Стартовая площадка в океане-лёгкий плавучий космодром «Селена»

С атомными ракетами, как я уже написал, это приводило к тому что для достижения разумной мощности реактор нужно было держать в виде расплава или даже раскаленного облака газа.

не было таких двигателей, это лишь концепты так и не реализованные в металле. Те же «фобосы» были твердотельными двигателями с топливными элементами, покрытыми ниобий-карбид-молибденом NbC-Mo для термостойкости и защиты от водорода. Другое дело, что уд. импульc в 840 секунд «перекрывался» проблемами хранения водорода и опасностью реактора. Зато концепт ТЯРД как раз и состоит в том, чтобы подавать плазму из реактора напрямую в магнитное сопло (возможно, подмешивая рабочее тело для увеличения тяги ценой удельного импульса). В общем, тот же VASIMR, только в роли источника плазмы — реакция синтеза, а не «микроволновка». Конечно, достичь критерия Лоусона в незамкнутом обьёме не представляется возможным на сегодняшний день.

С ионными и прочими движками в космосе собственно те же проблемы.

не совсем. Этим двигателям нужна энергия в виде электричества, а значит, нужен атомный реактор и паротурбинная установка. Ну не придумали других эффективных способов преобразовать тепло в электричество. Кажись, Роскосмос как раз занимается проектом турбомашинного генератора для космоса. Но беда в том, что турбины замкнутого цикла работают на воде, которую нужно охлаждать ниже 100 С для конденсации (или же повышать давление, но много тут не выгадаешь), а эффективность радиатора зависит от температуры в 4-й степени. В концепте ТЯРД охлаждать нужно обмотки магнитов удержания плазмы и источник их питания (наверное, МГД-генератор). Благодаря тому, что рабочее тело находится в состоянии плазмы, его можно направлять магнитным полем, без физического контакта, а значит, без передачи тепла на двигатель. Конечно, сам корпус тоже будет нагреваться через тепловое излучение, но его можно выполнить из тугоплавкого материала и охлаждать высокотемпературным теплоносителем (напр., расплавом металла) что повысит мощность радиаторов на порядки. То есть доля тепла, которое нужно отвести от двигателя меньше, а его температура больше, а значит, можно сократить расход рабочего тела.