Комментарии 126
У вас батарея с легированием кальцием на двух электродах.
На таких батареях сульфатация перманентная и необратимая.
Высоким напряжением делается эквализация. 16,25В не более 2,5 часов или до снижения тока ниже 2,5А.
По вашей ссылке материал от 2007 года. Тогда бытовало мнение, будто Ca/Ca аккумуляторы страдают необратимой перманентной сульфатацией. Это мнение ошибочно.
Почему, если взять новый кальциево-кальциевый наливной АКБ и разрядив его в ноль и оставив так стоять на 2 месяца, то он уже никогда не сможет зарядиться?
Химия не изменилась с 2007го года.
Вы можете вернуть обычные сульфаты, но не можете вернуть аморфные сульфаты назад в батареях с двойным легированием кальцием.
На таких батареях сульфатация перманентная и необратимая.
Автор показывает что налет сульфата реально уменьшился. Параметры аккумулятора объективно улучшились. Как бэ факт.
Похоже что автор подобрал режим восстановления дающий значимый результат. По крайней мере для конкретного экземпляра аккумулятора. Вопрос в повторяемости.
недорогой китайский рефрактометр с автоматической температурной компенсацией.
Посоветуйте, пожалуйста?
Спасибо, заказал, а сегодня мне пишет продавец:
Hello dear friend, due to Russian Federation customs regulations, the refractometer cannot be shipped to your country, so you need to cancel the order as soon as possible. Please understand.
Странно.
И осциллограф не прошёл таможню вчера.
Это проф. оборудование, и маглы не могут его себе покупать.
P.S. Рефрактометр раньше приходил без проблем. 😳
На сколько я понимаю, если у продавца в настройках товара не выставлено ограничение на доставку в конкретную страну (раз вам удалось его купить) то это не совсем ваша проблема )
Можно в саппорт написать
Этих рефрактометров полно на WB и OZONe.
20 лет назад у меня была Волга, а до этого -уаз. Для этих машин с зимовкой в гараже я был в курсе про обслуживание аккумулятора и тепе. Потом у меня был Опель и Джип -ездил круглый год, стоял у дома, на обоих родные аккумуляторы отработали по 6-7 лет без всякого обслуживания, менял на новый и ездил дальше. Мне правда непонятно, на каких машинах и почему надо обслуживать акквмуляторы -на отечественных? На старых? У которых кривая сигналка его постоянно разряжает? Правда не понимаю
А какой режим использования автомобиля? Сколько вы проезжали в день и каждый ли день ездили ли?
В основном продолжительность жизни акб (при сопоставимой технологии и отсутствии брака) зависит именно от режима. Большие пробеги - долгая жизнь. Частые старты, маленькие пробеги, жизнь на улице - надо обслуживать и подзаряжать.
Каждый день 5 км на работу и обратно, пару раз в неделю в магазин километра за 3, в выходные 100 км туда и обратно или ещё 50 туда и обратно плюсом
Если на исправной машине аккумулятор умирает за год-два - вопрос исключительно к качеству аккумулятора, подделывают только в пути популярные модели.
На волге снимал клемму - вполне хватало на все три летних месяца стоянки или один зимний.
На тяговых аккумуляторах погрузчиков и прочей складской техники это актуально. Там аккумуляторы весят под тонну и стоят как полпарохода. Регулярная десульфатация (регенерация), а также балансировка батареи позволяет немного продлить срок службы и увеличить пробег техники между зарядками.
А автомобильные - да, проще купить новый. Но тут другая беда - новый аккум может лежать в магазине год-два-три без какого-либо обслуживания или элементарной подзарядки и тоже начать сульфатироваться. Поэтому перед вводом его в эксплуатацию нелишним будет его погонять заряд-разрядом.
Перед покупкой конечно же надо проверить дату выпуска
На тяговых аккумуляторах погрузчиков и прочей складской техники это актуально. Там аккумуляторы весят под тонну и стоят как полпарохода. Регулярная десульфатация (регенерация), а также балансировка батареи позволяет немного продлить срок службы и увеличить пробег техники между зарядками.
А автомобильные - да, проще купить новый.
Забавно.. но обычно бывает наоборот. Как мне когда то давно рассказывал один спец по тяговым, часто клиенты не хотят заморачиваться с десульфатацией из-за рисков неполноценного восстановления батареи, и проблем при интенсивном использовании батарей и... просто берут новые когда старые можно еще восстановить.
А с автомобильными наоборот. У гаражных мастеров столько рецептов восстановления АКБ сколько не каждый шаман знает. Вплоть до чудо-средств которые надо залить в АКБ и они растворят все сульфаты (и все остальное заодно).
Хотя чаще всего причина смерти аккумулятора на автомобиле это регулятор на генераторе.
из-за рисков неполноценного восстановления батареи
А какие тут могут быть риски? Тут или станет чуточку лучше или останется как было в случае, если батарея уже настолько уставшая, что десульфатация уже не помогает.
Обычно, если у клиента начинают возникать вопросы к батарее, это значит, что ее уже укатали до такого состояния, что в большинстве случаев - таки да, лучше новую купить. Редко кто эксплуатирует батареи правильно, обслуживает их вовремя, вообще задумывается о них, пока техника не встанет колом.
Если каждый день ездить по сотне км, особенно по трассе, то аккумулятор долго проживет, главное не оставлять машину надолго без движения, если улетаете в отпуск то снимайте клеммы, современные автомобили весьма энергозатратны и в спящем режиме. У меня при пробегах 10 тысяч км в месяц первый заводской Panasonic прожил двадцать лет, но это крайний случай.
Это 2 400 000 км за двадцать лет? Какая машина смогла выдержать такое?
10к километров в месяц, это если вычесть выходные, по 400км в день, часов 5 за рулем в среднем в день, плюс трасса - похоже на грузовик. В принципе вполне реальный пробег, особенно для старых грузовиков, которые не меняли раз в 5 лет, как сейчас.
Но мы бы поставили на опечатку автора комментария:)
Тойота легковая 1994 года выпуска. Езжу много поскольку обслуживаю объекты в своем и соседних регионах. Пробег чуть меньше, 2 270 000 сейчас. Первый аккумулятор уже конечно не на машине, а в гараже как аварийный источник питания. Возможно был бы еще в автомобиле, но я пару раз его в ноль высадил забывая освещение в салоне, пока оно ещё было на лампах накаливания.
Снимать клеммы в современных машинах это очень плохая идея. Есть вероятность потом не включить машину.
Надо в нужной последовательности снимать клеммы и не допускать неплотного контакта при снятии или подключении. Иногда таким образом лечатся некоторые ошибки авто электроники
У некоторых на время замены аккумулятора подключают временный. Такие дела..
Возможно, у меня был опыт эксплуатации только отечественных и японских автомобилей. С отключением аккумулятора там проблем нет.
У многих современных авто, есть такие вещи как адаптации. Начиная от стеклоподъемников, продолжая адаптациями компонентов двигателя, трансмиссии, подвески. И по какой то причине эти адаптации хранятся в энергозависимой памяти. Возможно для того, что бы можно на ноль сбросить отключением клемы. Но повторные адаптации они либо со временем сами с адаптируются, либо надо делать определенные процедуры вручную. Видел где то видео, где ремонтировали вроде мерседес очень современный. Так там чтоб двигатель с коробкой по новой подружились, надо что то около сотни км проехать, причем в определенных режимах в зависимости от пройденного расстояния
Ааа, если про это то ничего сложного. Адаптивные АКПП самостоятельно через некоторое время выходят на нужный режим, автоматические стеклоподъёмники простыми кнопками настраиваются, выставляется вручную время дата и параметры обслуживания в сервисном меню пользователя. Вообще процедура отключения аккумулятора это не экстраординарный режим, транспортируются они перед продажей или в средствах транспорта типа судов поездов и самолётов тоже с отключением аккумулятора
Как минимум на дизельных, плюс у всех разные режимы эксплуатации, кто то за 20 минут доезжает до работы, АКБ просто физически не успевает зарядиться
А погода одинаковая была?
20 лет назад в питере были морозы -30 и ниже, 10 лет назад ниже -15 уже не опускалось, последние годы -5 увидеть зимой и то диво дивное.
Сейчас мне принесли на восстановление BMW AGM 80Ah/800A(EN), выпушенный на 45 неделе 2011 года! Токоотдача 40% от заявленной. На первом цикле ручной зарядки уже имею 75%
После пары циклов надеюсь добиться хотя бы 85%
Принесли мне его потому, что машина просила сменить аккумулятор. Новый такой стоит ОЧЕНЬ дорого. Так почему бы не восстановить его, и не покататься еще пару лет? 😉
А если бы мне принесли его пару лет назад, восстановление было бы значительно более эффективным.
Однако серная кислота тяжелее воды. Под действием гравитационного притяжения Земли кислота опускается на дно банки аккумулятора, вытесняя воду наверх.
Что, простите? Расслоение растворов низкомолекулярных веществ в условиях земной гравитации?
Для справки: даже в ультрацентрифуге на ОЦУ в 500000 (пятьсот тысяч) g не добиться градиента концентрации раствора низкомолекулярного вещества, достаточно большого для того, чтобы этот градиент можно было измерить. Чтобы на такой ультрацентрифуге получить аналитически определяемое разделение, разделяемые частицы должны иметь массы в несколько тысяч Да (у серной кислоты 98 Да).
Раствор кислоты расслаивается не сам по себе, а в ходе химических процессов. Кислота выделяется при заряде активных масс, и из нижней части банок без перемешивания она вверх не поднимется. Вода выделяется при разряде, и вниз не опускается.
Так автомобиль ж ездит и испытывает боковые нагрузки. Как и аккум в нём. Да, по идее чтоб прям перемешать надо подрифтить, но всё же
Как показывает практика, перемешивание электролита при движении происходит, но не очень эффективно. https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/562426/
А пузырьками газа, выделяемыми при зарядке она разве не перемешивается?
Это уже реалистично. Хотя расслоение будет сохраняться сколько-нибудь долго только если машина стоит смирно, а температура низкая (те электролит вязкий).
Это просто Вы живёте на верхнем этаже , а в подвале тоже есть жизнь . При малых зарядных токах потенциалы на электродах одинаковы вверху и внизу . Различия могут быть только в температуре - как акб расположена . Правильно - в багажнике .
Однако океаны - солонее на глубине.
У них столб на четыре порядка выше
Вообще-то наоборот: https://www.geeksforgeeks.org/salinity-of-ocean-water-factors-horizontals-and-vertical-distribution/
Но океан - глубоко неравновесная система с очень низкими за счет гигантских размеров градиентами. Между разнозначными экстремумами солености в океане - сотни метров, а разность концентраций не превышает 0.05 М, что усредненно соответствует 0.1-0.5 мМ/м. В аккумуляторе же расстояние между экстремумами около 10 см, а разница в концентрациях (раз уж ТС говорит о настолько высоком обеднении, что электролит замерзать начинает) составляет примерно 0.2 М (столько надо, чтобы повысить температуру замерзания раствора серняги хотя бы на 5 градусов), что дает градиент в 2000 мМ/м. Разница на 4 порядка, о чем уже было сказано.
Я думаю , градиент обусловлен газовыделением , внизу пузырики маленькие , вверху большие .
Интересно, кто производит эти аккумуляторы для Рено, т.к. весьма хорошие - именно у такого в этом году появился высокий саморазряд в морозы, спустя 9-10 лет работы без обслуживания.
Предыдущий родной Рено, также проработал 9 лет, но ёмкость у него была вроде-бы 75Ач.
Недорогая и нормальная замена - Tyumen Battery Premium 77Ач. - отработал 5-6 лет.
В Мерседесах Варта стоит с завода, тоже очень живучие.
Есть мнение, что аккумуляторы с завода долго ходят не только потому, что они очень хорошие, а еще и потому, что все остальное в машине тоже свежее. Свежая проводка, свежий генератор, свежие потребители - все это со временем работает хуже, а нагрузка перекладывается на аккумулятор, поэтому в старых машинах родной аккумулятор проработал бы те же 5 лет, что и замена.
На вид этот похож на Аком, у меня визуально такой же в Terrano. Аккумулятор действительно очень неплохой, как отходит своё хочу заменить на Аком EFB.
Испанцы. На одном заводе. В зависимости от заказчика с пробками или без, с наклейками автопроизводителя или без. Renault, Toyota и по-моему, Оpel. Ещё в складе был полный ноун-нейм. Может, для Мерса или биэмдаблю)
Сугубо личное мнение - этим вот всем можно заниматься в двух случаях:
Есть неограниченное количество времени и оно не стоит ничего.
Есть все те штуки что в статье (причём они достались бесплатно, либо от какого-то предыдущего проекта) и есть пункт 1.
Мы пробовали и доливку корректирующего электролита, и тренировки маленьким током с разрядкой лампочкой и клёвый рефрактометр у нас есть и поплавок и чего только нет. Это всё не работает. Результат непредсказуем, такой аккумулятор в любой момент вас может подвести.
Ещё нюанс - есть аккумуляторы (в основном производителей класса "Б", назовём их так) которые просто дохнут и всё, т.е. они работают работают, а потом просто перестают держать заряд а внутреннее сопротивление улетает в космос. Причём по параметрам с ними всё ок (и банки все целые), но заряд они не держат.
Единственный рабочий вариант (если это вообще можно так назвать) это в случае когда в цепи несколько аккумуляторов после окончания срока их службы отбирать те что ближе к общей минусовой клемме, вот если их собрать и соединить в цепь они ещё какое-то ограниченное время походят.
Доливки корректирующего электролита и тренировки малым током действительно не помогают. Необходим стационарный заряд с адекватным профилем.
Добавить свежих сульфат-ионов взамен израсходованным на образование сульфата свинца... Даже в старых книгах писали "добавлять электролит - запрещено, кроме восполнения выплеснувшегося".
Сугубо личное мнение - этим вот всем можно заниматься в двух случаях:
Этим не обязательно заниматься лично.
Некоторые специализированные магазины аккумуляторов оказывают такие услуги (бывает даже бесплатно для тех кто покупал аккумулятор у них), и такое оборудование для них не проблема.
Это же пункт 1 - "Есть неограниченное количество времени и оно не стоит ничего.".
Вам нужно дважды съездить в магазин (время = деньги), время на поговорить когда отдадите, время поговорить когда будете забирать, время на то что бы донести аккум до места где он лежит, время на удержании всего этого в голове, время на обсудить с коллегой/женой/мужем что вы аккум восстановили. На выходе вы получите продукт с неизвестным временем работы за восстановление которого вы отдадите деньги + потратите время на покатушки.
Прям сильно сомнительная идея с экономической точки зрения (стоимость восстановления с учётом стоимости времени на проезд и прочих телодвижений будет ~1/2 стоимости нового аккумулятора, если не больше).
Смысл заниматься этим всем есть когда у вас на работе столько техники (хоть с тяговыми акб, хоть с какими), что вы можете взять одного сотрудника что бы он весь день занимался именно этим (и не отвлекал от работы тех кто на этой технике работает/ремонтирует и пр. что бы стоимость их времени не включилась в это "восстановление"), при этом вы точно знаете на сколько именно продлевается срок службы и что держать такого сотрудника имеет смысл, в противном случае все будут при деле, аккумуляторы будут сниматься, возиться, будет движняк, а на выходе будет 0, если не минус.
У меня зарядное Кедр-Авто-10 от НИИП с режимом десульфатации циклом. Просто перед зимой ставлю АКБ в гараже на зарядку в режиме "автомат" не снимая с машины. Если заряд завершился слишком быстро, то цепляю лампочку и гоняю в режиме "цикл" всю ночь. Занимает всё это в сумме час (открыть капот, накинуть клеммы). Педали крутить для зарядки не надо ))
При моих режимах использования машины (короткие поездки в 5км по городу 2-3 раза в день) любой аккумулятор убивается за пару сезонов. А так, с подзарядом 1-2 раза в год, живут они у меня по 8-9 лет и продаются с машинами.
Вам нужно дважды съездить в магазин (время = деньги), время на поговорить когда отдадите, время поговорить когда будете забирать, время на то что бы донести аккум до места где он лежит, время на удержании всего этого в голове, время на обсудить с коллегой/женой/мужем что вы аккум восстановили.
Машину на ТО раз в год все равно возишь. Не такая большая проблема 1000р отдать 1000р за дозарядку, если аккум живой относительно. Времени лишнего это не требует.
По деньгам получается все равно что через 3-4 года поменять аккумулятор, что немного больше протянуть на старом.
Дозарядку же не каждый год делать, этой 1000р лет на 5 может хватить (на 9-ке в свое время еще 5 лет отходил после "восстановления").
А новый аккумулятор нам год назад обошелся 12к и это на обычный солярис (да, можно было найти дешевле, но хотелось взять хороший).
Может хватить, может не хватить... Реанимацию аккумулятора не предлагают ни в одном сервисе.. Почему? Им не нужны деньги?
Реанимацию аккумулятора не предлагают ни в одном сервисе..
А Вы спрашивали? Во всех сервисах что мы знаем и которые занимаются машинами комплексно (а не только фары протереть, масло поменять) был электрик и была возможность зарядить аккум так или иначе.
А вот навязывания этой услуги нет, т.к. доход с нее небольшой, а претензий от заказчика если что не оберешься.
Альтернатива - бортовой зарядник с солнечной батареей . Как ня яхтах.
Есть неограниченное количество времени и оно не стоит ничего.
Так Вам и не надо все это время над аккумулятором сидеть.
Чтобы определить реальную ёмкость 20-часового разряда, воспользуемся электронной нагрузкой ZKE Tech EBC-A10H. Устанавливаем разрядный ток 3.5 А и условие завершения разряда — снижение ЭДС под нагрузкой до 10.5 вольт.
а если какая-то из ячеек разрядится в "ноль"? В lipo аккумуляторах это частая ситуация - если одна из банок отличается процентов на 5-7 от остальных, то при прогоне цикла разряда можно убить батарею (точнее именно эту банку) окончательно, при этом, например, популярная синяя зарядка для lipo батарей почему-то умеет контролировать напряжение на отдельных банках при зарядки и не умеет при разрядке...
Свинец к этому слабочувствителен. Старая и дубовая технология. Его можно разрядить в 0 и даже зарядить обратной полярностью (!!!). И это даже будет как то работать. Обычно, если одна ячейка просаживается сильнее других, то после порога 1,7 В напряжение на ней начинает резко падать и срабатывает завершение разряда по всей батарее. Однако, для высоковольтных батарей (48 и 80 В) это может не сработать и провал одной слабой банки может остаться незамеченным для разряжающего устройства. Этот момент можно отловить только анализируя скорость снижения напряжения. Если скорость резко возросла - значит надо прекращать разряд.
Есть способ проще и надёжнее. Сливаем старый электролит со всех банок полностью. Заливаем дистиллированную воду во все банки. Ставим на зарядку, со временем аккумулятор начнет заряжаться и весь налет с банок уйдёт в воду. После этого заливаем во все банки купленный в магазине новый электролит нужной плотности. Это даже может помочь раскоротить банку после КЗ, но скорее всего со временем её замкнёт опять.
Разве этот способ проще? Много возни, долго, да ещё по уму надо утилизировать слитый электролит, а не просто выливать его в канализацию.
А что, если слить электролит только из проблемной банки, заменив его на дистиллированную воду и заряжать? А потом заменить покупным электролитом?
Вопрос дилетантский. Но все же. Да или нет? Насколько это эффективно и безопасно для остальных банок?
А разве он будет брать заряд, если там будет просто вода?
В начале 90х писал учётную программку для какого-то московского автопарка. И видел "живые" цифры. Помню, что меня удивил факт того, что срок службы автомобильного аккумулятора у них был определен как то ли один, то ли два года.
Просто часто покупали новый, и не занимались подзарядкой, контролем электролита и т.п. Возможно, так выгоднее.
Поэтому он способен надёжно послужить ещё, вплоть до трёх лет, если не пренебрегать полным стационарным зарядом.
Всего три года? Как мы до этого докатились? Обслуживаемые аккумуляторы жили лет по 7 точно.
Таким образом выполняя, обслуживания аккумуляторной батарее в соответствии с перечнем работа ТО-1 и ТО-2 можно оценить её состояние техническое состояние. Что в свою очередь, позволяет своевременно выявить неисправности и принять меры по их устранению, а также устранению причин, их возникновения. Тем самым, продлить срок службы дорогостоящего агрегата.
Вот только для обслуживания необходимы условия. Не всякий этим будет заниматься даже при наличии условий - описания ТО-1 и ТО-2 из советской книжки https://dzen.ru/a/Z5I_Z-5vOF8ykjTw
Современные аккумуляторы служат 5-7 лет, что обычно превышает срок нахождения автомобиля в первых руках.
Сокращение срока службы аккумулятора, как правило, имеет причиной его периодический глубокий разряд., что, в свою очередь, обусловлено частыми короткими поездками, высоким током потребления в "покое" (обычно дополнительным оборудованием типа противоугонных систем), длительными стоянками с незаряженным аккумулятором в холодный период. Или комбинацией этих факторов.
Для восполнения ёмкости, израсходованной на один запуск двигателя, необходимо примерно 30 мин. его заряда при работающем двигателе.
Это примерно всё, что об этом нужно знать рядовому пользователю автомобиля.
В свете того, что свинцовые аккумуляторы уже давно перерабатывают практически безотходно (и делают из них новые аккумуляторы), какой реальный смысл оживлять полутруп вместо того, чтобы сдать на переработку старый и за достаточно смешные деньги купить новый? Старый же не на мусорный полигон отправляется отравлять всё свинцом в конце концов.
(На всякий случай уточню: я конкретно про дешевые автомобильные/упсовые батареи, всякие электропогрузчики с их огромными и дорогими аккумуляторами - другой разговор)
И меня очень давно интересует почему до сих пор у свинцовых аккумуляторов не делают дополнительные отводы от каждой банки для возможности BMS и активный балансировщик прицепить. Ладно, на автомобильных в этом смысла мало. А вот у бесперебойников основная причина подыхания батарей - разбалансировка ячеек, которая лавинообразно нарастает, и в итоге убивает весь аккумулятор целиком.
Смешные деньги? Года 4 назад купил эксайд агм, за 14к, сейчас он стоит 35-45к
Обычные заливные тоже не кисло поднялись в цене
Крайние два раза у меня на автомобилях выходили из строя пятилетние АКБ внезапно - одна обрывом , вторая замыканием банки , которая ближе к плюсу и радиатору . Явно не сульфатация ... Причём это были аккумуляторы уже для вторичного рынка , килограмм на 5 легче тех, которые на заводе ставят .Чем больше масса , тем дольше срок службы .
Покупайте простые местные за копейки. Главная проблема свинца - токсичность отходов, но её, в случае аккумуляторов, давно решили полной переработкой. Если вы говорите конкретно про автомобили, но живёте не в городе, где можно поблизости быстро поменять подыхающий свинцовый аккум на новый, и, соответственно, не хотите доверять единственному аккумулятору - держите второй в запасе и тепле. Или переходите на другую химию ежели хотите дорого и надежно.
Потому, что, извините, но ваш крик луши выглядит скорее как "меня развели на 500$ за кусок расходника".
У автора вначале эксперимента акб была заряжена на 50% . Если бы автор задал ток 0.5 А и пришёл через неделю, результат был бы даже лучше . И присоединяюсь к вопросу - где взять такой замечательный недорогой китайский рефрактометр ?
Выглядит каким-то безумием.
Дважды в год автор подзаряжал аккумулятор прибором Bosch C7 .Который стоит, судя по результатам поиска, от 20 до 40 тыс. рублей. В какой-то момент от снял аккумулятор с автомобиля и принёс домой. "Ящик" весом 17 кг, грязный, покрытый адски токсичными соединениями свинца.
Дальше он с помощью прибора Topdon BT300P за 14 тыс рублей он измеряет внутреннее сопротивление. Измеряет плотность электролита с помощью "недорогого китайского рефрактометра" (~1 тыс рублей). Смотрит внутри банок эндоскопом (? цена). Заряжает его устройство Бережок-V1 (10 тыр рублей). Затем разряжает прибором ZKE Tech EBC-A10H (6 тыс рублей). Потом снова заряжает, и проверяет нагрузочной вилкой Автоэлектрика Н-2005 (5 тыс рублей).
Несколько дней увлекательных действий, аккумулятор заряжается-разряжается в квартире... Все это время автор либо сидит дома (занимается аккумулятором), либо ездит на такси.
Потом тащит аккумятор снова на улицу, к "ласточке". Устанавливает.
...а нельзя просто покупать аккумулятор, каждые, скажем, три года? Какой-нибудь пусть даже российский "Тюмень" или "Медведь", они три года точно отработают (так говорят знакомые). Продавцы часто даже сами меняют, забирая старый в счет стоимости нового. Руки чистые, дома не нужно места для зарядки аккумулятора и для приборов.
Это как видосы вида "а сейчас мы сделаем небольшой столик", после чего автор достает из остатков пару кубометров красной древесины и обрабатывает его в 30м гараже с проф оборудованием на тысяч 50 долларов, получая в результате нечто вроде икеевского столика за 3000р.
В общем - самураю не важна цель, важен путь.
Предположу, что вы напечатали буквы для этих слов на компьютере, который стоит дороже, чем упомянутый Бережок-V1. Вы потратили силы, электроэнергию, ресурс организма и компьютера, а также оплатили интернет, чтобы написать неск.абзацев, которые вам ничего не принесут, кроме еще больших трат сил, электроэнергии и ресурса организма на еще одно прочтение или ответ. Но позвольте, возразите вы, это не так!
Если у кого-то в наличии уже есть оборудование, то оно не входит в накладные расходы по покупке оборудования. Если у меня есть два адаптивных зарядника, бош и бережок, и я хочу восстановить свой аккумулятор - я ничего не трачу. Я протираю аккумулятор от грязи, возможно от свинцовых окислов, что входит в нормальную процедуру ежегодного обслуживания, и чистый аккумулятор приношу домой, где провожу процедуру восстановления аккумулятора и получаю "почти как новый" аккумулятор, который затем могу успешно втюхать (зачеркнуто) продать незадачливому (зачеркнуто) покупателю.
Зачем 3 года? На нормальных машинах лет 10 родной заводской точно ходит (если не слушать дедов из гаражей и не ставить сигнализацию)
Да, мне тоже не очень понравилось, что мало технической информации, алгоритмов (прошлые статьи читал), а упор на "взять один черный ящичек", а потом другой...
Это для красивой картинки на Хабр так много оборудования надо, а то скучно читать будет. В быту достаточно ЗУ Кулон со встроенной разрядкой (ЗУ для аккумулятора нужно в любом случае) и ареометра за 200 рублей. Сам в большую часть волшебства не верю, и считаю что для эффективной зарядки всё, что требуется от ЗУ - ручная регулировка напряжения до 17 вольт и силы тока в пределах 5 ампер.
Выглядит каким-то безумием.
... прибором Bosch C7 . Который стоит, судя по результатам поиска, от 20 до 40 тыс. рублей.
... Topdon BT300P за 14 тыс рублей
...а нельзя просто покупать аккумулятор, каждые, скажем, три года?
Автор не покупал дорогое оборудование специально чтобы зарядить один аккумулятор. И читателям не предлагает покупать дорогое оборудование ради восстановления одного аккумулятора. Оборудование у него уже было, видимо для профф-применений. Он провел эксперименты, ради интереса прежде всего. Поделился опытом с читателями. Ничего безумного в этом нет.
принёс домой. "Ящик" весом 17 кг, грязный, покрытый адски токсичными соединениями свинца.
Если положить его на газетку, и не облизывать, то ничего не случится за пару дней.
Я так понимаю, если аккумулятор вздулся, то тут уже никакая десульфатация не поможет. А они, заразы, любят вздуваться по поводу и без повода. Что в бесперебойниках, что сами по себе. Увы.
Ещё одно наблюдение - на снегоходе с даухтактником у меня ни одна акб не выдержала больше двух сезонов , даже агм , я предполагаю, что виной тому вибрации - не зря у правильных пепелацев акб живут в багажнике , не зря дохнет чаще всего банка , ближняя к генератору ( по толстому проводу проходит вибрация или просто по стенке акустика ) . Не зря правильные конструкторы кутают акб в чехлы под капотом ... Следующую батарею в снегоходе оклею акустическим поролоном ...
Всегда было интересно, что за бред про "восстановление заряда, потраченного на запуск"?
Стартер крутит 2-4 секунды, ток при этом, пусть 500 ампер. Зарядка идет током 50 ампер, выходит, за 1 минуту заведомо заряд восполнится. Что, в принципе, подтверждается наличием автомобилей со старт-стопом, где за одну поездку случается несколько десятков запусков.
Основная смерть для аккумулятора - сигнализации.
При разряде (стартером в том числе) выделяется вода и вниз не опускается. При заряде выделяется кислота и вверх не поднимается. Там, где концентрация кислоты повышена, при работе стартера участок активных масс разрядится, но от генератора не зарядится. Далее в том месте произойдет кристаллизация сульфата из электролита.
Периодический стационарный заряд устраняет сульфатацию и расслоение электролита. И заряд снова будет восполняться эффективно, пока не накопятся расслоение и сульфатация.
Езжу мало. Авто стоит в гараже иногда неделями. Аккумуляторы дохли один за другим, пока не поставил зарядное стек на постоянку. Приехал, воткнул штекер и ушел. Стек сам занимается всей этой лабудой. Подзарядит, протестирует, перейдет в режим хранения.
Стек дорогой, но он того стоит. Последний раз аккумулятор менял ещё в доковидные времена. Живёт до сих пор
В начале 80х один коллега собрал установку для десульфатации аккумуляторов импульсным током. По-моему, даже изобретение зарегистрировал на неё. Боюсь соврать, но вроде хватало нескольких часов. Тогда (в эпоху дефицита) это имело очевидный смысл. Сейчас – сильно сомневаюсь, проще поменять.
В старинных журналах хватало схем зарядок. И с импульсным током тоже были. Был бы от них измеримый эффект - ими пользовались бы все. Почему не покупать аккумулятор в 2 раза реже, не прилагая никаких усилий. Раз так не делают, наверное, эффект сильно гомеопатический.
Импульсных (использующих прерывистый и реверсивный ток) зарядных устройств на рынке много. Есть и российские бренды, и европейские, и американские, и индийские, и китайские, и корейские. Кто имеет хорошее ЗУ, умеет им пользоваться и не ленится это делать раз в сезон, продляет жизнь аккумулятора.
Импульсных (использующих прерывистый и реверсивный ток) зарядных устройств
Да,да, недостающий пазл для всего цилка - почившая статья : Свинцово-кислотные аккумуляторы: азбука импульсного заряда
Раз так не делают, наверное, эффект сильно гомеопатический.
В описанном случае вряд ли. У меня тогда машины не было, поэтому глубоко не вникал – но занимался этим весьма грамотный инженер, он снимал характеристики аккумулятора до и после, и получал вполне значимые цифры улучшения.
Почему не покупать аккумулятор в 2 раза реже, не прилагая никаких усилий.
Может быть, потому, что усилий как раз требуется немало, и затраты времени + стоимость оборудования в условиях свободной доступности аккумуляторов за разумные деньги делают все эти телодвижения неоправданными? Повторюсь, в то время аккумулятор нужно было ещё "достать". А сейчас достаточно оплатить замену. Причём и срок службы самих аккумуляторов с тех пор увеличился, это нужно делать реже.
усилий как раз требуется немало
Раз в полгода накинуть клеммы автоматического устройства?
стоимость оборудования
Электроника сейчас весьма дешёвая и доступная. Не может зарядка стоить дороже аккумулятора.
Но, раз дальше экспериментов отдельных любителей дело не зашло - значит, гомеопатия.
Электроника сейчас весьма дешёвая и доступная. Не может зарядка стоить дороже аккумулятора.
Боюсь, Вы не вполне представляете себе, о чём речь. То, что я видел, было силовым агрегатом размером чуть ли не полметра по каждой стороне и весом килограмм 30-40. Поставить себе такое могут именно что "отдельные любители", независимо от эффективности.
Подобные аппараты производятся серийно, называются "Торнадо". Предназначены для автохозяйств, позволяют быстро взбодрить сразу несколько последовательно соединённых аккумуляторов. Питаются от трёхфазной сети и создают сильные помехи. Компьютеры рядом с Торнадо зависают.
Питаются от трёхфазной сети и создают сильные помехи. Компьютеры рядом с Торнадо зависают.
Особо пикантно получить такие сведения от @TinyElectronicFriends 😁
Слишком много времени занимает. Проще купить новый. Эти процедуры хороши для автопарков, грузовиков, тракторов и спецтехники. Там и аккумуляторы дорогие
Некоторые YouTube блогеры критикуют этот много рекламируемый "бережок", если в случае КЗ в одной из банок (во время заряда), то произойдёт неконтролируемый резкий разогрев и взрыв аккумулятора со спецэффектами, поэтому хорошо подумайте хотите ли вы заряжать аккумулятор дома или тем более в гараже на машине
Десульфатация автомобильных аккумуляторов — это просто