Как стать автором
Обновить

Комментарии 19

вероятно стоит заметить, что первым испытателем своих летательных аппаратов Cикорский всегда был сам

Это было весьма обычно в то время и по крайней мере до 30-х годов.

В 1911 году он знакомится с председателем совета директоров РБВЗ (Русско-Балтийского ремонтного завода, базировавшегося в Риге, но имевшего уже отделение в Санкт-Петербурге) генералом Шидловским, и тот предлагает 23-летнему Сикорскому должность главного инженера авиационного отделения Руссо-Балта.


Как 20-летний паренёк фигачит по 12 часов каждый день уже больше года


Какие всё-таки разные могут быть масштабы достижений примерно в одном возрасте, если сравнить Сикорского и паренька из недавней статьи, вещающего на ютюбе.
говорили, что она опередила свое время.
говорили, но недолго
Это правда,
не совсем
но именно эти идеи своего развития, по разным причинам, тогда так и получили.
не получили — потому что многое, заложенное в ИМ, было ложным. Самолёт был статически неустойчивым и то, что на нём вообще можно было летать, было результатом очень большой парусности, так что стремление лететь хвостом вперёд развивалось медленно. Причём статическая неустойчивость была не ошибкой, а именно сознательным решением, стабилизатор изначально делался создающим подъёмную силу. В первой версии было даже среднее крыло, которое убрали, но место крепления сохранилось. Убрали, потому что сопротивление было очень велико — и ровно потому потребовало четырёх движков.
Так что машина была великолепна и многое в ней было великолепно, но назвать ИМ перспективным и многое определившим в будущем — будет неправильно.

Первый геликоптер, вошедший в историю как XR-4

Первый серийно выпускавшийся

А что за скандал в середине тридцатых? Можно хоть чуточку подробнее?
> В середине 30-х гг.… разразился скандал с одной из моделей Сикорского

если имеется в виду скандал с почтой, это дело известное, но чтобы Сикорский имел отношение к этому, информации не встречал, примерно так дело было:

1. компания Сикорского (сейчас часть Lockheed Martin) поднялась на контрактах Pan Am, которая была первой компанией с дальними международными маршрутами типа в латинскую америку, и на восток, и в 1929 стала частью UATC, большой вертикально интегрированной компании, производившей в том числе двигатели, самолеты, и пр,
2. в UATC ведущую роль играл Вильям Боинг, который ориентировался на самолеты подходящие для внутренних перевозок по us, и с Сикорским они типа дополняли друг друга, Боинг был энергичным человеком и стремился к расширению UATC, включая быстро растущие сервисы по обслуживании почтовых перевозок по us, в 1930 стала практически контролировать все почтовые воздушные перевозки,
3. в 1932 году президентом стал Рузвельт, кругом депрессия, а UATC монополизировала воздушную почту, как так получилось, что выгодные контракты ей одной достались, начали расследование, а пока в 1933 году доставку воздушной почты поручили армии на своих самолетах, которая за несколько месяцев разбила порядка 10 самолетов из-за отсутствия опыта полетов в тяжелых погодных условиях, снова начали расследование,
4. кончилось тем что, чтобы не было монополии UATC разделили в 1934 году на три компании (одна из них известная Boeing Aircraft), сильно подпортив планы Вильяму Боингу, а почту таки снова поручили частным компаниям, но не UATC,
собственно на этом все про почтовый скандал
А что автор не раскрыл поведение Сикорского в последние годы, о том как его выкинули из компании и его реакцию
Интересно! И его характеризует и его оценку жизни на чужбине.
А потом почитайте воспоминания Туполева и сравните.
Брусилов, один из лучших полководцев той войны, отзывался о самолетах как о совершенно бесполезных железяках, содержать которые дорого, а смысла в них нет никакого.

Что то я припоминаю в "Мои воспоминания" прямо обратные высказывания.

именно так:

«Одна из причин, не давших возможности овладеть Ковелем, помимо сильных подкреплений, подвезенных немцами, заключалась в том, что у них было громадное количество самолетов, которые летали эскадрильями в 20 и более аппаратов и совершенно не давали возможности нашим самолетам ни производить разведок, ни корректировать стрельбу тяжелой артиллерии, а о том, чтобы поднять привязные шары для наблюдений, и думать нельзя было. На все мои требования увеличить количество наших самолетов, для Особой и 3-й армий в особенности, я получал неизменный ответ, что самолеты ожидаются, что некоторое количество находится уже в Архангельске, но что пропускная способность железных дорог не допускает их перевозки в настоящее время и, в общем, мне не следует ожидать их прибытия в более или менее скором времени. Между тем наш воздушный флот был настолько слаб, что почти не имел возможности подниматься, и потому точное расположение неприятельской артиллерии мне было неизвестно, а корректировать стрельбу тяжелой артиллерии на ровной местности, покрытой густым лесом, было невозможно. Вследствие этого наша метко стреляющая артиллерия не могла проявить своих качеств и надлежащим образом подготовлять атаку пехоты и гасить огонь неприятельской артиллерии, которая к тому же превышала нашу количеством.»
РБВЗ (Русско-Балтийского ремонтного завода
Вагонного.

Поразительный человек, раньше слышал о нем как о польском энтузиасте вертолетной темы, а оказалось он вполне себе россиянин)

Почему в современной российской культуре о нем замалчивают? Про спорное первенство Попова все уши прожужжали, а тут....

Потому что уехал.

Сикорский вроде как был сторонник самолетов в двигателями больше чем один.
А Жуковский вроде как всех таких как Сикорский считал дураками.
А так как тут и сейчас приказано всем любить Жуковского, то тогда Сикорский враг!

Хорошая статья. Печально, что революция сотворила с людьми. Сикорский еще хорошо отделался, того же Шидловского вообще вместе с сыном расстреляли в 1921. А ведь у нас мог быть нормальный автопром...


У автора странная тема с "русский и православными".
Автор про всех финов и т. д. подчеркнул, что (не русский и не православный),
а когда Рахманинов дал 5000$ не написал, что русский и православный.

Это так, наверное, лишнее в статье, может, уберу при редактировании, в ижзни Сикорского и в самом деле было огромное количество "не русских и не православных" (это сыгало десятки раз, в том числе и с продвижением вертолетов), а сам он всячески всю свою жизнь подчеркивал свою "русскость" и православие. Исключение - это его философского содеражания книги, где он объясняет, отчего всем надо стать русскими и православными - написаны они на английском, с чисто миссионерской задачей. Иными словами, гениальный контруктор и чуткий человек был несколько сомнительным философом.

Статья про Сикорского (по моему мнению) не будет полной без упоминания его близкого друга Константина Алексеевича Калинина, создавшего в 20-х годах в СССР серию самолётов К-1...К-14, первые серийные советские самолёты.

Если верить книгам, Сикорский многократно звал Калинина к себе в Штаты, на что получал постоянные отказы. В итоге в 1938 году Калинина расстреляют.

Вот были два великих авиаконструктора — Игорь Сикорский и Константин Калинин. Первого Америка похоронила как национального героя, а второго у нас никто не знает. Его на вершине славы загубили молодым у себя дома

А как автор статьи относится к личности Жуковского Н.Е., как человека, который якобы внес "вклад" в развитие авиации? Есть статья про Жуковского Н.Е.?

Мне вот интересно: Почему нет ни оной правдивой статьи про Жуковского, про то, что этот человек не созал абсолютно ничего, а его присоединенный вихрь на бесконечном размахе крыла это БРЕД!

Зачем нас заставляют его почитать и любить? Ведь рано или поздно все откроется и разочарование от вранья будет неизбежным.

Ren-TV — там.

Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий