Что по вашему что произойдёт с этими пожилыми людьми если все волонтёры перестанут быть волотнёрами?
В Австрии уже произошла отмена мартовской демобилизации военных и социальных призывников (тут по выбору — армия или социальная служба), и призыв обратно части проходивших службу.
Что произойдёт — более организованная помощь лучше тренированных людей, то есть куда меньший шанс заразить вирусом именно тех, кому он страшнее всего.
Спасибо за подтверждение моих слов :)
Переключитесь в Википедии на английский и почитайте по Вашей же ссылке.
Кратко — начало общих исследований в 1950, ICAO и FAA официально занялись разработкой после катастрофы в 1956, первые тесты в 70х, в 81м официально названа TCAS и вскоре начали испытания (в хорошую погоду, и с системой работали специально выделенные люди, чтобы не отвлекать пилотов), в 86м сертифицирована и потом медленно-медленно начали ставить.
И там же список инцидентов, вызванных TCAS — 7 штук вплоть до катастрофы 2011 и почти столкновения в 2019.
Напомню, что такое TCAS. Это сигнализация для уменьшения риска (то есть не основная система, а вспомогательная на случай ошибок пилота или диспетчера), которая всё что умеет — обнаружить самолёт рядом и прокричать что-то пилоту. Автоматическое уклонение (TCAS III) всё ещё не внедрено и неизвестно когда будет.
Пересылку сигналов TCAS диспетчерам ещё так и не сделали, что в частности привело к катастрофе над Боденским озером в 2011м.
Подчеркну — самолёты расчитаны на полёт без TCAS и отлично летают без него, полагаясь только на диспетчера. И когда на период внедрения TCAS на каких-то самолётах его не было, этого никто не замечал.
Теперь посмотрите с такого ракурса на «автоматизированное» управление самолётами — даже если ICAO разработает единый стандарт (что само по себе займёт десятилетие в лучшем случае), всё равно нужен диспетчер, который будет рулить самолётами без этой системы, и синхронизировать с самолётами, которые летят автоматически. Поэтому всё ещё — эти технологии теоретически есть, практически ои пока не доработаны до того, чтобы сделать работу диспетчера и пилота легче и безопаснее. Потому из и не внедряют.
Мне сложно сказать, как там в Японии и с чем это связано. Возможно, культурная особенность. Плюс, в Японии это всё-же автоматы, красочно оформленные и физические. Себе дома такой не поставишь.
внезапно стали как грибы появляться компьютерные клубы
Где? Я прекрасно помню, сколько компьютерных клубов было в Киеве. В ближайшей доступности от школы было несколько, мы ещё выбирали, где компы лучше да атмосфера приятнее. Сейчас их в разы меньше.
Конечно, интереснее считать, что этот бизнес кто-то душил, и они были «борцы с системой». Вместо того чтобы признать, что это просто объективное падение спроса.
Напомню, что в 90х большинство моих однокласников не могли позволить себе комп, да и кроме диалапа не было никаких вариантов подключения. Потому поиграть компанией можно было только в клубе без вариантов. Прекрасно помню первую игру в StarCraft по сети — примерно 98й год, один на один, с тормозами, ещё и родители были не очень довольны что телефон на час занял. А сейчас сеть у всех, плюс мобильные игры гораздо популярнее.
Но большая часть закрылась из-за несоответствия указам, в основном из-за того, что там присутствовали несовершеннолетние во время школьных занятий.
Вот это позабавило. Что-то я не вижу, чтобы повзрослев и получив избирательное право, тогдашние геймеры агитировали за отмену обязательного школьного образования. Или за разрешение детям покупать алкоголь, например. Я не говорю о «новых увлечениях новых детей», а конкретно о том, что они в те годы считали нормальным занятием для себя.
Ну и мне в своё время ничего не мешало играть после школы, а не во время неё. Что подсказывает, что правда всё же в предыдущей фразе:
их владельцы устали терять деньги на развлечении с угасающей популярностью
Именно по этой причине в конце 90х закрылись компьютерные клубы в Киеве — они просто стали не нужны, геймеры смогли играть из дому.
Слухи :)
В авиации давно разработано решение этой проблемы — пилоты выполняют взлёт и посадку по очереди. Аналогично бы выполняли по очереди с автопилотом, если бы он умел.
В Венском метро так и есть — поезда ездят на ручном управлении рано утром и поздно вечером. В остальное время автоматика.
Зачем распознавать речь диспетчера? Речь диспетчера для пилотов, автопилоты могут напрямую взаимодействовать с наземными службами и между собой, намного быстрее.
Стандарт такого взаимодействия одинаковый во всех странах мира появится хорошо если через 50 лет. И не из-за технических сложностей, как Вы понимаете. А до тех пор «речь» это и есть единственный стандарт. Притом что человек ещё и гораздо адаптивнее с кучей дублирующих систем.
Добавлю что самолеты в плане управления более прогрессивны автомобилей.
А тут есть принципиальное различие. В самолёте проблема именно в точном управлении, задача «как выдержать траекторию», и именно её решает автопилот.
В автомобиле всё проще, на сколько градусов руль повернул туда и поедешь. Задача «выдержать траекторию» уже решена. Но есть другая задача — «куда проложить траекторию» — и вот её пытаются решать автомобильные автопилоты. То есть главные задачи вообще совсем разные.
Вы только что на 100% подтвердили мою фразу.
В том и дело, что пилоты прекрасно знают ограничения их конкретных самолётов, в том числе что аэробус не может выполнить визуальную посадку. Данный конкретный единственный самолёт может выполнить взлёт в аэропорту Тулузы, при наличии в кабине испытателя с тысячами часов налёта, готового перехватить управление. Когда эту систему начнут ставить на все аэробусы, то пилоты пройдут курс использования этого режима, а до тех пор…
Посмотрите посадку самолета при боковом ветре, возможно вы измените мнение что посадка это простой процесс.
Я нигде не утверждал, что посадка это простой процесс. Я утверждал, что визуальная посадка в идеальную погоду всё ещё слишком сложна для автопилота. Это при том, что полёт по приборам как раз весьма прост для автопилота.
Серьёзно. Установка ничего кроме сетевого траффика ни Лексусу ни Тесле не стоит. Если Лексус хочет дополнительно заработать на картах — ну так и у Теслы есть «Premium Connectivity» за деньги по подписке. Они тоже могли бы предоставить этот функционал бесплатно — но не хотят.
А повторяю, привидите примеры от авто компаний когда делали хоть какие то улучшение у уже выпущенных машин за бесплатно.
А повторяю, Тесла первый автомобиль с таким количеством софта. Это в том числе вопрос подхода к дизайну — если всё на дисплее, то можно обновить внешний вид регулятора температуры. Если физической кнопкой — то так не выйдет.
Я честно не знаю, как там дела на новых машинах с дисплеями, у меня в 8-летней пока нечего так обновлять. Но большинство как платного так и бесплатного софта на моём телефоне и компе регулярно обновляется с улучшениями и новым функционалом. Некоторый софт обновляется только с подпиской (некоторые из навигаторов) Я не вижу почему бы в машинах было по-другому.
А вы смотрели бонусы которые дает государство при покупке?
Указанная мной цена включает все бонусы для EV и экологический налог на бензин. При покупке без кредита можно выторговать ещё до 10% скидки — на обе, естественно.
Что делать тем кто не будет покупать механику ни за какие деньги
Примерно то же, что делать тем, кто не будет покупать EV ни за какие деньги, или не SUV ни за какие деньги — а именно выбирать машину по своему вкусу.
Что не отменяет факта, что большинство покупателей бюджетных авто в Европе предпочтут механику, а имея возможность доплатить 5к за автомат — просто механику на 5к дороже. И именно потому, что это большинство, механика и дороже (это факт с экскурсии на заводе Опель: себестоимость механики и автомата в производстве уже почти сравнялись, но учитывая спрос, появляются затраты на масштабы и логистику, и проявляется положительная обратная связь).
Разумеется еще в понятии комфорта есть плавный и быстрый разгон, околонулевые траты денег в пробках,
А ещё плавность хода вообще, удобство сиденья, материалы отделки, безопасность, и куча всего, почему Гольф дороже чем Поло а тот в свою очередь дороже чем Up.
Тут уж кому что больше нравится большой Гольф или более маленькая Зоя.
Если Вам нравится размер Зои, то Вы можете найти машину сильно дешевле. Если же нравится размер Гольфа — то EV будет сильно дороже. Я к тому, что их нельзя сравнивать.
возможность никогда не заезжать на заправки при поездках до более 300 км
В Европе — нет. У тех, кого интересует бюджетный автомобиль, такой возможности нет. Те, у кого личный дом или место в гараже с зарядкой, обычно не настолько жёстко ограничены в цене. Конечно, у них тоже могут быть причины купить Clio или Zoe, но «бюджетность» уходит с первого критерия.
Зато на бензиновом можно проехать более 600км, и в случае необходимости заправить в любой момент за 5 минут. Как минимум в Австрии EV пока очень сильно проигрывает по этому критерию.
околонулевые траты денег в пробках
Вот не видел никого, кто бы переживал об этом. EV в целом дешевле на километр — это да. Но по крайней мере в Вене не бывает таких пробок, чтобы прямо за расход переживать.
простота обслуживания
Для владельца, поездка на сервис на бензиновом авто ничуть не сложнее, чем на EV — который ровно так же надо возить на техосмотр. А если Вы имеете в виду, что сервис будет дешевле, то это конечно надо учитывать, но не настолько много выходит.
тишина
Нет, в бюджетных авто уже на скорости 50 шумно не от двигателя. Даже в небюджетных — Jaguar e-Pace внутри не ощущается как-то тише, чем мой в разы более дешевый бензиновый автомобиль.
возможность работы кондиционера без включения двигателя
не то, чтобы это было сильно надо, но и бензиновые авто это умеют.
Вы хотели сказать дороже?
Конечно, опечатка.
Нет, за пять лет не окажется аналогичная стоимость владения. Я считал. В Австрии, без утопических бесплатных зарядок. Конечно, если вдруг начнут по 5к бонуса выдавать, или у меня появится дом с солнечными батареями… но это уже будет другой расклад совсем.
Увеличение пробега как раз можно назвать «устранением бага», потому что изначально софт излишне ограничивал пробег. Да, понятно что Тесла перестраховалась, пока данных по износу аккумов не было, и разлочила ёмкость только после успешных тестов. Но бензобаки уже слишком давно выпускают, чтобы програмно устанавливать неснижаемый запас в 20%.
Автопарковка — да, это одна из частей автопилота. Да, обновление софта не стоит Тесле ничего кроме сетевого траффика. Если бы автопарковка требовала хоть одного нового датчика — никто бы за бесплатно его не делал.
Напомню, что Тесла с самого начала продаж модели S рассказывала (неофициально но тем не менее), что все датчики и комп есть, и «скоро» софт обновят до полного атопилота. Автопарковка приехала, полный автопилот пока нет. Ну у всех разное понимание термина «скоро».
Апдейты автопилота обещали с самого начала. Именно так объясняли, зачем на машину столько датчиков навесили.
А вообще «добавлять фичи» будут только софтовые, потому что бесплатно. Хардверные и Тесла никогда не добавляла. А в софт вполне нормально добавляют новые фичи софтверные компании, Тесла тут не первопроходец, и я не вижу почему бы традиционным автопроизводителям этого не делать. Просто машина с таким количеством софта это слишком новое явление, пока что им было нечего добавлять :)
И почему нужно сравнивать не равные по комфорту машины, с автоматом ездить многим комфортнее, это примерно как сравнивать цены Ваза и Теслы, разумеется Ваз по цене победит…
Понятие комфорта не ограничивается коробкой, если на ВАЗ поставить АКПП это тоже ещё не Тесла. Zoe по комворту совсем не дотягивает до Гольфа, её логичнее сравнивать с Clio (в моей стране Европы Zoe стоит «от 21190», Clio «от 12490»)
А ещё проще сравнивать VW, у них есть показательные пары Up — eUp, Golf — eGolf. Электро стабильно в полтора раза дешевле.
Я как раз читаю книгу про Дитриха Матешица (хозяина РедБулл), он по сути устроил революцию в маркетинге. Смысл в том, чтобы не просто купить место на футболке под логотип, а переназвать/перекрасить/перестроить команду под себя, чтобы название фирмы появлялось во всех новостных лентах, а дух команды соотвествовал построению имиджа напитка. Во многом, даже гонщик в команде Ф1 у них как раз такой, который соотвествует напитку.
При этом грамотно построенная стратегия поддерживает сама себя — если изначально надо заплатить звёздам, чтобы они прошлись где-то с бутылочкой в руке, то теперь звёзды сами купят бутылку в магазине, потому что соответствует их имиджу. То есть внезапно можно меньше тратить на рекламу и получить больше отдачу.
Впрочем, и затраты на рекламу там всё ещё астрономические.
Ну вот когда будет тогда и посмотрим, что конкретно и сколько стоит. Только тут есть проблема — сравнивать надо не по цифрам (скорость/ускорение), а по реальным отзывам гонщиков. Потому что может оказаться, что одна из машин плохо управляется (даже если она быстрее круг проходит, это важно), или не может проехать более одного быстрого круга подряд и потом «умирает».
Последнее кстати весьма важно — на Порше или Феррари можно прямо так выехать на гоночный трек, если же я это сделаю на моём семейном седане, то даже при моих скромных навыках двигатель, коробка, тормоза, подвеска и т.д. долго не пртянут.
Объективно, последнее вроде как мало кому нужно (точно так же как и ускорение до сотни за 2.5). Субъективно, кто-то же платит за машины вроде 911 или LaFerrari.
Согласен, если открыть окно то через какое-то время воздух очистится… или фильтр умрёт :)
Впрочем, это всё какие-то странные способы защиты от загрязнений :)
Я же об этом и говорю. В пределах большой корпорации сложно отследить какой отдел тратит деньги на что. Если Тим Кук решит делать авто, то тоже может с куда меньшим бюджетом чем БМВ получать больший охват, какое-то время. И не потому, что эта машина будет лучше.
Ред Булл купил Ягуар и вливал бабло. Оно им помогло. Когда они начали проигрывать, то начался вой, что они уйдут с Ф1. Ибо бабло не возвращается. Хм, что-то ПиАр и накрылся враз. Ред Булл 2 уже нет, новую вывеску сделали, вот и накрылся маркетинг, которому было 15 лет, не оправдали затраты.
Это неправда. Во-первых, пиар никуда не делся и никто бы никуда не ушёл. Футбольная команда «Ред Булл Зальцбург» с бюджетом больше всех остальных команд вместе взятых не могла выиграть чемпионат несколько лет. Менеджера и тренера меняли раз в год, но команду продавать не собирались. Менеджменту команды Ф1 повезло сохранить место, и он конечно кричал, куда ему деваться.
Во-вторых, вторая команда никуда не делась, а поменяла название с «перевода на итальянский» Toro Rosso на новую торговую марку Alpha Tauri, новый бренд одежды, который теперь тоже надо рекламировать. И если Alpha Tauri оформлена как отдельная фирма, то формально они получили рекламу бесплатно… примерно также как и Тесла получает рекламу от SpaceX, о чём я и говорю.
Я не очень верю в конкуренцию, особенно в такой сфере...
Вы не поняли — конкуренция среди страховых. Если моя частная страховка повысит цены, я пойду к их конкурентам.
Сомневаюсь, что реально доказать необоснованность лечения, если пациенту не был причинен вред, и тем более, необоснованность дорогостоящих исследований.
Непросто, но страховые могут собирать статистику и нанимать дорогих специалистов чтобы выборочно наказывать врачей. И делать из этого показательные прецеденты. Отдельным пациентам это сильно сложнее.
Тесла деньги уходят налево? Что-то не припомню, чтобы Тесла финансировала СпейсЭкс.
Обе фирмы принадлежат одному владельцу (или топ-менеджеру) и раскручивают друг-друга, строя успешный бренд «футуристичного Маска». Без Маска лично Тесла бы не достигла такой популярности (или за это пришлось ы куда больше платить). Сколько бы стоил запуск Ягуара на Falcon Heavy?
А салоны Теслы тоже заложены в маркетинговый бюджет? А машины для тест-драйва?
Это продукт Тесла, какой еще бренд ПаверВол? Модел 3 — тоже бренд?
А почему бы не клеить на PowerWall значок Мерседес?
Смысл как раз в том, что соседние марки раскручивают друг-друга. Многие считают, что поставить солнечную батарею это круто. К ней аккумулятор. А машина с таким же шильдиком — это круто. И наоборот.
Теперь Маск выходит на сцену, и во всех мировых СМИ звучит бренд Тесла. Вроде ничего не стоит, а Вы попробуйте это чисто за деньги организовать?
Команда в Ф1 — это огромное бабло, это показатель, это бренд.
Вот это отличный пример. Феррари в Ф1 всю историю, а успешная команда в Ф1 частично отбивает расходы. В итоге за свои вложения в команду Фирма получает куда больший пиар, чем та же Тойота с большими затратами.
Ещё один пример — Ред Булл. У них, конечно гигантский рекламный бюджет. Но стратегия была продумана так, что сейчас каждая газета Австрии и Германии в каждом номере упоминает бренд. Покупать такое за деньги напрямую — практически невозможно.
В Австрии уже произошла отмена мартовской демобилизации военных и социальных призывников (тут по выбору — армия или социальная служба), и призыв обратно части проходивших службу.
Что произойдёт — более организованная помощь лучше тренированных людей, то есть куда меньший шанс заразить вирусом именно тех, кому он страшнее всего.
Переключитесь в Википедии на английский и почитайте по Вашей же ссылке.
Кратко — начало общих исследований в 1950, ICAO и FAA официально занялись разработкой после катастрофы в 1956, первые тесты в 70х, в 81м официально названа TCAS и вскоре начали испытания (в хорошую погоду, и с системой работали специально выделенные люди, чтобы не отвлекать пилотов), в 86м сертифицирована и потом медленно-медленно начали ставить.
И там же список инцидентов, вызванных TCAS — 7 штук вплоть до катастрофы 2011 и почти столкновения в 2019.
Напомню, что такое TCAS. Это сигнализация для уменьшения риска (то есть не основная система, а вспомогательная на случай ошибок пилота или диспетчера), которая всё что умеет — обнаружить самолёт рядом и прокричать что-то пилоту. Автоматическое уклонение (TCAS III) всё ещё не внедрено и неизвестно когда будет.
Пересылку сигналов TCAS диспетчерам ещё так и не сделали, что в частности привело к катастрофе над Боденским озером в 2011м.
Подчеркну — самолёты расчитаны на полёт без TCAS и отлично летают без него, полагаясь только на диспетчера. И когда на период внедрения TCAS на каких-то самолётах его не было, этого никто не замечал.
Теперь посмотрите с такого ракурса на «автоматизированное» управление самолётами — даже если ICAO разработает единый стандарт (что само по себе займёт десятилетие в лучшем случае), всё равно нужен диспетчер, который будет рулить самолётами без этой системы, и синхронизировать с самолётами, которые летят автоматически. Поэтому всё ещё — эти технологии теоретически есть, практически ои пока не доработаны до того, чтобы сделать работу диспетчера и пилота легче и безопаснее. Потому из и не внедряют.
Где? Я прекрасно помню, сколько компьютерных клубов было в Киеве. В ближайшей доступности от школы было несколько, мы ещё выбирали, где компы лучше да атмосфера приятнее. Сейчас их в разы меньше.
Конечно, интереснее считать, что этот бизнес кто-то душил, и они были «борцы с системой». Вместо того чтобы признать, что это просто объективное падение спроса.
Напомню, что в 90х большинство моих однокласников не могли позволить себе комп, да и кроме диалапа не было никаких вариантов подключения. Потому поиграть компанией можно было только в клубе без вариантов. Прекрасно помню первую игру в StarCraft по сети — примерно 98й год, один на один, с тормозами, ещё и родители были не очень довольны что телефон на час занял. А сейчас сеть у всех, плюс мобильные игры гораздо популярнее.
Вот это позабавило. Что-то я не вижу, чтобы повзрослев и получив избирательное право, тогдашние геймеры агитировали за отмену обязательного школьного образования. Или за разрешение детям покупать алкоголь, например. Я не говорю о «новых увлечениях новых детей», а конкретно о том, что они в те годы считали нормальным занятием для себя.
Ну и мне в своё время ничего не мешало играть после школы, а не во время неё. Что подсказывает, что правда всё же в предыдущей фразе:
Именно по этой причине в конце 90х закрылись компьютерные клубы в Киеве — они просто стали не нужны, геймеры смогли играть из дому.
В авиации давно разработано решение этой проблемы — пилоты выполняют взлёт и посадку по очереди. Аналогично бы выполняли по очереди с автопилотом, если бы он умел.
В Венском метро так и есть — поезда ездят на ручном управлении рано утром и поздно вечером. В остальное время автоматика.
Стандарт такого взаимодействия одинаковый во всех странах мира появится хорошо если через 50 лет. И не из-за технических сложностей, как Вы понимаете. А до тех пор «речь» это и есть единственный стандарт. Притом что человек ещё и гораздо адаптивнее с кучей дублирующих систем.
А тут есть принципиальное различие. В самолёте проблема именно в точном управлении, задача «как выдержать траекторию», и именно её решает автопилот.
В автомобиле всё проще, на сколько градусов руль повернул туда и поедешь. Задача «выдержать траекторию» уже решена. Но есть другая задача — «куда проложить траекторию» — и вот её пытаются решать автомобильные автопилоты. То есть главные задачи вообще совсем разные.
В том и дело, что пилоты прекрасно знают ограничения их конкретных самолётов, в том числе что аэробус не может выполнить визуальную посадку. Данный конкретный единственный самолёт может выполнить взлёт в аэропорту Тулузы, при наличии в кабине испытателя с тысячами часов налёта, готового перехватить управление. Когда эту систему начнут ставить на все аэробусы, то пилоты пройдут курс использования этого режима, а до тех пор…
Я нигде не утверждал, что посадка это простой процесс. Я утверждал, что визуальная посадка в идеальную погоду всё ещё слишком сложна для автопилота. Это при том, что полёт по приборам как раз весьма прост для автопилота.
А повторяю, Тесла первый автомобиль с таким количеством софта. Это в том числе вопрос подхода к дизайну — если всё на дисплее, то можно обновить внешний вид регулятора температуры. Если физической кнопкой — то так не выйдет.
Я честно не знаю, как там дела на новых машинах с дисплеями, у меня в 8-летней пока нечего так обновлять. Но большинство как платного так и бесплатного софта на моём телефоне и компе регулярно обновляется с улучшениями и новым функционалом. Некоторый софт обновляется только с подпиской (некоторые из навигаторов) Я не вижу почему бы в машинах было по-другому.
Указанная мной цена включает все бонусы для EV и экологический налог на бензин. При покупке без кредита можно выторговать ещё до 10% скидки — на обе, естественно.
Примерно то же, что делать тем, кто не будет покупать EV ни за какие деньги, или не SUV ни за какие деньги — а именно выбирать машину по своему вкусу.
Что не отменяет факта, что большинство покупателей бюджетных авто в Европе предпочтут механику, а имея возможность доплатить 5к за автомат — просто механику на 5к дороже. И именно потому, что это большинство, механика и дороже (это факт с экскурсии на заводе Опель: себестоимость механики и автомата в производстве уже почти сравнялись, но учитывая спрос, появляются затраты на масштабы и логистику, и проявляется положительная обратная связь).
А ещё плавность хода вообще, удобство сиденья, материалы отделки, безопасность, и куча всего, почему Гольф дороже чем Поло а тот в свою очередь дороже чем Up.
Если Вам нравится размер Зои, то Вы можете найти машину сильно дешевле. Если же нравится размер Гольфа — то EV будет сильно дороже. Я к тому, что их нельзя сравнивать.
В Европе — нет. У тех, кого интересует бюджетный автомобиль, такой возможности нет. Те, у кого личный дом или место в гараже с зарядкой, обычно не настолько жёстко ограничены в цене. Конечно, у них тоже могут быть причины купить Clio или Zoe, но «бюджетность» уходит с первого критерия.
Зато на бензиновом можно проехать более 600км, и в случае необходимости заправить в любой момент за 5 минут. Как минимум в Австрии EV пока очень сильно проигрывает по этому критерию.
Вот не видел никого, кто бы переживал об этом. EV в целом дешевле на километр — это да. Но по крайней мере в Вене не бывает таких пробок, чтобы прямо за расход переживать.
Для владельца, поездка на сервис на бензиновом авто ничуть не сложнее, чем на EV — который ровно так же надо возить на техосмотр. А если Вы имеете в виду, что сервис будет дешевле, то это конечно надо учитывать, но не настолько много выходит.
Нет, в бюджетных авто уже на скорости 50 шумно не от двигателя. Даже в небюджетных — Jaguar e-Pace внутри не ощущается как-то тише, чем мой в разы более дешевый бензиновый автомобиль.
не то, чтобы это было сильно надо, но и бензиновые авто это умеют.
Конечно, опечатка.
Нет, за пять лет не окажется аналогичная стоимость владения. Я считал. В Австрии, без утопических бесплатных зарядок. Конечно, если вдруг начнут по 5к бонуса выдавать, или у меня появится дом с солнечными батареями… но это уже будет другой расклад совсем.
Автопарковка — да, это одна из частей автопилота. Да, обновление софта не стоит Тесле ничего кроме сетевого траффика. Если бы автопарковка требовала хоть одного нового датчика — никто бы за бесплатно его не делал.
Напомню, что Тесла с самого начала продаж модели S рассказывала (неофициально но тем не менее), что все датчики и комп есть, и «скоро» софт обновят до полного атопилота. Автопарковка приехала, полный автопилот пока нет. Ну у всех разное понимание термина «скоро».
А вообще «добавлять фичи» будут только софтовые, потому что бесплатно. Хардверные и Тесла никогда не добавляла. А в софт вполне нормально добавляют новые фичи софтверные компании, Тесла тут не первопроходец, и я не вижу почему бы традиционным автопроизводителям этого не делать. Просто машина с таким количеством софта это слишком новое явление, пока что им было нечего добавлять :)
Понятие комфорта не ограничивается коробкой, если на ВАЗ поставить АКПП это тоже ещё не Тесла. Zoe по комворту совсем не дотягивает до Гольфа, её логичнее сравнивать с Clio (в моей стране Европы Zoe стоит «от 21190», Clio «от 12490»)
А ещё проще сравнивать VW, у них есть показательные пары Up — eUp, Golf — eGolf. Электро стабильно в полтора раза дешевле.
При этом грамотно построенная стратегия поддерживает сама себя — если изначально надо заплатить звёздам, чтобы они прошлись где-то с бутылочкой в руке, то теперь звёзды сами купят бутылку в магазине, потому что соответствует их имиджу. То есть внезапно можно меньше тратить на рекламу и получить больше отдачу.
Впрочем, и затраты на рекламу там всё ещё астрономические.
Последнее кстати весьма важно — на Порше или Феррари можно прямо так выехать на гоночный трек, если же я это сделаю на моём семейном седане, то даже при моих скромных навыках двигатель, коробка, тормоза, подвеска и т.д. долго не пртянут.
Объективно, последнее вроде как мало кому нужно (точно так же как и ускорение до сотни за 2.5). Субъективно, кто-то же платит за машины вроде 911 или LaFerrari.
Впрочем, это всё какие-то странные способы защиты от загрязнений :)
Я же об этом и говорю. В пределах большой корпорации сложно отследить какой отдел тратит деньги на что. Если Тим Кук решит делать авто, то тоже может с куда меньшим бюджетом чем БМВ получать больший охват, какое-то время. И не потому, что эта машина будет лучше.
Это неправда. Во-первых, пиар никуда не делся и никто бы никуда не ушёл. Футбольная команда «Ред Булл Зальцбург» с бюджетом больше всех остальных команд вместе взятых не могла выиграть чемпионат несколько лет. Менеджера и тренера меняли раз в год, но команду продавать не собирались. Менеджменту команды Ф1 повезло сохранить место, и он конечно кричал, куда ему деваться.
Во-вторых, вторая команда никуда не делась, а поменяла название с «перевода на итальянский» Toro Rosso на новую торговую марку Alpha Tauri, новый бренд одежды, который теперь тоже надо рекламировать. И если Alpha Tauri оформлена как отдельная фирма, то формально они получили рекламу бесплатно… примерно также как и Тесла получает рекламу от SpaceX, о чём я и говорю.
Вы не поняли — конкуренция среди страховых. Если моя частная страховка повысит цены, я пойду к их конкурентам.
Непросто, но страховые могут собирать статистику и нанимать дорогих специалистов чтобы выборочно наказывать врачей. И делать из этого показательные прецеденты. Отдельным пациентам это сильно сложнее.
Обе фирмы принадлежат одному владельцу (или топ-менеджеру) и раскручивают друг-друга, строя успешный бренд «футуристичного Маска». Без Маска лично Тесла бы не достигла такой популярности (или за это пришлось ы куда больше платить). Сколько бы стоил запуск Ягуара на Falcon Heavy?
А салоны Теслы тоже заложены в маркетинговый бюджет? А машины для тест-драйва?
А почему бы не клеить на PowerWall значок Мерседес?
Смысл как раз в том, что соседние марки раскручивают друг-друга. Многие считают, что поставить солнечную батарею это круто. К ней аккумулятор. А машина с таким же шильдиком — это круто. И наоборот.
Теперь Маск выходит на сцену, и во всех мировых СМИ звучит бренд Тесла. Вроде ничего не стоит, а Вы попробуйте это чисто за деньги организовать?
Вот это отличный пример. Феррари в Ф1 всю историю, а успешная команда в Ф1 частично отбивает расходы. В итоге за свои вложения в команду Фирма получает куда больший пиар, чем та же Тойота с большими затратами.
Ещё один пример — Ред Булл. У них, конечно гигантский рекламный бюджет. Но стратегия была продумана так, что сейчас каждая газета Австрии и Германии в каждом номере упоминает бренд. Покупать такое за деньги напрямую — практически невозможно.