На фото — концепт модульной системы для посадки пассажиров в самолёты, которая, по мнению создателей, может сэкономить миллиарды долларов аэропортам и авиакомпаниям.
Идея в том, что система должна будет ускорить отправку рейсов и снизить потребность в больших площадях. После стандартных предполётных процедур пассажиры будут занимать свои места в «капсуле», размещённой прямо в здании аэропорта. Пройти к своему месту можно будет сбоку.
Как только авиаперевозчик завершит посадку, боковые стенки модуля закроются. Он «заедет» в специальный автономный шаттл, который довезёт капсулу до самолёта и «вставит» её в салон. По словам Jovari, такая система позволит сократить простой судов на земле на 90%.
Эту концепцию разработала и представила израильская автокомпания Jovari, а сама «модульная система» называется Jovari Jetspeed.
Что не так с этой идеей?
В цепочке бизнес-процесса задействованы три выгодополучателя, каждый из которых, по задумке авторов проекта, получит свои плюшки:
Пассажиры — будут тратить меньше времени на ожидание в аэропорту, а значит, меньше денег на поесть, попить и прочее.
Авиакомпании — будут экономить на стоянке и обслуживании бортов в аэропортах.
Аэропорты — за счёт сокращения действий по доставке пассажиров в самолёты смогут экономить на инфраструктуре, персонале, коммунальных услугах и мониторинге. На первый взгляд — все в плюсе.
Но если присмотреться, то аэропорты будут первыми, кто разорвёт эту цепочку. Потому что в реальности из всех выгодополучателей они единственные, кому это не очень-то и выгодно.
Почему так?
Для этого надо посмотреть на статьи доходов аэропортов. Далеко ходить не будем — возьмем российские воздушные гавани и их основные статьи доходов.
Авиационные доходы:
Сборы за взлет-посадку — основной источник, зависящий от максимальной взлетной массы воздушного судна. Например, в аэропортах Москвы (Шереметьево, Домодедово) сборы составляют до 40% авиационных доходов.
Обслуживание пассажиров — плата за использование терминалов, стойки регистрации, гейты. В 2024 году во Внуково эти сборы принесли 7,2 млрд рублей из 12,1 млрд общей выручки.
Авиационная безопасность — сборы за досмотр пассажиров и багажа. Например, в регионах они могут достигать 20–50 тыс. рублей за рейс
Неавиационные доходы:
Аренда помещений — торговые точки, рестораны, офисы. Во Внуково аренда приносит 4 млрд рублей в год — 33% выручки.
Ритейл и услуги — Duty-free, VIP-залы, парковки. В аэропортах группы «Новапорт» (Новосибирск, Томск) эта статья генерирует 15–20% прибыли.
А если зайти далеко, то во всем мире операторы аэропортов 40–60% прибыли получают от неавиационной деятельности. К этому, кстати, активно стремятся и российские операторы.
И вот это самый важный момент. Ведь даже сами разработчики капсулы говорят:
Внедрение нашего проекта сократит кол-во магазинов и ресторанов на территории аэропортов, так как время ожидания рейса, согласно идее, должно быть минимальным.
То есть, они предлагают аэропортам лишиться одного из основных источников их дохода?
Здесь, конечно, надо считать, насколько экономия на инфраструктуре покроет потери от сокращения прибыли от неавиационных доходов. Даже если эти модули позволят увеличить пассажиропоток, то нужно тоже считать, как быстро окупятся инвестиции за счет увеличенного количества пассажиров.
Но если учитывать, что под такой проект нужно серьезно перестраивать инфраструктуру аэропортов, то успешная реализация маловероятна на базе уже действующих гаваней. Если только в аэропортах будущего, когда мы все уже будем ходить чипированными.
Еще, кстати, есть один пример, где присутствует подобная ошибка, — это «умные тележки» для ритейла, устройства на которых способны «пробивать ценник» товаров на этапе, когда покупатель кладет их в тележку.
Сам покупатель при этом на специальном мониторе видит, на какую сумму он уже наложил товара в тележку.
И вот здесь возникает вопрос: а выгодно ли это самим ритейлам?
Конечно, нет. Ведь им куда выгоднее, когда покупатель пришел за хлебушком, а уже на кассе обнаружил, что отоварился на пару тысяч рублей)) Возвращать товар уже будет как-то неудобно, а вот с «умной тележкой» было бы проще... но не продавцу.
Поэтому в таких проектах надо обязательно учитывать интересы всех участников.
А как вы считаете, возможна ли реализация идеи с модульной системой для посадки пассажиров в самолёты?
Спасибо, что дочитали статью до конца.
Если интересно узнавать изнанку разных бизнесов, подписывайся на мой Телеграм-канал — здесь я публикую реальные истории предпринимателей, разбираю ошибки (свои и чужие) в бизнесе, собираю много полезной информации для предпринимателей и фрилансеров.
