Злые языки говорят, что Маск продвигал технологию Hyperloop в первую очередь для того, чтобы помешать реализации проектов по строительству скоростных железных дорог в Калифорнии. По крайней мере, на это указывает написанная Эшли Вэнсом биография Маска (см. цитату ниже).
ЦИТАТА: Musk told me that the idea originated out of his hatred for California’s proposed high-speed rail system. … He insisted the Hyperloop would cost about $6 billion to $10 billion, go faster than a plane, and let people drive their cars onto a pod and drive out into a new city. At the time, it seemed that Musk had dished out the Hyperloop proposal just to make the public and legislators rethink the high-speed train. He didn’t actually intend to build the thing. … With any luck, the high-speed rail would be canceled. Musk said as much to me during a series of e-mails and phone calls leading up to the announcement.
ГУГЛОПЕРЕВОД: Маск сказал мне, что эта идея возникла из-за его ненависти к предлагаемой в Калифорнии системе высокоскоростных железных дорог. … Он настаивал на том, что Hyperloop будет стоить от 6 до 10 миллиардов долларов, будет летать быстрее самолета и позволит людям заезжать на своих машинах в капсулу и уезжать в новый город. В то время казалось, что Маск выдвинул предложение Hyperloop только для того, чтобы заставить общественность и законодателей переосмыслить высокоскоростной поезд. На самом деле он не собирался строить эту штуку. … Если повезет, скоростную железную дорогу отменят. Маск сказал мне это во время серии электронных писем и телефонных звонков, предшествовавших этому объявлению.
Так уже были подобные эксперименты. Увы, результаты неутешительные. Например, выработка электроэнергии с каждым годом заметно падала (насколько я понял, из-за снижения прозрачности защитного покрытия панелей, вполне ожидаемого при такой эксплуатации). Кроме того, горизонтальное размещение солнечных панелей буквально уполовинивает выработку электроэнергии по сравнению с наклонным размещением.
Язвительный обзор аналогичного проекта от Thunderf00t: https://www.youtube.com/watch?v=ff-3MhQ7ri8 (видео на английском; для голосового перевода на русский можно использовать Яндекс-браузер)
Структура PyTypeObject хранит сведения о типе объекта во время выполнения, такие как имя типа, размер типа, функции для выделения и освобождения объекта этого типа.
Если вкратце, точно неизвестно, сколько; известно только, что много.
https://news.ycombinator.com/item?id=38600216 whizzter 2 days ago If you read the article you can see that some codepaths can invoke Malloc with all the follow-on effects like Kernel boundary crossings that this implies, it's thus quite random.
https://news.ycombinator.com/item?id=38634480 whizzter 7 hours Depends, I look at it from a performance standpoint when starting to count lines/instructions, not just directly executed code but also how feasible it would be to translate the thing to a JIT for example, the amount is large enough that going to a JIT would yield little (this is why there has been so many Python JIT's that has failed to gain enough performance and hence traction) before mayor architectural fixes are made. Not only is there branches to a ton of special things but also macros that hides even more lines (IncRef/DecRef probably has a lot of magic behind there).
But in actuality, it didn’t even meet the 5,000 PSI minimum required for the project.
Насколько я понял, 5000 psi - это минимум, намеченный для достижения исследователями/разработчиками данного строительного проекта, вероятно, с целью доказать, что используемый материал способен заменить обычный бетон.
Hackaday отмечает, что используемый при печати материал в условиях испытаний показывает прочность на сжатие от 6000 до 8000 фунтов на квадратный дюйм (от 4,1 до 5,5 МПа). Однако на практике напечатанный в Маскатине дом даже не дотянул до установленного законом минимума в 5000 фунтов на квадратный дюйм (3,4 МПа).
1 psi равняется 6894,76 Па или приблизительно 6,9 кПа. Отсюда 5000 psi - это приблизительно 34,5 МПа, 6000 psi - 41,4 МПа, а 8000 psi - 55,2 МПа.
Каюсь, много лет назад начал читать роман "Дюна", но вскоре бросил - и с тех пор так и не дочитал, не мое... Так что сужу о вышеупомянутых фильме и мини-сериале по-дилетантски, без опоры на литературный источник. Линчевский фильм тоже когда-то посмотрел, был не в восторге.
Добавлю, что также посмотрел мини-сериал "Дети Дюны" (Frank Herbert's Children of Dune), который мне крайне не понравился. Кстати, он тоже получил "Эмми" за "выдающиеся специальные визуальные эффекты".
Из явных минусов, которые буквально заметны глазу – малый бюджет. Сериал смотрится как театральная постановка, визуальные эффекты своим качеством отсылают скорее к второсортной кинофантастике 80–90-х.
Как мне кажется, несмотря на небольшой бюджет и устаревшие спецэффекты, мини-сериал 2000 года во многом превосходит недавний фильм Вильнёва - и по визуалу, и по актерской игре, и, возможно, даже по режиссуре (при всём уважении к Вильнёву). Первая часть получила "Эмми" за "выдающиеся специальные визуальные эффекты" (Outstanding Special Visual Effects for a Miniseries, Movie or a Special), а вторая - за "выдающуюся кинематографию" (Outstanding Cinematography for a Miniseries or Movie).
Если я правильно понял, у "гравитационных аккумуляторов" Energy Vault с экономической рентабельностью дела швах. Насчет чисто механической надежности тоже есть сомнения. Впрочем, поживем - увидим.
Всё относительно. Боюсь, что если поделить стоимость строительства "гравитационного аккумулятора" Energy Vault на количество запасаемой энергии, дороговато получится. Считать ведь надо, помимо прочего, стоимость единицы запасаемой энергии. Сильно подозреваю, что куда выгоднее заряжать/разряжать масковский аккумулятор...
Чем лучше? Насколько я понимаю, у технологии Energy Vault, помимо прочих недостатков, очень невысокая плотность запасания энергии, если можно так выразиться. Одно это делает ее не слишком привлекательной.
P.S. Например, вот какая технология мне нравится гораздо больше: Molten-salt battery - Wikipedia ЦИТАТА: Molten-salt batteries are a class of battery that uses molten salts as an electrolyte and offers both a high energy density and a high power density. <...> Rechargeable liquid-metal batteries are used for industrial power backup, special electric vehicles and for grid energy storage, to balance out intermittent renewable power sources such as solar panels and wind turbines.
Как ни странно, если верить некоторым прикидкам (например, см. выше), иногда более энергетически рентабельный вариант - продолжать сжигать ископаемое топливо. В масштабирование китайского проекта компании Energy Vault пока как-то слабо верится. В целом скептически отношусь к "мегааккумуляторам" Илона Маска (слишком большие затраты лития, жалко его), но даже они, наверное, гораздо лучше в этом плане.
Так-то много чего можно построить, были бы лишние деньги (которые хочется выкинуть на очередную безумную идею). Вон, в Саудовской Аравии замахнулись на строительство "линейного" города стоимостью порядка триллиона баксов...
Насколько я понимаю, у многих предлагаемых "гравитационных" аккумуляторов экономическая рентабельность так себе, а энергетическая рентабельность (с учетом постройки и обслуживания) настолько плохая, что оптимальнее понастроить побольше солнечных и ветровых электростанций.
1 - Embodied Carbon 101 - Carbon Leadership Forum ЦИТАТА: Embodied carbon refers to the greenhouse gas emissions arising from the manufacturing, transportation, installation, maintenance, and disposal of building materials. Embodied carbon is a significant percentage of global emissions and requires urgent action to address it.
Иными словами, суммарный углеродный след.
P.S. Небольшое уточнение вдогонку: Carbon footprint V embodied carbon - Circular Ecology ЦИТАТА: Whilst a carbon footprint can be used to express the carbon of operating a building, running a car or operating a laptop, embodied carbon cannot. Embodied carbon would instead tell you the carbon footprint of constructing the building, producing the car or manufacturing the laptop. Embodied carbon calculations therefore require an understanding of all of the materials, or ingredients, within your products, and all activities related to those materials, such as processing and transport. If an activity involves the physical treatment or physical handling of a material (note that products are made up of materials / ingredients) then it may counted towards embodied carbon. On the other hand, activities such as electricity used to power electronics, fuel consumption in a car, and the heating & lighting of a building are not considered embodied carbon, they are instead a carbon footprint.
Все претензии прошу адресовать Эшли Вэнсу, написавшему книгу Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future, а также блогеру Пэрису Марксу, чье мнение я привел выше.
Злые языки говорят, что Маск продвигал технологию Hyperloop в первую очередь для того, чтобы помешать реализации проектов по строительству скоростных железных дорог в Калифорнии. По крайней мере, на это указывает написанная Эшли Вэнсом биография Маска (см. цитату ниже).
The Hyperloop was always a scam - by Paris Marx
ЦИТАТА:
Musk told me that the idea originated out of his hatred for California’s proposed high-speed rail system. … He insisted the Hyperloop would cost about $6 billion to $10 billion, go faster than a plane, and let people drive their cars onto a pod and drive out into a new city. At the time, it seemed that Musk had dished out the Hyperloop proposal just to make the public and legislators rethink the high-speed train. He didn’t actually intend to build the thing. … With any luck, the high-speed rail would be canceled. Musk said as much to me during a series of e-mails and phone calls leading up to the announcement.
ГУГЛОПЕРЕВОД:
Маск сказал мне, что эта идея возникла из-за его ненависти к предлагаемой в Калифорнии системе высокоскоростных железных дорог. … Он настаивал на том, что Hyperloop будет стоить от 6 до 10 миллиардов долларов, будет летать быстрее самолета и позволит людям заезжать на своих машинах в капсулу и уезжать в новый город. В то время казалось, что Маск выдвинул предложение Hyperloop только для того, чтобы заставить общественность и законодателей переосмыслить высокоскоростной поезд. На самом деле он не собирался строить эту штуку. … Если повезет, скоростную железную дорогу отменят. Маск сказал мне это во время серии электронных писем и телефонных звонков, предшествовавших этому объявлению.
Так уже были подобные эксперименты. Увы, результаты неутешительные. Например, выработка электроэнергии с каждым годом заметно падала (насколько я понял, из-за снижения прозрачности защитного покрытия панелей, вполне ожидаемого при такой эксплуатации). Кроме того, горизонтальное размещение солнечных панелей буквально уполовинивает выработку электроэнергии по сравнению с наклонным размещением.
Язвительный обзор аналогичного проекта от Thunderf00t: https://www.youtube.com/watch?v=ff-3MhQ7ri8
(видео на английском; для голосового перевода на русский можно использовать Яндекс-браузер)
Если что, у меня нет претензий к переводчику данной статьи. Все мы иногда ошибаемся.
Забавно, гуглопереводчик справился лучше:
Структура PyTypeObject хранит сведения о типе объекта во время выполнения, такие как имя типа, размер типа, функции для выделения и освобождения объекта этого типа.
Если вкратце, точно неизвестно, сколько; известно только, что много.
https://news.ycombinator.com/item?id=38600216
whizzter 2 days ago
If you read the article you can see that some codepaths can invoke Malloc with all the follow-on effects like Kernel boundary crossings that this implies, it's thus quite random.
https://news.ycombinator.com/item?id=38634480
whizzter 7 hours
Depends, I look at it from a performance standpoint when starting to count lines/instructions, not just directly executed code but also how feasible it would be to translate the thing to a JIT for example, the amount is large enough that going to a JIT would yield little (this is why there has been so many Python JIT's that has failed to gain enough performance and hence traction) before mayor architectural fixes are made.
Not only is there branches to a ton of special things but also macros that hides even more lines (IncRef/DecRef probably has a lot of magic behind there).
Вот что говорится в статье на Hackaday.com:
But in actuality, it didn’t even meet the 5,000 PSI minimum required for the project.
Насколько я понял, 5000 psi - это минимум, намеченный для достижения исследователями/разработчиками данного строительного проекта, вероятно, с целью доказать, что используемый материал способен заменить обычный бетон.
Why did Iowa demolish its first 3D printed house? - 3D ADEPT MEDIA
1 psi равняется 6894,76 Па или приблизительно 6,9 кПа. Отсюда 5000 psi - это приблизительно 34,5 МПа, 6000 psi - 41,4 МПа, а 8000 psi - 55,2 МПа.
Каюсь, много лет назад начал читать роман "Дюна", но вскоре бросил - и с тех пор так и не дочитал, не мое... Так что сужу о вышеупомянутых фильме и мини-сериале по-дилетантски, без опоры на литературный источник. Линчевский фильм тоже когда-то посмотрел, был не в восторге.
Добавлю, что также посмотрел мини-сериал "Дети Дюны" (Frank Herbert's Children of Dune), который мне крайне не понравился. Кстати, он тоже получил "Эмми" за "выдающиеся специальные визуальные эффекты".
Как мне кажется, несмотря на небольшой бюджет и устаревшие спецэффекты, мини-сериал 2000 года во многом превосходит недавний фильм Вильнёва - и по визуалу, и по актерской игре, и, возможно, даже по режиссуре (при всём уважении к Вильнёву). Первая часть получила "Эмми" за "выдающиеся специальные визуальные эффекты" (Outstanding Special Visual Effects for a Miniseries, Movie or a Special), а вторая - за "выдающуюся кинематографию" (Outstanding Cinematography for a Miniseries or Movie).
Добываем атмосферное электричество / Хабр
Читайте комменты. (с)
Если я правильно понял, у "гравитационных аккумуляторов" Energy Vault с экономической рентабельностью дела швах. Насчет чисто механической надежности тоже есть сомнения. Впрочем, поживем - увидим.
Всё относительно. Боюсь, что если поделить стоимость строительства "гравитационного аккумулятора" Energy Vault на количество запасаемой энергии, дороговато получится. Считать ведь надо, помимо прочего, стоимость единицы запасаемой энергии. Сильно подозреваю, что куда выгоднее заряжать/разряжать масковский аккумулятор...
Чем лучше? Насколько я понимаю, у технологии Energy Vault, помимо прочих недостатков, очень невысокая плотность запасания энергии, если можно так выразиться. Одно это делает ее не слишком привлекательной.
P.S. Например, вот какая технология мне нравится гораздо больше:
Molten-salt battery - Wikipedia
ЦИТАТА:
Molten-salt batteries are a class of battery that uses molten salts as an electrolyte and offers both a high energy density and a high power density. <...> Rechargeable liquid-metal batteries are used for industrial power backup, special electric vehicles and for grid energy storage, to balance out intermittent renewable power sources such as solar panels and wind turbines.
Надежных технологий вроде хватает, выбирайте:
Alternative and Unusual Energy Storage Methods
Боюсь, что это мертворожденная технология. Есть же другие, более подходящие.
P.S. Например, есть "электрохимические" альтернативы:
Molten-salt battery - Wikipedia
Батарея на расплавах солей — Википедия
Flow battery - Wikipedia
Как ни странно, если верить некоторым прикидкам (например, см. выше), иногда более энергетически рентабельный вариант - продолжать сжигать ископаемое топливо. В масштабирование китайского проекта компании Energy Vault пока как-то слабо верится. В целом скептически отношусь к "мегааккумуляторам" Илона Маска (слишком большие затраты лития, жалко его), но даже они, наверное, гораздо лучше в этом плане.
Так-то много чего можно построить, были бы лишние деньги (которые хочется выкинуть на очередную безумную идею). Вон, в Саудовской Аравии замахнулись на строительство "линейного" города стоимостью порядка триллиона баксов...
Насколько я понимаю, у многих предлагаемых "гравитационных" аккумуляторов экономическая рентабельность так себе, а энергетическая рентабельность (с учетом постройки и обслуживания) настолько плохая, что оптимальнее понастроить побольше солнечных и ветровых электростанций.
1 - Embodied Carbon 101 - Carbon Leadership Forum
ЦИТАТА:
Embodied carbon refers to the greenhouse gas emissions arising from the manufacturing, transportation, installation, maintenance, and disposal of building materials. Embodied carbon is a significant percentage of global emissions and requires urgent action to address it.
Иными словами, суммарный углеродный след.
P.S. Небольшое уточнение вдогонку:
Carbon footprint V embodied carbon - Circular Ecology
ЦИТАТА:
Whilst a carbon footprint can be used to express the carbon of operating a building, running a car or operating a laptop, embodied carbon cannot. Embodied carbon would instead tell you the carbon footprint of constructing the building, producing the car or manufacturing the laptop. Embodied carbon calculations therefore require an understanding of all of the materials, or ingredients, within your products, and all activities related to those materials, such as processing and transport.
If an activity involves the physical treatment or physical handling of a material (note that products are made up of materials / ingredients) then it may counted towards embodied carbon. On the other hand, activities such as electricity used to power electronics, fuel consumption in a car, and the heating & lighting of a building are not considered embodied carbon, they are instead a carbon footprint.