то, что в природе бывают и твердотельные реле, пока забыли
Твердотельные реле, в контексте статьи, вполне можно объединить с транзисторами из-за общей полупроводниковой природы их устройства, пусть для переменного тока это скорее будут TRIAC или SCR, а буквально транзисторы, MOSFET, применимы только для коммутации постоянного или пульсирующего тока.
О да! Знал механика, который поставил на Запорожец привод от мерса. И видел лица людей, видевших разгон этого чуда.
В советские времена многие носились с идеей поставить в Запор двигатель с Жигулятора. Однако, идея эта совершенно нереализуемая из-за недоступности деталей как запчастей (адовый дефицит всего) и недоступности практической возможности изготовить несуществующие серийные детали на заказ. Когда возможность, наконец, появилась, некоторые таки сделали, я лишь шапочно, без критически важных технических деталей, но все же знаю одну такую переделку, однако это было уже совсем неинтересно, потому что объем и сложность работ для гаражного энтузиаста совершенно запредельный, а в результате все равно получился не более чем курьез, вместо которого стало возможно купить просто адекватный автомобиль.
Сейчас на ютюбе есть канал про ЗиЛ -130. Там ребята воткнули в него чего-то мощного. Но внешне - всё как обычно, только блестит и вылизано.
Погуглил - родной двигатель это шестилитровый V8. Правда мощностью 150 сил, причем непонятно, нетто или брутто - сколько из этих сил практически доходит до барабанов манометрического стенда неизвестно. Несколько менее советский V8, при примерно таком же объеме и в сильной зависимости от форсировки, может 500~1000 л.с. отдать (цифра очень приблизительная, причем можно и сильно больше, особенно если не предполагается повседневная езда), т.е. на порядок разница. Расход при спокойной езде, уверен, будет меньше. Почему это важно? Потому что V8 это V8, при примерно равном литраже у очень разных двигателей будет достаточное сходство в габаритах, чтобы замена одного другим не потребовала переделывать полмашины и, по большому счету, все уперлось в изготовление индивидуальных опор двигателя (и коробки) и, наиболее вероятно, в изготовление индивидуального кардана под новые расстояния. Парадоксально, но это более простая работа, чем тазовский двигатель в Запор, ведь при переделке ЗиЛ не нужно думать, как сделать водяное охлаждение там, где его не было предусмотрено, и вообще места в моторном отсеке как будто бы достаточно. Только все очень намного тяжелее, да.
Да, решает, но есть проблемы. Во первых, это дольше первоначально. Во вторых, это дается ценой лишнего примерно литра на сто километров. В третьих, стоит вам отключить климат-контроль, как стекло мгновенно запотеет от влаги, оставшейся в воздуховодах и, особенно, на испарителе кондиционера, а значит отключать нельзя, нужно всю поездку тратить лишний литр на сто километров, а в овощных автомобилях еще и чувствовать просадку мощности, отбираемой на кондиционер. Зачем гонять кондиционер на холод и поверх него печку на тепло в течение всей поездки, если можно отдельно включить подогрев стекла, оно очистится от конденсата, и через короткое время таймер просто выключит подогрев? Мне это кажется нерациональным, поэтому я не езжу со всегда включенным климатом, а вручную выбираю, что мне сейчас нужно, если вообще нужно.
Если у вас подогрев стекла не предусмотрен в принципе или это была платная опция, от которой вы отказались, то у вас нет выбора - только сушить воздух кондиционером и греть его печкой.
Свою текущую машину я из соседнего города открыть/закрыть могу, сейчас в моде приложения, вдобавок к ключу.
Для меня это минус. Лишняя поверхность атаки и никакого удобства для меня лично.
Дилер сделает копию любого ключа и железянного, и электрического.
По цене в полмашины. И, чем моложе машина, тем менее вероятно, что удастся обойтись без дилера. К машинам постарше иногда можно прописать ключи и ответчики иммобилайзера в домашних условиях, посредством OBD II устройства, эмулирующего дилерский "сканер". К машинам моложе нередко соответствующий софт недоступен или все завязано на "облако" производителя, то есть даже имея копию дилерского софта или его эмуляцию, в гараже ключи может и не удастся прописать вовсе. А значит, можно выставлять какой угодно прайс - деваться некуда.
Эта штука с бесключевым доступом обязывает иметь свежую батарейку в ключе? Или там ключ как-то индукционно получает питание?
Возможны оба варианта, зависит от конкретной модели автомобиля, и не зависит от того, это бесключевой доступ или простой однонаправленный радиобрелок. В смысле обычный ключ с обычным однонаправленным радиобрелком тоже бывает с несменным заряжаемым аккумулятором вместо заменяемой батареи.
Я никогда не прикасался к современным машинам, вообще не в курсе, что в них как.
Все так же, только больше свистелок-перделок и больше "экологического" обвеса, что совокупно повышает себестоимость, а значит и розничную цену, и увеличивает количество возможных точек отказа. В каком-то смысле получается, что новые машины парадоксально хуже старых. Но со старыми проблема в том, что поддерживать их в хорошем техническом состоянии начиная с какого-то возраста и пробега становится проблематично и, если это не коллекционный экземпляр, то попросту невыгодно.
Я из другой ценовой когорты населения, из галерных формошлёпов.
Высокие технологии вроде удержания в полосе, адаптивного круиза с автоматическим торможением, распознания дорожных знаков и матричного света доступны и на Ford Fiesta. Кажется, на аналогичных по размеру VAG'ах (Škoda Fabia) тоже примерно такое же уже есть, насчет азиатских брендов не знаю. Ну, да, количестве индивидуальных сегментов матричного света отличается от люксовых автомобилей вроде S-класса на два порядка, но в принципе технология та же, а значит приобщиться к ней могут не только senior software developers, а самые что ни на есть широкие слои трудового населения.
А как на работу автоматического режима дворников влияет крутилка, вообще не сказано, я до сих пор не знаю.
Автоматический режим в известных мне автомобилях работает с датчиком дождя на стекле и обычно не имеет ручных настроек. Крутилка это PFM (Pulse Frequency Modulation), она влияет на паузу между циклами движения щеток, но не на сами циклы.
Скорость движения она не увеличивает
Скоростей обычно две - нормальная и повышенная, но довольно нередко и вовсе одна. Вторая, повышенная скорость, обычно активируется вручную соответствующим положением переключателя (не крутилкой на нем), либо сама в автоматическом режиме при необходимости.
В автомобилестроении тоже не любят писать документацию.
Вы, наверное, давно читали инструкции к американским автомобилям, в которых примерно 95% состоит из объяснений по использованию ремней безопасности, и только 5% посвящены чему-то дельному, например совету не парковать автомобиль на куче сухих листьев, потому что они могут загореться от горячей выхлопной системы - я подобный случай знаю IRL.
Кстати да. Я иногда натыкаюсь на шутки, обыгрывающие схожесть "нормального" слова из одного языка с ругательством на другом. Но, если знаешь оба эти языка необязательно прямо свободно, но уже достаточно для переключения, то эти шутки перестают казаться смешными - даже непонятно, кому они могли прийти в голову.
Ну нет на паромах ни передних, ни задних сидений ;)
В зависимости от конкретного судна, рейса и выбранного вами тарифа бывают "самолетные" кресла или полноценные лежачие места в каютах, причем разные места в разных каютах, разумеется, стоят разных денег. Сидеть в своей машине вам не разрешат.
А если серьезно, то хоть так, хоть через Стамбул на самолетах, то все равно хватает мест, где рюкзак на себе таскать. Что между гейтами, что по мосту "дружбы", а потом в горку.
Я летаю самолетами в исключительных случаях, среди которых почти исключительно межконтинентальные перелеты, заменить которые поездкой своим автомобилем почти невозможно, ну или какие-то странные ситуации. Это не вопрос принципа, просто я одновременно не люблю гражданскую авиацию и связанные с нею ритуалы, и вполне положительно отношусь к идее провести деень-два за рулем. Отдельно взятый Стамбул гости часто критикуют за броуновское движение - поддержу этот тезис, но в принципе и там ездить можно, местные так и вовсе не считают, что у них что-то не так с ездой.
А что вам мешает не пускать этот "смрад" в ынтернет?
Я и не пускаю. Просто мне бы хотелось, чтобы его не было вовсе, а телевизор стоил на несколько копеек дешевле из-за отсутствия лишних деталей. Но, как бы, не критичною
Ютюбчик? Ну его и иже с ним можно через Miracast с телефона дублировать, заодно и интерактивность упростится.
У меня для этого есть на выбор приставка на Android или полноценный неттоп. Отличие от "умного" телевизора в том, что в приставке root и приставку я могу поменять в любой момент, например в связи с выходом более продвинутой по возможностям воспроизведения модели. Ну а неттоп вообще абсолют универсальности.
У меня сетевой кабель в ТВ не подключен (как и антенный, к слову) - я ТВ использую исключительно в качестве панели для просмотра видео-контента.
Я раньше был заинтересован в спутниковом, но и тогда оказывалось, что выгоднее иметь отдельную приставку. Сейчас, когда нам провели интернет (а если бы до сего дня не провели, то уже был бы Starlink), это стало несильно интересно.
Никакой рекламы, никаких тормозов при включениии, никаких обновлений ПО и т.д.
Так это когнитивное искажение, имеющее две причины. Первая: подмена "раньше я был молод, здоров и полон сил" на "раньше было лучше". Вторая: подмена "вот бы меня сегодняшнего с моими сегодняшними знаниями, умениями и новыми инструментами в тогдашнее раньше" на все то же "раньше было лучше". Хотя, разумеется, есть и объективные метрики, по которым раньше было лучше. Экология, полицейская и корпоративная слежка, как первые попавшиеся примеры - раньше с этим было сильно лучше.
Во времена адовой дороговизны сотовой телефонии некоторые транкинговые операторы предлагали более дешевую (тоже дорогоую, впрочем) альтернативу, часто на самом обычном SmarTrunk II. Поскольку транкинговая радиосвязь это никак не сотовая связь - не лучше и не хуже, просто разные вещи, то на практике получалось, что исходящие вызовы с радио на PSTN осуществляются относительно легко - система как правило в состоянии найти свободный радиоканал и свободный шлюз, а вот из PSTN добраться до радиоабонента проблематично из-за хронической занятости шлюзов и сильно упрощенной конфигурации сети, никогда не предполагавшей быть сотовой телефонией. Вот эти товарищи, с радиостанциями вместо телефонов, должны были иметь пейджер почти что обязательно.
А тем временем из продажи напрочь исчезли 13" и 14" ноутбукм с экранами даже 4K.
Я в таком размере предпочел бы панель 720p, но высокого качества по контрасту и цветопередаче - так сейчас не делают, поэтому это просто мысли вслух. Хотя, если честно, я вообще такий маленький размер (диагональ) не понимаю.
Твердотельные реле, в контексте статьи, вполне можно объединить с транзисторами из-за общей полупроводниковой природы их устройства, пусть для переменного тока это скорее будут TRIAC или SCR, а буквально транзисторы, MOSFET, применимы только для коммутации постоянного или пульсирующего тока.
С новым мотором только новая коробка, это без вариантов.
В советские времена многие носились с идеей поставить в Запор двигатель с Жигулятора. Однако, идея эта совершенно нереализуемая из-за недоступности деталей как запчастей (адовый дефицит всего) и недоступности практической возможности изготовить несуществующие серийные детали на заказ. Когда возможность, наконец, появилась, некоторые таки сделали, я лишь шапочно, без критически важных технических деталей, но все же знаю одну такую переделку, однако это было уже совсем неинтересно, потому что объем и сложность работ для гаражного энтузиаста совершенно запредельный, а в результате все равно получился не более чем курьез, вместо которого стало возможно купить просто адекватный автомобиль.
Погуглил - родной двигатель это шестилитровый V8. Правда мощностью 150 сил, причем непонятно, нетто или брутто - сколько из этих сил практически доходит до барабанов манометрического стенда неизвестно. Несколько менее советский V8, при примерно таком же объеме и в сильной зависимости от форсировки, может 500~1000 л.с. отдать (цифра очень приблизительная, причем можно и сильно больше, особенно если не предполагается повседневная езда), т.е. на порядок разница. Расход при спокойной езде, уверен, будет меньше. Почему это важно? Потому что V8 это V8, при примерно равном литраже у очень разных двигателей будет достаточное сходство в габаритах, чтобы замена одного другим не потребовала переделывать полмашины и, по большому счету, все уперлось в изготовление индивидуальных опор двигателя (и коробки) и, наиболее вероятно, в изготовление индивидуального кардана под новые расстояния. Парадоксально, но это более простая работа, чем тазовский двигатель в Запор, ведь при переделке ЗиЛ не нужно думать, как сделать водяное охлаждение там, где его не было предусмотрено, и вообще места в моторном отсеке как будто бы достаточно. Только все очень намного тяжелее, да.
Как скучно, наверное, вы живете.
Да, решает, но есть проблемы. Во первых, это дольше первоначально. Во вторых, это дается ценой лишнего примерно литра на сто километров. В третьих, стоит вам отключить климат-контроль, как стекло мгновенно запотеет от влаги, оставшейся в воздуховодах и, особенно, на испарителе кондиционера, а значит отключать нельзя, нужно всю поездку тратить лишний литр на сто километров, а в овощных автомобилях еще и чувствовать просадку мощности, отбираемой на кондиционер. Зачем гонять кондиционер на холод и поверх него печку на тепло в течение всей поездки, если можно отдельно включить подогрев стекла, оно очистится от конденсата, и через короткое время таймер просто выключит подогрев? Мне это кажется нерациональным, поэтому я не езжу со всегда включенным климатом, а вручную выбираю, что мне сейчас нужно, если вообще нужно.
Если у вас подогрев стекла не предусмотрен в принципе или это была платная опция, от которой вы отказались, то у вас нет выбора - только сушить воздух кондиционером и греть его печкой.
Для меня это минус. Лишняя поверхность атаки и никакого удобства для меня лично.
По цене в полмашины. И, чем моложе машина, тем менее вероятно, что удастся обойтись без дилера. К машинам постарше иногда можно прописать ключи и ответчики иммобилайзера в домашних условиях, посредством OBD II устройства, эмулирующего дилерский "сканер". К машинам моложе нередко соответствующий софт недоступен или все завязано на "облако" производителя, то есть даже имея копию дилерского софта или его эмуляцию, в гараже ключи может и не удастся прописать вовсе. А значит, можно выставлять какой угодно прайс - деваться некуда.
Возможны оба варианта, зависит от конкретной модели автомобиля, и не зависит от того, это бесключевой доступ или простой однонаправленный радиобрелок. В смысле обычный ключ с обычным однонаправленным радиобрелком тоже бывает с несменным заряжаемым аккумулятором вместо заменяемой батареи.
Все так же, только больше свистелок-перделок и больше "экологического" обвеса, что совокупно повышает себестоимость, а значит и розничную цену, и увеличивает количество возможных точек отказа. В каком-то смысле получается, что новые машины парадоксально хуже старых. Но со старыми проблема в том, что поддерживать их в хорошем техническом состоянии начиная с какого-то возраста и пробега становится проблематично и, если это не коллекционный экземпляр, то попросту невыгодно.
Высокие технологии вроде удержания в полосе, адаптивного круиза с автоматическим торможением, распознания дорожных знаков и матричного света доступны и на Ford Fiesta. Кажется, на аналогичных по размеру VAG'ах (Škoda Fabia) тоже примерно такое же уже есть, насчет азиатских брендов не знаю. Ну, да, количестве индивидуальных сегментов матричного света отличается от люксовых автомобилей вроде S-класса на два порядка, но в принципе технология та же, а значит приобщиться к ней могут не только senior software developers, а самые что ни на есть широкие слои трудового населения.
Автоматический режим в известных мне автомобилях работает с датчиком дождя на стекле и обычно не имеет ручных настроек. Крутилка это PFM (Pulse Frequency Modulation), она влияет на паузу между циклами движения щеток, но не на сами циклы.
Скоростей обычно две - нормальная и повышенная, но довольно нередко и вовсе одна. Вторая, повышенная скорость, обычно активируется вручную соответствующим положением переключателя (не крутилкой на нем), либо сама в автоматическом режиме при необходимости.
Вы, наверное, давно читали инструкции к американским автомобилям, в которых примерно 95% состоит из объяснений по использованию ремней безопасности, и только 5% посвящены чему-то дельному, например совету не парковать автомобиль на куче сухих листьев, потому что они могут загореться от горячей выхлопной системы - я подобный случай знаю IRL.
Кстати да. Я иногда натыкаюсь на шутки, обыгрывающие схожесть "нормального" слова из одного языка с ругательством на другом. Но, если знаешь оба эти языка необязательно прямо свободно, но уже достаточно для переключения, то эти шутки перестают казаться смешными - даже непонятно, кому они могли прийти в голову.
В зависимости от конкретного судна, рейса и выбранного вами тарифа бывают "самолетные" кресла или полноценные лежачие места в каютах, причем разные места в разных каютах, разумеется, стоят разных денег. Сидеть в своей машине вам не разрешат.
Я летаю самолетами в исключительных случаях, среди которых почти исключительно межконтинентальные перелеты, заменить которые поездкой своим автомобилем почти невозможно, ну или какие-то странные ситуации. Это не вопрос принципа, просто я одновременно не люблю гражданскую авиацию и связанные с нею ритуалы, и вполне положительно отношусь к идее провести деень-два за рулем. Отдельно взятый Стамбул гости часто критикуют за броуновское движение - поддержу этот тезис, но в принципе и там ездить можно, местные так и вовсе не считают, что у них что-то не так с ездой.
Я и не пускаю. Просто мне бы хотелось, чтобы его не было вовсе, а телевизор стоил на несколько копеек дешевле из-за отсутствия лишних деталей. Но, как бы, не критичною
У меня для этого есть на выбор приставка на Android или полноценный неттоп. Отличие от "умного" телевизора в том, что в приставке root и приставку я могу поменять в любой момент, например в связи с выходом более продвинутой по возможностям воспроизведения модели. Ну а неттоп вообще абсолют универсальности.
Я раньше был заинтересован в спутниковом, но и тогда оказывалось, что выгоднее иметь отдельную приставку. Сейчас, когда нам провели интернет (а если бы до сего дня не провели, то уже был бы Starlink), это стало несильно интересно.
У меня примерно так же.
Разумеется. Причем однозначного решения не существует. Ну, кроме как запилить свой форум, with blackjack and hookers.
Вы так говорите, как будто автомобильные дороги прекратили там свое существование.
А здесь вы игнорируете паромное сообщение как минимум между Таллином и Хельсинки.
Поэтому я не регистрируюсь на Reddit, хотя сама идея интернет-форумов мне близка и понятна.
Новость про синдром вахтера. То есть не новость. Не могу не добавить - к сожалению не новость.
Как бывший модератор достаточно крупного форума, удваиваю.
Рюкзак на заднем сиденьи. Ну или на переднем, если задних нет вовсе.
Так это когнитивное искажение, имеющее две причины. Первая: подмена "раньше я был молод, здоров и полон сил" на "раньше было лучше". Вторая: подмена "вот бы меня сегодняшнего с моими сегодняшними знаниями, умениями и новыми инструментами в тогдашнее раньше" на все то же "раньше было лучше". Хотя, разумеется, есть и объективные метрики, по которым раньше было лучше. Экология, полицейская и корпоративная слежка, как первые попавшиеся примеры - раньше с этим было сильно лучше.
Во времена адовой дороговизны сотовой телефонии некоторые транкинговые операторы предлагали более дешевую (тоже дорогоую, впрочем) альтернативу, часто на самом обычном SmarTrunk II. Поскольку транкинговая радиосвязь это никак не сотовая связь - не лучше и не хуже, просто разные вещи, то на практике получалось, что исходящие вызовы с радио на PSTN осуществляются относительно легко - система как правило в состоянии найти свободный радиоканал и свободный шлюз, а вот из PSTN добраться до радиоабонента проблематично из-за хронической занятости шлюзов и сильно упрощенной конфигурации сети, никогда не предполагавшей быть сотовой телефонией. Вот эти товарищи, с радиостанциями вместо телефонов, должны были иметь пейджер почти что обязательно.
Я в таком размере предпочел бы панель 720p, но высокого качества по контрасту и цветопередаче - так сейчас не делают, поэтому это просто мысли вслух. Хотя, если честно, я вообще такий маленький размер (диагональ) не понимаю.