Toslink оптический, проблемы коаксиального на него не распространяются никак.
Я писал ровно об этом же.
От гула не избавляет и петли не рвет.
Спасибо. Я живу в менее чем десяти метрах от антенны коротковолнового передатчика. Это обстоятельство само по себе не делает меня лучше или хуже, но вынуждает разбираться в вопросе заземления корпусов несколько глубже. Поэтому когда я говорю о достоинствах Toslink в том, что он вообще диэлектричен, мне немного странно слышать от вас, что он, цитирую: "оптический, проблемы коаксиального на него не распространяются никак" - странно то, что вы мне это сообщаете как бы в противовес тому, что я написал в комментарии выше.
Про это тоже речи не было.
Да, не было. А теперь есть. И не случайно. Что в SPDIF три проводника, что в AES/EBU. Но работают немного по-разному.
Очень сложно было отказаться от потупить в телефоне в привычных ситуациях: в дороге
Не знаю, как другие в целом и вы в частности, но я в дороге стараюсь смотреть на дорогу. Мне кажется, что довольно многие тоже смотрят на дорогу или как минимум стараются, а тех, кто пытается что-то в телефоне сделать, видно по неадекватному маневрированию, похожему на вождение в сильном алкогольном опьянении. Я бы и не взялся по вождению отличить тупящего в телефон от пьяного, хотя, наверное, какие-то характерные признаки выделить и удалось бы.
Обычно, до или после новых участков платников, где АЗС еще не построили.
Я крайний раз ездил по совершенно новому, ранее не существовавшему автобану, лет так с десять назад - проблем с уже построенными заправками не было. Хотя мне тогда останавливаться на дозаправку было не нужно, вполне естественно, что я обращал внимание на наличие заправок и что они работают. Мой опыт, разумеется, не претендует на всеобъемлющее знание, просто сообщаю в порядке обмена мнениями.
Но так как я на трассе начинаю подбирать АЗС, как только вижу меньше половины бака, то в таких очередях не стоял ни разу.
От машины зависит. У кого-то полный бак это километров четыреста, у кого-то тысяча, соответственно меньше полбака это в диапазоне от "да, в общем, пофиг" до необходимости что-то решать уже сейчас, потому что потом может быть поздно.
За следующие 350-400 км всегда находилась брендовая АЗС без огромных очередей.
Ага, могу сфантазировать или дизель, или переоборудование бензина на пропан, когда появляется второй бак (баллон) и пробег с двух баков приблизительно удваивается. Насколько помню по переписке, у вас L200 - простите, если ошибся, а значит бак что-то в районе 70л и расход литров восемь дизеля. Без малого тысяча километров с одного бака, это очень практично в любом случае, но в относительно дальних поездках особенно, потому что остановки на дозаправку крадут среднюю скорость и увеличивают время в пути.
Да и бытовой S/PDIF вымер разве что в экстраэконом-классе.
Я, тем не менее, что-то не припомню массовой бытовой аппаратуры с AES/EBU как заменой SPDIF, тогда как Toslink вполне нередок.
земляные петли отсекает на корню
Да, это неоценимое преимущество, которые может никогда не понадобиться, но уж если понадобилось, то решение вопроса заземления корпусов становится не самой очевидной по решаемости задачей. Тут еще добавляется то необязательное, но довольно нередкое обстоятельство, что SPDIF кабель изготовляется из г-на и палок и ни о каких нормированных 75 Омах говорить не приходится - соответственно, сигнал затекает наружу на оплетку, а помехи с оплетки внутри, плюс стоячие волны в кабеле и прочие прелести приводят сигнал в трудночитаемое приемником состояние.
в 80е годы, как и сейчас, связь через полмира на КВ вообще не была проблемой. 20ку почти каждый день слышно на огромные расстояния даже с простой "верёвкой"
Любительская радиосвязь на КВ легко осуществима несложными техническими средствами. С EME - высшей кастой радиолюбителей-ультракоротковолновиков, порог входа смешно сравнивать. Хотя, конечно, высококлассная аппаратура для КВ отнюдь не самое простое и дешевое в постройке/покупке дело, но именно порог входа несопоставим - на той же двадцатке можно работать весь мир на кусок провода и самодельное радио из нескольких ламп или транзисторов.
На обычных АЗС тоже бывают то набеги, когда стоять приходится порой по пол часа
Не исключаю, конечно, но в условно-благополучные времена такого не припомню. Очередь из одной машины перед собой да, не редкость, из двух - куда как менее вероятно. Три и больше, а на полчаса нужно хотя бы машин пять перед собой, лучше шесть - какой-то слишком маловероятный случай, чтобы упоминать о нем иначе, как о курьезе.
то запустение, особенно ночью
Ночью трафик ниже, наверное причина ночного запустения в этом.
Вообще-то после штыревых антенн в сотовых шли щелевые антенны
А накидайте, пожалуйста, каких-то массовых примеров щелевых антенн в сотовых телефонах.
И щелевые и патч антенны были известны в 60х-80х годах во всем мире, просто в ширпотреб они вошли в 90х
Патч-антенны имеют ряд удобных для конструирования абонентских устройств особенностей, поэтому и вошли в ширпотреб где-то вместе с массовым внедрением сотовой связи и спутниковой навигации. Сами по себе они не "лучше" или "хуже", просто ранее их особенности не имели значимого практического применения, тогда как сегодня практически любая GPS антенна - патч. Щелевые антенны относительно широко использовались и ранее, но в массовых абонентских устройствах я их не припомню, в основном это стационарные и аэромобильные конструкции, в которых конструктивные особенности щелевых антенн довольно очевидно желательны.
Фрактальная антенна не нарушает законов физики, поэтому ее эффективность соответствует ее геометрическим размерам, то есть плюс-минус соответствует более простым в изготовлении спиралькам или каким угодно подобным конструкциям.
Вот EH-антенны - совсем другое дело. /s
Это благодаря ней сотовые перестали быть с штырём антенки.
Нет, это благодаря массовому улучшению радиопокрытия операторами сотовой связи стало возможным использовать неэффективные, но все же минимально достаточные антенны, механически упрятанные в корпус. Более ранние решения с наружными антеннами довольно нередко были выполнены крайне плохо с инженерной точки зрения, так что ухудшения от перехода на встроенные антенны никто в целом и не заметил.
Верхняя левая четверть на картинке на мой дилетантский взгляд выглядит как транзисторный каскад, верхняя правая часть визуально кажется радиочастотным фильтром, нижняя левая как будто связана с питанием, а нижняя правая похожа на что-то вспомогательное вроде управления или контроля. Интересно, насколько глубоко я заблуждаюсь.
Как минимум завернуть на переработку или вернуться к успешно апробированному ранее решению по тем случаям, которые падают в симуляции или, после успешной виртуальной отладки, в предсерийных экземплярах. Собственно говоря так же, как и с человекоразработанными решениями.
пользователи читают краткий пересказ видео, созданный нейросетью, и не смотрят ролик до конца
Но это же прекрасно! Прекрасно, что можно прочитать за пару минут в своем комфортном темпе то, на что иначе нужно убить с полчаса времени и не факт, что что-то понять, потому что слушая бессмысленную и беспощадную "воду", легко потерять бдительность и пропустить суть, а держать себя в напряжении и готовности не пропустить то немногое важное - означает ничем не оправданное утомление. На одном ролике, наверное, ничего не случится, но когда предназначенная для чтения информация превращается в отвратительную говорильню массово - это становится прямо таки проблемой. И эту проблему, похоже, решает AI. Слава роботам!
Так какие многие страны собираются отключать 4G как устаревшую технологию?
Методом экстраполяции определяю США и Австралию, которые одни из первых избавились от 2G еще очень давно, а сейчас завершают или полностью завершили избавление от 3G. Но поскольку это предполагаемое (с крайне высокой вероятностью) событие из ближайшего будущего, а не уже свершившийся факт, более подробных сведений представить не могу - все уточнения прогноза возможно сделать лишь по мере возникновения фактических событий. Да, отличие тех же США в том, что операторы в значительной мере контролируют розничный рынок абонентского оборудования и имеют смелость отказывать в подключении тех устройств, которые вскорости перестанут поддерживаться сетями - там не возникало большого количества абонентов с сильно устаревшими устройствами, которые пострадали бы из-за отключения устаревших сетей, например потому что уже несколько лет нельзя подключиться с аппаратом, который не поддерживает VoLTE. Ну и планы отключений тоже не сказать, что держали в секрете - об отключениях начинали говорить лет за пять до предполагаемой даты, а дату потом еще и не раз переносили. Абоненты были уведомлены настолько задолго, что многие успели совершенно естественно сменить несколько аппаратов по своим личным причинам - просто беря новый аппарат раз в год или два, например, а вовсе не из-за будущего отключения.
Ваш совет очень правильный в принципе, но плохо применимый на практике, потому что на практике пользователи таких камер и вообще всего такого подобного - не IT-специалисты (профессионалы или энтузиасты), а "просто пользователи", которые сейчас вообще не поняли, о чем вы, и даже не прочитали, потому что им ничего не понятно и неинтересно на Хабре - не их тема Ведите, по мере своих сил, разъяснительную работу среди них. Я серьезно, лучшего решения, чем "спасать" ближайших знакомых, я не вижу.
90 это оптимально для чисто бензиновых - при скоростях меньше расход на км. больше.
Мой опыт говорит о другом.
Просто 1000км на средней скорости движения 90км/ч выглядит достаточно хорошими параметрами
Это очень оптимистичная средняя скорость, если только почти весь маршрут не предполагает движение по автомагистрали - там, даже в рамках ограничений, можно легко получить среднюю скорость и выше. Есть немного мест в мире, где можно вообще на ограничителе ехать, но я их в расчет не беру, тем более там расход растет, а значит пробег с полного бака будет ниже - плюс лишняя дозаправка и потеря средней скорости при даже очень высокой скорости собственно езды, ну и плюс затраты, хотя как по мне, то несильно значимые.
а дальше уже перерывы на обед, сон и стационарные подзарядки на ночь
Я вообще не касаюсь утомления, потому что это очень субъективно и даже для одного и того же водителя состояние сегодня позволяет ехать, а например послезавтра - безопаснее будет остановиться после довольно короткого, казалось бы, пробега. Однако, для любого водителя, это самое утомление все равно наступит, и зависит оно, совершенно нелинейно, от времени за рулем, скорости движения и, конечно же, сложности дорожной обстановки. Поэтому слишком медленно ехать тоже плохо - устанешь от езды как таковой, даже если она несильно утомительная по остальным критериям. Поскольку нередко стоит вопрос лишней ночевки, то часто дешевле потратить больше на топливо и доехать быстрее одним днем, чем растягивать на расслабленную езду на два дня - еще одна причина, по которой ехать медленно плохо.
Мне кажется, у вас ошибка. Мантисса вроде норм, а порядок надо бы уточнить. Или я неправильно вас понял, тогда тем более, пожалуйста, уточните.
Оптимальная скорость движения меньше 90 км/ч, поэтому 10 кВт*ч вполне себе достаточно для 1000 км поездок (столько ездят дальнобойщики).
Здесь крайне спорно все.
Оптимальная скорость - с какой точки зрения? С точки зрения расхода? 60км/ч привезет расход куда как меньше, чем 90км/ч. С точки зрения проехать 1000км в один присест? Очень плохо, потому что при скорости собственно движения в 90км/ч средняя скорость у вас хорошо если 50км/ч получится - туалеты, дозаправки, шаурма и тому подобные остановки крадут среднее время катастрофически. Нет, я не вижу значимой проблемы 20 часов подряд ехать лишь с вышеописанными остановками, я ездил и много больше за один присест, но это все равно уже чувствительно утомительно, да и просто хочется приехать быстрее.
Дальнобойщики не проезжают 1000км в один присест, потому что тахограф. Малый тоннаж и легковые - ограничений нет.
Плюс.
Разумеется. Но только субъективная ценность таких достижений, мягко говоря, отличается.
Это метеоры. В EME магнитофон ни к чему.
Я писал ровно об этом же.
Спасибо. Я живу в менее чем десяти метрах от антенны коротковолнового передатчика. Это обстоятельство само по себе не делает меня лучше или хуже, но вынуждает разбираться в вопросе заземления корпусов несколько глубже. Поэтому когда я говорю о достоинствах Toslink в том, что он вообще диэлектричен, мне немного странно слышать от вас, что он, цитирую: "оптический, проблемы коаксиального на него не распространяются никак" - странно то, что вы мне это сообщаете как бы в противовес тому, что я написал в комментарии выше.
Да, не было. А теперь есть. И не случайно. Что в SPDIF три проводника, что в AES/EBU. Но работают немного по-разному.
Не знаю, как другие в целом и вы в частности, но я в дороге стараюсь смотреть на дорогу. Мне кажется, что довольно многие тоже смотрят на дорогу или как минимум стараются, а тех, кто пытается что-то в телефоне сделать, видно по неадекватному маневрированию, похожему на вождение в сильном алкогольном опьянении. Я бы и не взялся по вождению отличить тупящего в телефон от пьяного, хотя, наверное, какие-то характерные признаки выделить и удалось бы.
Я крайний раз ездил по совершенно новому, ранее не существовавшему автобану, лет так с десять назад - проблем с уже построенными заправками не было. Хотя мне тогда останавливаться на дозаправку было не нужно, вполне естественно, что я обращал внимание на наличие заправок и что они работают. Мой опыт, разумеется, не претендует на всеобъемлющее знание, просто сообщаю в порядке обмена мнениями.
От машины зависит. У кого-то полный бак это километров четыреста, у кого-то тысяча, соответственно меньше полбака это в диапазоне от "да, в общем, пофиг" до необходимости что-то решать уже сейчас, потому что потом может быть поздно.
Ага, могу сфантазировать или дизель, или переоборудование бензина на пропан, когда появляется второй бак (баллон) и пробег с двух баков приблизительно удваивается. Насколько помню по переписке, у вас L200 - простите, если ошибся, а значит бак что-то в районе 70л и расход литров восемь дизеля. Без малого тысяча километров с одного бака, это очень практично в любом случае, но в относительно дальних поездках особенно, потому что остановки на дозаправку крадут среднюю скорость и увеличивают время в пути.
Я, тем не менее, что-то не припомню массовой бытовой аппаратуры с AES/EBU как заменой SPDIF, тогда как Toslink вполне нередок.
Да, это неоценимое преимущество, которые может никогда не понадобиться, но уж если понадобилось, то решение вопроса заземления корпусов становится не самой очевидной по решаемости задачей. Тут еще добавляется то необязательное, но довольно нередкое обстоятельство, что SPDIF кабель изготовляется из г-на и палок и ни о каких нормированных 75 Омах говорить не приходится - соответственно, сигнал затекает наружу на оплетку, а помехи с оплетки внутри, плюс стоячие волны в кабеле и прочие прелести приводят сигнал в трудночитаемое приемником состояние.
Любительская радиосвязь на КВ легко осуществима несложными техническими средствами. С EME - высшей кастой радиолюбителей-ультракоротковолновиков, порог входа смешно сравнивать. Хотя, конечно, высококлассная аппаратура для КВ отнюдь не самое простое и дешевое в постройке/покупке дело, но именно порог входа несопоставим - на той же двадцатке можно работать весь мир на кусок провода и самодельное радио из нескольких ламп или транзисторов.
Чисто практически используются диапазоны от 50MHz до 10GHz. Ваш вариант правильный, это один из популярных EME диапазонов.
Не исключаю, конечно, но в условно-благополучные времена такого не припомню. Очередь из одной машины перед собой да, не редкость, из двух - куда как менее вероятно. Три и больше, а на полчаса нужно хотя бы машин пять перед собой, лучше шесть - какой-то слишком маловероятный случай, чтобы упоминать о нем иначе, как о курьезе.
Ночью трафик ниже, наверное причина ночного запустения в этом.
А накидайте, пожалуйста, каких-то массовых примеров щелевых антенн в сотовых телефонах.
Патч-антенны имеют ряд удобных для конструирования абонентских устройств особенностей, поэтому и вошли в ширпотреб где-то вместе с массовым внедрением сотовой связи и спутниковой навигации. Сами по себе они не "лучше" или "хуже", просто ранее их особенности не имели значимого практического применения, тогда как сегодня практически любая GPS антенна - патч. Щелевые антенны относительно широко использовались и ранее, но в массовых абонентских устройствах я их не припомню, в основном это стационарные и аэромобильные конструкции, в которых конструктивные особенности щелевых антенн довольно очевидно желательны.
Фрактальная антенна не нарушает законов физики, поэтому ее эффективность соответствует ее геометрическим размерам, то есть плюс-минус соответствует более простым в изготовлении спиралькам или каким угодно подобным конструкциям.
Вот EH-антенны - совсем другое дело. /s
Нет, это благодаря массовому улучшению радиопокрытия операторами сотовой связи стало возможным использовать неэффективные, но все же минимально достаточные антенны, механически упрятанные в корпус. Более ранние решения с наружными антеннами довольно нередко были выполнены крайне плохо с инженерной точки зрения, так что ухудшения от перехода на встроенные антенны никто в целом и не заметил.
Верхняя левая четверть на картинке на мой дилетантский взгляд выглядит как транзисторный каскад, верхняя правая часть визуально кажется радиочастотным фильтром, нижняя левая как будто связана с питанием, а нижняя правая похожа на что-то вспомогательное вроде управления или контроля. Интересно, насколько глубоко я заблуждаюсь.
Как минимум завернуть на переработку или вернуться к успешно апробированному ранее решению по тем случаям, которые падают в симуляции или, после успешной виртуальной отладки, в предсерийных экземплярах. Собственно говоря так же, как и с человекоразработанными решениями.
Но это же прекрасно! Прекрасно, что можно прочитать за пару минут в своем комфортном темпе то, на что иначе нужно убить с полчаса времени и не факт, что что-то понять, потому что слушая бессмысленную и беспощадную "воду", легко потерять бдительность и пропустить суть, а держать себя в напряжении и готовности не пропустить то немногое важное - означает ничем не оправданное утомление. На одном ролике, наверное, ничего не случится, но когда предназначенная для чтения информация превращается в отвратительную говорильню массово - это становится прямо таки проблемой. И эту проблему, похоже, решает AI. Слава роботам!
Все давно уже беспроводное, даже наушники. /s
Методом экстраполяции определяю США и Австралию, которые одни из первых избавились от 2G еще очень давно, а сейчас завершают или полностью завершили избавление от 3G. Но поскольку это предполагаемое (с крайне высокой вероятностью) событие из ближайшего будущего, а не уже свершившийся факт, более подробных сведений представить не могу - все уточнения прогноза возможно сделать лишь по мере возникновения фактических событий. Да, отличие тех же США в том, что операторы в значительной мере контролируют розничный рынок абонентского оборудования и имеют смелость отказывать в подключении тех устройств, которые вскорости перестанут поддерживаться сетями - там не возникало большого количества абонентов с сильно устаревшими устройствами, которые пострадали бы из-за отключения устаревших сетей, например потому что уже несколько лет нельзя подключиться с аппаратом, который не поддерживает VoLTE. Ну и планы отключений тоже не сказать, что держали в секрете - об отключениях начинали говорить лет за пять до предполагаемой даты, а дату потом еще и не раз переносили. Абоненты были уведомлены настолько задолго, что многие успели совершенно естественно сменить несколько аппаратов по своим личным причинам - просто беря новый аппарат раз в год или два, например, а вовсе не из-за будущего отключения.
Ваш совет очень правильный в принципе, но плохо применимый на практике, потому что на практике пользователи таких камер и вообще всего такого подобного - не IT-специалисты (профессионалы или энтузиасты), а "просто пользователи", которые сейчас вообще не поняли, о чем вы, и даже не прочитали, потому что им ничего не понятно и неинтересно на Хабре - не их тема Ведите, по мере своих сил, разъяснительную работу среди них. Я серьезно, лучшего решения, чем "спасать" ближайших знакомых, я не вижу.
Aliexpress, Amazon, Ebay - вот эти в первую очередь.
Мой опыт говорит о другом.
Это очень оптимистичная средняя скорость, если только почти весь маршрут не предполагает движение по автомагистрали - там, даже в рамках ограничений, можно легко получить среднюю скорость и выше. Есть немного мест в мире, где можно вообще на ограничителе ехать, но я их в расчет не беру, тем более там расход растет, а значит пробег с полного бака будет ниже - плюс лишняя дозаправка и потеря средней скорости при даже очень высокой скорости собственно езды, ну и плюс затраты, хотя как по мне, то несильно значимые.
Я вообще не касаюсь утомления, потому что это очень субъективно и даже для одного и того же водителя состояние сегодня позволяет ехать, а например послезавтра - безопаснее будет остановиться после довольно короткого, казалось бы, пробега. Однако, для любого водителя, это самое утомление все равно наступит, и зависит оно, совершенно нелинейно, от времени за рулем, скорости движения и, конечно же, сложности дорожной обстановки. Поэтому слишком медленно ехать тоже плохо - устанешь от езды как таковой, даже если она несильно утомительная по остальным критериям. Поскольку нередко стоит вопрос лишней ночевки, то часто дешевле потратить больше на топливо и доехать быстрее одним днем, чем растягивать на расслабленную езду на два дня - еще одна причина, по которой ехать медленно плохо.
Мне кажется, у вас ошибка. Мантисса вроде норм, а порядок надо бы уточнить. Или я неправильно вас понял, тогда тем более, пожалуйста, уточните.
Здесь крайне спорно все.
Оптимальная скорость - с какой точки зрения? С точки зрения расхода? 60км/ч привезет расход куда как меньше, чем 90км/ч. С точки зрения проехать 1000км в один присест? Очень плохо, потому что при скорости собственно движения в 90км/ч средняя скорость у вас хорошо если 50км/ч получится - туалеты, дозаправки, шаурма и тому подобные остановки крадут среднее время катастрофически. Нет, я не вижу значимой проблемы 20 часов подряд ехать лишь с вышеописанными остановками, я ездил и много больше за один присест, но это все равно уже чувствительно утомительно, да и просто хочется приехать быстрее.
Дальнобойщики не проезжают 1000км в один присест, потому что тахограф. Малый тоннаж и легковые - ограничений нет.