Про Алтай как-то упущено, что никакого автоматического набора в нем не было, были телефонистки и ручная коммутация. А может не упущено, но умышленно искажено. Автоматический набор появился в Алтае сильно позже.
Поворачивать не перестанет. Только вся езда по твердой поверхности (асфальт), что по прямой, что, особенно, по дуге, будет сопровождаться потерями на преодоление трения и, как следствие, повышенным износом шин. Но поворачивать не перестанет в принципе.
раньше любую машину можно было поченить при помощи условных гаечного ключа, молотка и какой то матери, с современными машинами так не выйдет
Крупноблочный ремонт несильно поменялся. Ну, кроме вендорлока, когда необходимо прописывать в "мозгах" новые блоки, установленные на замену снятым - только в редких случаях это оправдано, когда необходимо явно указать конфигурацию (физически установленные опции из списка в принципе поддерживаемых), тогда как в других случаях это искусственное ограничение возможности выполнить работу все авторизованного сервиса и его монопольных цен. Однако, тенденция и в другом. Например, раньше меняли сайлентблок в условно-вечном рычаге, а теперь только рычаг в сборе, хотя сам по себе рычаг так и остался условно-вечным. Кстати, замена рычага - автоматически проверка и регулировка углов установки колес (сзади тоже, если там не упругая балка). Так-то рычаг в сборе можно взять любого качества и цены, пока еще можно.
Вот так вот, всю жизнь живешь в парадигме отчаянной борьбы за максимальную стабилизацию частоты и минимизацию шумов опорного генератора - узкополосная связь она такая, а тут на тебе, берут и размазывают вожделенный острый пик с максимально достижимой крутизной наклона характеристики тонким слоем на десятки мегагерц.
Считайте вышесказанное формой выражения благодарности за статью.
Собственно это и ответ почему замена батареи в айфоне так "дорого"
Дорого потому, что нужно отодрать намертво вклеенный экран подтолкнуть клиента к "та фиг с ним, доплачу еще немного и возьму новый айфон".
Могут, а могут быть хуже, и для этого нужно тогда человеку разбираться что хорошо, а что плохо, а еще подделки и прочее, то есть затраты могут оказаться в результате выше, чем за оригинал.
Ну так дайте человеку свободу разбираться и рисковать - фирменный сервис за $100 при этом никуда ведь не девается.
По опыту с теми же машинами, если качество "как оригинал" или типа того, то разница в цене часто минимальна
По опыту с теми же машинами цена на т.н. оригинал всегда заметно выше из-за включения интересов дилера, а интересы дилера выходят за пределы парадигмы "товар-деньги-товар", как в примерно любой B2B и почти всей B2C торговле. Просто, наверное, у вас опыт поменьше и не выходит за пределы опыта типичного автовладельца, иногда что-то починяющего в сервисе за деньги. Я знаю нечастые, но неединичные случаи, когда детали от третьих производителей лучше оригинала. Или случаи, когда существует два или несколько вариантов исполнения одной и той же детали, причем вам по VIN положен какой-то определенный вариант, но другой, который вам не положен (но полностью взаимозаменяем) отличается исполнением и служит в несколько раз дольше. Особенно если его замена требует разобрать полмашины. Тем не менее, в среднем да, оригинал лучше. Просто предоставьте выбор, пусть каждый сам решает.
то есть да дешевле но некритично и если есть плюшка в видее гарантии то имеет смысл за оригинал "переплатить" хотя по сути эта гарантия это как плата за страховку
Поставщики автомобильных запчастей, внезапно, предоставляют гарантию на свои товары. Коммерческие покупатели - автосервис разного уровня, включая и совсем уж "гаражи", рассчитывают на эту гарантию и получают ее в гарантийных случаях, хотя для них это все равно нередко потери, если дефект выяснится после установки на автомобиль, а за работу по повторной замене они компенсацию не получат, ну и клиент недоволен задержкой, хотя вины мастерской в этом нет.
По поставщикам и их брендам постепенно накапливается статистика, у кидал и даже честных продавцов, но продавцов плохого товара, B2B клиенты покупать перестают - дешевое фуфло обычно удается продать только некоторым частникам и мастерским-кидалам, которые вроде что-то делают, и даже недорого, но лучше бы не делали вовсе. Спрос пусть опосредовано, но влияет на предложение, поэтому существуют устойчивые, с низкой волатильностью спроса, предложения каких-то брендов и их продавцов, но и одновременно существует предложение дешевого мусора, которое тоже находит платежеспособный спрос. И это прекрасно, потому что каждый может выбрать что-то одно, а не быть намертво привязанным к фирменному сервису с фирменными запчастями.
Если кто-то хочет поставить дешевую ($5? $10?) батарею с условного алиэкспресса - пусть ставит, это свободный выбор и принятие на себя ответственности. Если кто-то хочет фирменный сервис за $100 - пусть идет в фирменный сервис за $100, это такой же свободный выбор. Когда же что-то умышленно делается нерементопригодным, это очевидная узурпация права выбора и именно это, а не ставшая невозможной экономия $90, хотя и она тоже, уж поверьте, является главной причиной недовольства.
Кто же автор этого бреда? Большинство запусков Союза с Куру это запуски Евроспутников.
Парадоксальная крупица правды: Французская Гвиана это заморский департамент Франции, член Евросоюза и еврозоны (основная валюта территории - Евро), хотя не входит в Шенгенское соглашение и избавлена от главного тормоза экономики - НДС. То есть, насчет европейских спутников, получается, заказчик и стартовая площадка - это один и тот же Евросоюз. Такие дела.
Осторожно предположу, что в вашем случае оптимален легкий компактный перфоратор, примерно наименьший в линейках моделей крупных брендов, скажем "зеленый" Bosch с ударом в полтора-два джоуля. Да, это совсем небольшая энергия удара, но для эпизодических работ это обычно не критично, просто снижается производительность сверления или долбления, ну и конечно вы сильно ограничены диаметрами буров и коронок, которые такой перфоратор потянет. Использовать его в качестве дрели в принципе можно тоже, но сверлить что-то тоньше, скажем, миллиметров трех, я бы хорошо подумал, что там у него с биениями патрона. При малой энергии удара можно очень аккуратно бурить и кирпич тоже, но стоит излишне поднажать, и он просто расколется, поэтому и существует ударная дрель.
В контексте того, что мы обсуждаем, риск накосячить должен стать примерно нулевым - просто снимаешь старую батарею и ставишь новую. И тут внезапно оказывается, что фирменные батареи вынуждены конкурировать с батареями третьих производителей - как запчасти для автомобилей, когда вы можете купить почти что угодно от третьих производителей. Это ваш выбор. Третьи производители могут быть лучше (внезапно!), примерно равны или хуже фирменных, выбор за вами, а не за вендором.
Я для себя сделал удивительное (нет) открытие: собеседники на такие темы легко и непринужденно находятся среди т.н. радиолюбителей - связистов-аматоров, которые в силу своего увлечения постоянно связаны с электроникой в общем и связной техникой в частности, даже если зарабатывают деньги на свое хобби условно-гуманитарными профессиями. Ну, то есть, там тоже уровень подготовки у всех разный, но концентрация тех самых, с кем интересно, максимальна. Не к вам лично, но в контексте диалога, считаю, комментарий вполне приемлем.
Мое субъективное мнение: это маловажно, потому что подавляющее большинство не меняют симкарты сколь-нибудь часто, а некоторые вообще лишь раз вставляют при покупке нового телефона и лишь раз вынимают для переустановки в следующий.
Ну и ты сегодня ездишь на седане, а через год у дилера понравился кроссовер и ты пересел.
Лично для меня это скорее проблема: предложение седанов сокращается, выдушиваемое кроссоверами. Не то, чтобы седанов вообще не стало, но выбор все же сжался. Lincoln Town Car когда сняли с производства? Ну ладно Town Car, а тот же Taurus? Остались немецкие седаны и немного японских, причем они чуть ли не дороже кроссоверов теперь торгуются.
Про Алтай как-то упущено, что никакого автоматического набора в нем не было, были телефонистки и ручная коммутация. А может не упущено, но умышленно искажено. Автоматический набор появился в Алтае сильно позже.
Вы забыли добавить титул - Sir Arthur Ignatius Conan Doyle.
Да там у него, говорят, был конфликт с каким-то важным итальянцем, наверное итальянская мафия. Ну, точно неизвестно, но фамилия явно итальянская, да.
Поворачивать не перестанет. Только вся езда по твердой поверхности (асфальт), что по прямой, что, особенно, по дуге, будет сопровождаться потерями на преодоление трения и, как следствие, повышенным износом шин. Но поворачивать не перестанет в принципе.
Я застал эти времена. К счастью, они закончились.
Ня!
Крупноблочный ремонт несильно поменялся. Ну, кроме вендорлока, когда необходимо прописывать в "мозгах" новые блоки, установленные на замену снятым - только в редких случаях это оправдано, когда необходимо явно указать конфигурацию (физически установленные опции из списка в принципе поддерживаемых), тогда как в других случаях это искусственное ограничение возможности выполнить работу все авторизованного сервиса и его монопольных цен. Однако, тенденция и в другом. Например, раньше меняли сайлентблок в условно-вечном рычаге, а теперь только рычаг в сборе, хотя сам по себе рычаг так и остался условно-вечным. Кстати, замена рычага - автоматически проверка и регулировка углов установки колес (сзади тоже, если там не упругая балка). Так-то рычаг в сборе можно взять любого качества и цены, пока еще можно.
Пожалуйста нет, я в другой стране и постоянно занят другой работой - это была форма высказать свое одобрение. Простите, что ввел вас в заблуждение.
Вот так вот, всю жизнь живешь в парадигме отчаянной борьбы за максимальную стабилизацию частоты и минимизацию шумов опорного генератора - узкополосная связь она такая, а тут на тебе, берут и размазывают вожделенный острый пик с максимально достижимой крутизной наклона характеристики тонким слоем на десятки мегагерц.
Считайте вышесказанное формой выражения благодарности за статью.
А у вас на работе есть вакансии, которым по штатному расписанию и бизнес-логике предполагается там работать? Это не для друга - для себя спрашиваю. :)
Добавлю душноты: катафот это частная реализация принципа уголкового отражателя.
В общем верно, но вы в упрощенном изложении игнорируете эффект линейной поляризации при отражении от диэлектрика.
Но вы должны сделать это с уважением. /s
Дорого потому, что нужно
отодрать намертво вклеенный экранподтолкнуть клиента к "та фиг с ним, доплачу еще немного и возьму новый айфон".Ну так дайте человеку свободу разбираться и рисковать - фирменный сервис за $100 при этом никуда ведь не девается.
По опыту с теми же машинами цена на т.н. оригинал всегда заметно выше из-за включения интересов дилера, а интересы дилера выходят за пределы парадигмы "товар-деньги-товар", как в примерно любой B2B и почти всей B2C торговле. Просто, наверное, у вас опыт поменьше и не выходит за пределы опыта типичного автовладельца, иногда что-то починяющего в сервисе за деньги. Я знаю нечастые, но неединичные случаи, когда детали от третьих производителей лучше оригинала. Или случаи, когда существует два или несколько вариантов исполнения одной и той же детали, причем вам по VIN положен какой-то определенный вариант, но другой, который вам не положен (но полностью взаимозаменяем) отличается исполнением и служит в несколько раз дольше. Особенно если его замена требует разобрать полмашины. Тем не менее, в среднем да, оригинал лучше. Просто предоставьте выбор, пусть каждый сам решает.
Поставщики автомобильных запчастей, внезапно, предоставляют гарантию на свои товары. Коммерческие покупатели - автосервис разного уровня, включая и совсем уж "гаражи", рассчитывают на эту гарантию и получают ее в гарантийных случаях, хотя для них это все равно нередко потери, если дефект выяснится после установки на автомобиль, а за работу по повторной замене они компенсацию не получат, ну и клиент недоволен задержкой, хотя вины мастерской в этом нет.
По поставщикам и их брендам постепенно накапливается статистика, у кидал и даже честных продавцов, но продавцов плохого товара, B2B клиенты покупать перестают - дешевое фуфло обычно удается продать только некоторым частникам и мастерским-кидалам, которые вроде что-то делают, и даже недорого, но лучше бы не делали вовсе. Спрос пусть опосредовано, но влияет на предложение, поэтому существуют устойчивые, с низкой волатильностью спроса, предложения каких-то брендов и их продавцов, но и одновременно существует предложение дешевого мусора, которое тоже находит платежеспособный спрос. И это прекрасно, потому что каждый может выбрать что-то одно, а не быть намертво привязанным к фирменному сервису с фирменными запчастями.
Если кто-то хочет поставить дешевую ($5? $10?) батарею с условного алиэкспресса - пусть ставит, это свободный выбор и принятие на себя ответственности. Если кто-то хочет фирменный сервис за $100 - пусть идет в фирменный сервис за $100, это такой же свободный выбор. Когда же что-то умышленно делается нерементопригодным, это очевидная узурпация права выбора и именно это, а не ставшая невозможной экономия $90, хотя и она тоже, уж поверьте, является главной причиной недовольства.
Парадоксальная крупица правды: Французская Гвиана это заморский департамент Франции, член Евросоюза и еврозоны (основная валюта территории - Евро), хотя не входит в Шенгенское соглашение и избавлена от главного тормоза экономики - НДС. То есть, насчет европейских спутников, получается, заказчик и стартовая площадка - это один и тот же Евросоюз. Такие дела.
Осторожно предположу, что в вашем случае оптимален легкий компактный перфоратор, примерно наименьший в линейках моделей крупных брендов, скажем "зеленый" Bosch с ударом в полтора-два джоуля. Да, это совсем небольшая энергия удара, но для эпизодических работ это обычно не критично, просто снижается производительность сверления или долбления, ну и конечно вы сильно ограничены диаметрами буров и коронок, которые такой перфоратор потянет. Использовать его в качестве дрели в принципе можно тоже, но сверлить что-то тоньше, скажем, миллиметров трех, я бы хорошо подумал, что там у него с биениями патрона. При малой энергии удара можно очень аккуратно бурить и кирпич тоже, но стоит излишне поднажать, и он просто расколется, поэтому и существует ударная дрель.
В контексте того, что мы обсуждаем, риск накосячить должен стать примерно нулевым - просто снимаешь старую батарею и ставишь новую. И тут внезапно оказывается, что фирменные батареи вынуждены конкурировать с батареями третьих производителей - как запчасти для автомобилей, когда вы можете купить почти что угодно от третьих производителей. Это ваш выбор. Третьи производители могут быть лучше (внезапно!), примерно равны или хуже фирменных, выбор за вами, а не за вендором.
Я для себя сделал удивительное (нет) открытие: собеседники на такие темы легко и непринужденно находятся среди т.н. радиолюбителей - связистов-аматоров, которые в силу своего увлечения постоянно связаны с электроникой в общем и связной техникой в частности, даже если зарабатывают деньги на свое хобби условно-гуманитарными профессиями. Ну, то есть, там тоже уровень подготовки у всех разный, но концентрация тех самых, с кем интересно, максимальна. Не к вам лично, но в контексте диалога, считаю, комментарий вполне приемлем.
Айфон опять всех победил. /s
Мое субъективное мнение: это маловажно, потому что подавляющее большинство не меняют симкарты сколь-нибудь часто, а некоторые вообще лишь раз вставляют при покупке нового телефона и лишь раз вынимают для переустановки в следующий.
Но неадекватно дорого в сравнении со стоимостью батареи от третьих производителей.
Я в данном контексте голосую за судоку, но не настаиваю.
Лично для меня это скорее проблема: предложение седанов сокращается, выдушиваемое кроссоверами. Не то, чтобы седанов вообще не стало, но выбор все же сжался. Lincoln Town Car когда сняли с производства? Ну ладно Town Car, а тот же Taurus? Остались немецкие седаны и немного японских, причем они чуть ли не дороже кроссоверов теперь торгуются.