примеру участкового педиатора за рулем Робинсон 22...
Сам по себе б-у "маленький самолёт" сравним по цене с люксовой тачкой-ровесницей. Вот только летать на нём мало где получится с нахрапу.
Там основная проблема не в цене. А в стоимости владения. Парковать, обслуживать выходит не мало по деньгам. Кайен первого поколения сейчас тоже можно купить за 500-700 тыр, но смысла в этом мало.
Не поверите, это под силу даже российскому, есть такой самолётик - El Buho стоимость начинается от 1,3 млн, до 115 кг т.е. на него даже пилотского не надо. Есть варианты и еще дешевле
Не знал про такой. Решил посмотреть, это просто жесть, сделано на пофиг, ужасные сварные швы, на сайте полно орфографических ошибок. Лучше найти другой способ самоубийства.
сделано на пофиг
Как вы это определили?
ужасные сварные швы
Если вы о фото на сайте, ну не такие уж и ужасные, могу вам показать настоящий американский KitFox, в некотором смысле культовый самолет, швы на нем очень похожие.
Как вы это определили
Очевидно по швам. Если их качеству не уделяется должное внимание, то это опасно. Вторичный признак - орфографические ошибки на сайте, неединичные. Если уж при оформлении по сути рекламного предложения своего самолёта, люди не уделяют этому должного внимания, то как может идти речь о чём-то более серьёзном?
если речь идет о сверхлегкой авиации, то там цены ниже чем на современные "жигули" в состоянии сел и полетел. с обслуживанием и хранением тоже не так дорого как на какую нибудь цессну. там мало того что летного удостоверения не надо, даже сертификации ВС не требуется.
Если копнуть чуть в прошлое, то можно вспомнить, что даже уже в 90х увидеть в небе мотодельтаплан было не чем то из ряда вон выходящим. А мотодельтаплан вполне себе представитель сверхлегких
все обслуживание самолетов, на сколько я знаю, могут делать только сертифицированные сервисы или типа того. за очень дорого. например, капиталка двигателя после некоторой наработки часов, а не после поломки.
без выполненного техобслуживания не получить сертификат летной годности. а без него нельзя летать на своем самолете. вроде все так.
ну и банально, выучиться на частного пилота - это больше ляма денег сейчас, несколько месяцев обучения. то есть и дорого, и с работы надо как то уволиться. и самолет еще купить за 5-10 лямов. ну и хранить его, обслуживать и прочее.
и все это что бы что ? столько геммора ради чего? я тоже бы хотел. но на этом моменте всегда торможусь) несколько раз полетать летом? стоит оно того?
а если придумывать достойную цель, то хотя бы летать на юг отдыхать. но это уже нужен не простой, легкий, дешевый, а комфортный надежный и наверное дорогой самолет.
Если в самолете остался сертифицированный "дубовый" компас, а эта штука приделана для удобства - от чего бы и нет ?! А если эта штука предполагается как главный навигационный прибор - то ой! Как минимум - нет климатических испытаний, и в критической ситуации оно может отключиться от перепада давления/температуры/whatever. А как максимум - у ней нету средств самодиагностики и бленкеров отказа. Зависнет обновление кан-шины, и будет пилот лететь куда-то, думая что летит по курсу... Хорошо если заметят и посадят - а то по нынешим временам могут сначала и сбить... :-(
На крайний случай у пилота в кармане есть пачка «Беломора»!
От перепада давления - вряд ли. Там нет компонентов, чувствительных к давлению. Что касается температуры - прибор стоит в отапливаемой кабине, какие там могут быть перепады?
Ну и, насколько мне известно, в малой авиации широко распространены навигационные планшеты, они являются основным указателем куда лететь.
Это правильная логика для того чтобы поставить устройство в автомобиль. А в авиации - следует провести испытания, и убедиться что во всем диапазоне температур, влажности и давлений оно собирается устойчиво работать. Понятно что полеты - полетам рознь, но остаться в воздухе без указателя магнитного курса (потому что электропитание, например, отказало частично, а батарейка в планшете не дает напряжения из-за холода) - такое себе... Нельзя шутить с авиацией: в дополнение к штатному комплексу авионики - хоть планшет, хоть погремушки пусть тащат в кабину. А на замену - ни-ни!
Вы утром собрались лететь к подруге на кофе, завели двигатель, натопили в кабине, а внутри приборной панели холодные с ночи приборы ещё не прогрелись - вот и перепад, вот и конденсат.
Миллионы людей заводят утром двигатель в машине, греют салон, но ни у кого ничего с электроникой не происходит. Что они делают не так?
У них есть возможность остановиться, если замерзли омывайки стекла (плохо видно куда ехать), вырубился навигатор в телефоне (потерялись). Очки в машине никогда не запотевали? Тоже неприятность. И просто запотевшие стекла - тоже не такое редкое явление.
Совершенно верно, у них есть такая возможность, а потому электронику для авто, по большей части, делают по совершенно ширпотребским канонам (ну, может, кроме блока АБС, там тормоза, это критично).
Вы слышали хотя бы об одном случае чтобы даже эта ширпотребная электроника отказала от перепада температур? А ведь миллионы людей воспроизводят эту ситуацию каждый день, наверняка должна накопиться статистика, но ее нет! Устройства дохнут от чего только угодно, но не от температуры. Почему в авиации должно быть по другому?
Из личного опыта: замерзший замок двери (даже не захлопнуть после открытия), застрявшая педаль газа (механическая тогда еще) в нажатом положении, заедающий блокиратор рычага КПП и замка капота (доп оборудование). Замерзающие писалки, замерзающие омыватели фар (в открытом положении и не убираются), задубевшие дворники. Сегментная ЖК приборка в мороз со временем измения сегмента в десяток секунд. Просто все это не столь критично, чтобы после такой неисправности "прыгать с парашютом" из автомобиля. И вы наверное забыли, как в морозы автомобили раньше просто не заводились. Питер, Москва, годы 80-90-е.
Причем тут замок двери и все остальное? Мы про электронику говорим.
Постоянно отказывают электронные блоки на автомобилях, у автоэлектриков-ремонтников работы хватает. Просто об этом в новостях не пишут.
И совершенно не согласен с "ширпотребскими канонами". Линейка жёсткости требований примерно такая: consumer, industrial, automotive, military, aerospace.
Отказывают из-за перепада температуры?
В том числе. Из-за перепада температуры, просто повышенной температуры (летом в салоне на прямом Солнце, или рядом с двигателем), вибрации, попадания влаги (прямое залитие или конденсат) и т.п. "радостей". Даже банально трескается пайка или, например, разрушаются проволочки, соединяющие выводы разъёма блока с дорожками "платы" (болезнь блоков ABS у BMW, вроде).
Кстати, почему сразу не вспомнил... Едет вполне не старая машинка, а у нее при включении одного из фонарей сзади (или стоп или поворотник) с другими начинается зависимое изменение свечения (или ярче, или тусклее, или выключенное включается или включенное выключается). И так достаточно часто.
И причем здесь электроника?
А там разве в фонарях свечи или газовые горелки?
Или сейчас в современных автомобилях включение лампы фонаря как и раньше выключателями и кнопками осуществляется?
ну только означенная проблема не в электронике, а в контактах в самих фонарях, коррозии в разъемах и повреждениях в косах проводки
Ну так изучите матчасть! Там лампочки накаливания! А описанный вами эффект происходит из-за плохого контакта массы. У меня это было на 2105, на 2109 и на всех современных тачках с гибкой печатной платой в фонарях.
да вот например, будет у вас прибор с оловянным припоем в домашнем исполнении, и в мороз -20 у него вся пайка рассыплется.
дома вы практически никогда не столкнетесь с таким, а в технике которая постоянно на улице, в первую же зиму
У меня в машине полно электроники с оловянным припоем, в т.ч. и самодельной. Машине 8 лет, чет пока ничего не рассыпалось.
ну т.е. вы на полном серьезе считаете что это норм и давайте все так делать?
ну т.е. вы на полном серьезе считаете что это норм и давайте все так делать?
а какже оловянная чума?
Никогда не видели "светомузыку" на приборной панели? Явно она выходила из строя не из-за удара ломом. Вот вечером домой приехал, все в норме, а утром после морозца и вечерней сырости вся индикация в неадеквате.
Нет, не видел. Вы так и будете натужно перебирать все случаи, что у вас были?
а вы будете локальный опыт эксплуатации самопального тюнинга выдавать за общеупотребительный?
вот у меня авто например, старое, полтора года в гараже простояло с отключенными проводами, я в прошлом месяце решил его завести, и ...и у него явно отсырела вся электрика, мигает лампочками, щелкает замками, магнитола вообще гудит какбудто её в розетку в 50гц воткнули... хотя я туда своим ходом заехал на идеально работающем (кроме стучащего двигателя) авто
Да, у меня >10 лет опыт профессиональной разработки электроники и ~30 лет радиолюбительский опыт. Плюс >20 лет водительского стажа с капитальным ремонтом нескольких марок отечественных авто.
А у вас какой опыт? Уровня "явно отсырела вся электрика"?
А что ещё произошло? Окислилась масса по кузову, плохие контакты от реального отсыревания, давайте 20 летним опытом блесните, какая неисправность в 25 летнем авто которое простояло 1.5 года в гараже что отражается на всей электрике? Электрончики вытекли?
Я конечно не весть какой электронщик, но всё-таки электрик и пару лет был бригадиром электроцеха в ЖД депо и разные штуковины там поремонтировал
Но кстати вы проигнорировали вопрос, каким чудным образом оловянная чума не касается ваших паяльных изобретений? Или вы всё-таки свинцовым припоем пользуетесь который более морозостоек чем чистое олово но решили поумничать?
Какая еще оловянная чума!? Я сначала подумал что вы случайно брякнули, не подумав. Типа, за умного сойду. Но нет, вы продолжаете упорствовать в своем невежестве.
Припой ПОС-61 - это эвтектический сплав олова и свинца. Чистым оловом никто не паяет! Как и чистым свинцом тоже. К сплаву никакая чума не имеет никакого отношения. Этим же припоем паяют и авионику, и военную технику и, о ужас!, даже космическую технику. И ни у кого нет никаких проблем.
Чистым оловом никто не паяет!
ой да!! вы же так не делали никогда! ;) а у меня дома с советского времени от отца куча олова валяется как раз для паяния электроники, наверное им никто ничего не паял в свое время, но вы конечно уверены что все вокруг думают как вы, профессиональные электрики
Конечно с оловом это прям утрированный пример, но он вполне возможен. и я его привел именно к тому что "никто так делать не будет, такого не бывает", "да я тыщу раз так делал все норм"
Вас ввели в заблуждение! У вас с советского времени лежит именно припой. На радиолюбительском жаргоне часто припой называют оловом (по его основному компоненту).
Сплав всегда был, чистым оловом не паяли (поглаживая рукой моток оловянного припоя родом из 1963 года). В военной технике тех времен была как правило сварка, но там и техника была не мелкокалиберная, таки лампы и одножильные толстые провода.
Я как то давно мастерил себе CarPC в авто, но торопился и "не дочитал" до раздела "подогрев жестких дисков" и после первой же холодной ночи убил жесткий диск.
Все же в автомобили идут комплектующие выдерживающие большой температурный интервал, а не то что для домашнего использования.
Бред.
"Оловянная чума" характерна только для чистого олова.
Оловянный припой – сплав олова со свинцом/кадмием/цинком, и об аллотропном переходе сплава при низкой температуре не может быть и речи.
Основное назначение компаса КИ-13 - оставить пилоту возможность хоть как-то ориентироваться по азимуту, если/когда в полёте полностью отвалится бортовое электропитание. По этой причине он ставится прямо на лобовое стекло (или где-то поблизости), подальше от самолётного железа (точнее - самолётных магнитных полей), чтобы оно не вносило слишком уж больших ошибок в его показания.
Описанный в статье девайс, при всей его крутости, на такое применение не способен, поскольку в отличие от не нуждающегося в электропитании КИ-13, нуждается в электропитании.
Извиняюсь, а зачем нужно ориентироваться по азимуту когда полностью отвалилось питание? Мне кажется, в этом случае нужно экстренно искать место для посадки путем визуального обследования местности
О назначении маленького компаса на лобовом стекле (тогда это был КИ-11) мне рассказал инструктор, когда объяснял устройство пилотской кабины. Думаю, что и на ваш вопрос он нашёл бы что ответить. Ну например, он мог бы сослаться на высокое аэродинамическое качество современных самолётов и планеров, из-за чего площадь, на которой придётся искать подходящую площадку для приземления, может достичь сотен кв.км. Искать на такой площади чисто визуально - гиблое дело, тут не обойтись без элементарных средств навигации. Или ещё пример - поиск не видимой на море напрямую, но видимой на карте ближайшей суши.
Полагаю, сборник пилотских баек про полёт по КИ-13 или КИ-11 добавит вам ещё не один десяток примеров.
Есть мнение, что если у вас нет пожара на борту и тяга двигателя пристутствует, то на круг - безопаснее навигировать до ближайшей оборудованной ВПП. Ибо экстренная посадка на площадку подобранную с воздуха - это цирковой номер из серии: "...только один раз в жизни!". Вероятность разложить самолет и самому убиться - сильно выше нуля.
К слову, у планеристов посадка на площадку вне аэродрома, подобранную с воздуха - стандартное упражнение, зачет по которому сдается ежегодно.
(сверх) лёгкая авиация летает по визуальному плану полётов и отсутствие компаса не является критической проблемой, как и неработоспособность к примеру высотомера или указателя воздушной скорости. Опять, сошлюсь на планеристов: полёт с заклееным указателем воздушной скорости или высотомером входит в курс учебной-лётной подготовки и выполняется перед первым самостоятельным вылетом. Понятно, что в здравом уме ты не вылетишь с неработающими приборами, но случаи разные бывают.
Спасибо, что напомнили мне про планеры. Не знаю, как у крутых и дорогих (на них, наверное, бортовое электричество имеется), а вот на простых дешевых на приборке видны только такие приборы, которым электричество не требуется. Вот приборная панель двух типов Бланика (обычного и Супер):
и на обоих прямо по центру присутствует аналог нашего КИ-11/13. Прибор из данной статьи сюда попасть никак бы не смог.
Небольшое уточнение - на подавляющем большинстве планеров устанавливается аккумулятор для питания радиостанции и других приборов. На верхней фотографии по центру сверху указатель поворота - для его работы требуется электричество, также на бланик штатно устанавливался авиагоризонт, для питания которого тоже нужен источник тока. Помимо рации, в зависимости от того, что поставил владелец, могут быть маршрутный компьютер, система фларм, электронный вариометр... Так что и прибор из статьи тоже можно поставить.
Не только сла (сверх легкая), но и свс, и аон могут летать по правилам визуальных полетов, при которых (в соответствии со старой школой) палец на карте должен совпадать с положением ВС. Т.е. пилот в любой момент полета должен точно знать, где он находится.
Опять, сошлюсь на планеристов: полёт с заклееным указателем воздушной скорости или высотомером входит в курс учебной-лётной подготовки и выполняется перед первым самостоятельным вылетом
Это упражнение не тольку у планеристов, но и пилотов СВС, АОН имеется. Но опять же это не для полета, а для возможности его закончить и благополучно сеть в случае отказа увс.
Байки про НЛ-10 будут?
Красивое!
Д.А. рассказывает как он летал по Ки-13
Скрытый текст
КИ даже на современных бортах есть, это последнее средство ориентации.
В обычном whiskey-компасе есть два винта для компенсации. После установки (и далее минимум раз в год) компас калибруют и составляют табличку поправок с шагом 30град, и прилепляют ее к компасу, чтобы пилоту было видно какая поправка на каком курсе. Там процедура довольно долгая, особенно когда компас в кабине и подвержен влиянию магнитных полей приборов и проводов. Если магнитный сенсор где-то далеко, то тогда наверное проще, но процедуру все равно надо делать. Поэтому для реальных полетов эта функция была бы очень кстати. Также неплохо бы в приборе иметь резервную батарейку на полчаса на всякий случай. Ну и провод для подсветки в темноте.
Очень интересно, спасибо. Интересуюсь такого рода железками, правда для плавания на лодке.
Ссылки на компоненты/софт/3д-модел были бы очень кстати.
для плавания на лодке
Главное — чтобы не на подводной!
Небольшая переделка одного устройства