Если я правильно понимаю законы ЕС, нет тут никакой грани. Всё физическое что я купил безоговорочно мое. Я могу выковырять нагреватель, подключить к прикуривателю или батарейке и использовать. А вот с софтом сложнее, но даже его в некоторых пределах я могу модифицировать. В зависимости от профессиональности производителя, даже активировать подогрев может оказаться легально. Но очевидно что вы не можете заставить производителя не мешать активировать функции, не входящие в изначальный контракт.
В ЕС даже можно легально перепродавать б/у лицензии, потому вариант с отключением у следующего владельца, как в США, тут не пройдёт.
Для сложной электроники системы удержания полосы это может быть понятно.
Но мы говорим о подогреве сиденья - с практической точки зрения, механические метки на изделии проще и дешевле, чем добавлять в это изначально "тупое" устройство какую-то криптографию. Ведь я могу просто "коврик" с Али положить, то есть всё равно некая физическая экспертиза чтобы снять ответственность будет нужна.
Потому я полагаю, что единственная причина тут это желание производителя заработать на опциях. И даже понимаю, что виноваты прежде всего потребители, которые предпочитают платить за опции вместо машины, в ответ на что производитель и предлагает решение в виде машины почти по себестоимости и опций втридорога.
Плохо только то, что это ухудшает надёжность и делает невозможным самостоятельный ремонт.
Меня не особо пугает возможность оформить временную подписку вместо полной покупки за 415, если я в принципе готов бы заплатить 415 за опцию. В статье не указано о какой модели речь, многие БМВ в Европе стоят около 100к евро так что не так уж плохо.
Меня больше расстраивает то, что вместо простой легко ремонтируемой детали в машине стоит непонятная штуковина с привязкой к бортовому компу, из чего могут вылазить дивные неремонтируемый баги. Теоретически поломка датчика дождя может поджарить водителя.
В условиях, когда официальные автосервисы в Европе заняты на месяцы вперёд, я внезапно начал ценить ремонтопригодность.
3 запуска за 36 часов это всё же промежутки в среднем 18 часов.
Но тут стоит учесть, что запуски были с разных площадок: Кеннеди (LC-39A) - Ванденберг (SLC-4E) - Канаверал (SLC-40). Интересно бы знать, какую частоту запусков с одной площадки они могут выдавать.
Спасибо! У меня возникло то же ощущение, но как не Гейтса я не решился написать.
Для меня в «Could you please explain why would we…» сразу просматривается и что я несогласен, и что требую аргументов.
Впрочем, в реальности я такую проблему не встречал, потому что само предложение поменять архитектуру проекта без мотивации уже выглядит странно, и должно было как то быть сформулировано. И уже от этого будет отталкиваться разговор. В стиле «This is a great idea, I just have a concern about X and Y, could we possibly discuss these aspects deeper?».
А если автор изначально предложил всё переделать никак не мотивируя, то некоторый сарказм или даже грубость могут быть адекватным ответом :)
Немцев после ВМВ вообще надо было истребить всех до одного, да, как сейчас русских?
Немцев после ВМВ в том числе до сегодняшнего дня заставляли и заставляют помнить, что они (их родители) совершили, потому что именно это единственная возможность понять, что надо делать иначе чтобы это не повторилось.
Сейчас очевидно, что когда Путин помрет, вы там в дружном порыве выберете такого же. Единственный шанс для нас жить мирно это чтобы большинство население России понимало, что надо что-то делать и при случае делала заранее, чтобы потом их страна не убивала соседей.
Это их (ваш) выбор, сплочаться или нет. Или Вы предлагаете любить за то, что делает избранное и поддерживаемое этим большинством правительство от имени этого большинства?
Вы просто напросто лжете и занимаетесь демагогией. … Судя по комментам по ссылке…
То есть Вы не ставите под сомнение написанное в комментах там? Я сам не знаю деталей, предполагая что там написана правда, Вы как раз лжёте и занимаетесь демагогией.
А если понимаете, то всё еще хуже и вы просто недостойный человек.
Оправдывать поганое поведение одних, преступлениями других позорно. ... Вы, при этом, становитесь ничем не лучше преступника.
Не надо манипуляций. Нежелание изучать законы страны, начавшей против тебя войну, и уж тем более нежелание под них подстраиваться - не позорно.
Более того, «преданные фанаты» могут внести свой вклад в прекращение войны. Если они позорно боятся - значит не такие уж они преданные. Я понимаю причины и сам честно не знаю что бы делал, но тем не менее прекрасно понимаю какое поведение позорно.
Официальный дилер это тем более «рынок продавца», где за большие деньги, тем кто привязан по гарантии или просто наивен делают сервис хуже качеством. Есть опыт.
Дяди Васи бывают разные, есть и ещё хуже, конечно, но там хоть можно выбирать.
Поэтому все аварии про которые говорится в статье включены в их статистику.
Да, но данная конкретная статистика не говорит о том, что автопилот снижает аварийность. Она только говорит о том, что Теслы реже попадают в аварии, а вот насколько в этом помогает автопилот - такой статистики у нас просто нет.
* я не утверждаю, что это не так, просто нет статистики.
Более того, даже если некоторая вещь статистически безопаснее среднего, это ещё не повод закрывать глаза на проблему. Тойота устраивала "внезапное ускорение" и убивала людей реже чем среднестатистический автомобиль (а это вполне возможно так), но им всё равно пришлось чинить.
Вон общественность крайне не доверяет вакцинам, теории эволюции , полёту на Луну и тд.
Это неправда, общественность в большинстве крайне доверяет. И на построение этого доверия тоже потрачены огромные ресурсы.
В странах где меньше доверяет (атем более там, где есть объективные для этого причины) есть серьезные проблемы с этими болезнями.
Он должен реагировать не тогда, когда видит, что автопилот отключился, а когда видит опасную ситуацию, в которой неизвестно, как может повести себя автопилот.
Из личного опыта - дорога уходит правее, автопилот выполняет поворот в полуметре от стены с одной стороны и машины с другой. Ситауция не опасная сама по себе, перехватывать управление? А если автопилот отключится, то уже не успеешь ничего сделать.
Насколько помню, обязанность человека сидеть за рулем и контролировать то, что происходит на дороге.
Формально - да, как и обязанность "не сбивать пешеходов". Тем не менее определённые навыки и практики (вроде контроля мёртвой зоны поворотом головы) включены в программу обучения вождению. То есть вполне нормально либо требовать улучшения автопилота, либо обязательного обучения водителя практикам управления авто с автопилотом.
Подтверждение кнопкой (например той же, которой автопилот отключается намеренно).
До нажатия кнопки автопилот должен быть в режиме "передача управления не подтверждена" и в случае опасности тормозить и останавливаться.
Вот это было бы для меня комфортно - автопилот запищал "не понимаю куда ехать", но так как пока препятствий впереди нет у меня есть пару секунд начать рулить и подтвердить что "дальше я сам справлюсь". Если я тоже не успел понять что происходит, то пусть тормозит.
Частично имеет отношение. Что такое "простая глушилка"?
В случае закона "запрещается мешать работе регулировщика и светофора" всем понятно, что именно запрещено. А вот в случае "запрещается мешать ИИ" уже нет, то есть придётся явно прописать какие частоты и какая мощность глушилок запрещены, и надеяться что мы покрыли все возможные варианты.
Или (что лучше и всё равно надо) встраивать защиту и запасные режимы работы.
БМВ пробует это починить :) Их система удержания полосы удерживает полосу если не вслючил поворотник. И даже сама перестраивается по включению.
Если я правильно понимаю законы ЕС, нет тут никакой грани. Всё физическое что я купил безоговорочно мое. Я могу выковырять нагреватель, подключить к прикуривателю или батарейке и использовать. А вот с софтом сложнее, но даже его в некоторых пределах я могу модифицировать. В зависимости от профессиональности производителя, даже активировать подогрев может оказаться легально. Но очевидно что вы не можете заставить производителя не мешать активировать функции, не входящие в изначальный контракт.
В ЕС даже можно легально перепродавать б/у лицензии, потому вариант с отключением у следующего владельца, как в США, тут не пройдёт.
Для сложной электроники системы удержания полосы это может быть понятно.
Но мы говорим о подогреве сиденья - с практической точки зрения, механические метки на изделии проще и дешевле, чем добавлять в это изначально "тупое" устройство какую-то криптографию. Ведь я могу просто "коврик" с Али положить, то есть всё равно некая физическая экспертиза чтобы снять ответственность будет нужна.
Потому я полагаю, что единственная причина тут это желание производителя заработать на опциях. И даже понимаю, что виноваты прежде всего потребители, которые предпочитают платить за опции вместо машины, в ответ на что производитель и предлагает решение в виде машины почти по себестоимости и опций втридорога.
Плохо только то, что это ухудшает надёжность и делает невозможным самостоятельный ремонт.
Меня не особо пугает возможность оформить временную подписку вместо полной покупки за 415, если я в принципе готов бы заплатить 415 за опцию. В статье не указано о какой модели речь, многие БМВ в Европе стоят около 100к евро так что не так уж плохо.
Меня больше расстраивает то, что вместо простой легко ремонтируемой детали в машине стоит непонятная штуковина с привязкой к бортовому компу, из чего могут вылазить дивные неремонтируемый баги. Теоретически поломка датчика дождя может поджарить водителя.
В условиях, когда официальные автосервисы в Европе заняты на месяцы вперёд, я внезапно начал ценить ремонтопригодность.
Это вас грабят и убивают?
Ужасно, что вас там с такой позицией немало…
А как должно выглядеть указание заделать что-то в течении недели?
От моей начальницы обычно в виде «Could you please do it by the end of the week?» :)
Если без указания срочности и эта работа повлияет на остальные мои дела, то я сам переспрошу. Так же как и на русское «сделай, пожалуйста».
Да, но пуск чего-то другого с соседней площадки (до которой тоже пешком дойти) в «рекорд» не считается.
3 запуска за 36 часов это всё же промежутки в среднем 18 часов.
Но тут стоит учесть, что запуски были с разных площадок: Кеннеди (LC-39A) - Ванденберг (SLC-4E) - Канаверал (SLC-40). Интересно бы знать, какую частоту запусков с одной площадки они могут выдавать.
Спасибо! У меня возникло то же ощущение, но как не Гейтса я не решился написать.
Для меня в «Could you please explain why would we…» сразу просматривается и что я несогласен, и что требую аргументов.
Впрочем, в реальности я такую проблему не встречал, потому что само предложение поменять архитектуру проекта без мотивации уже выглядит странно, и должно было как то быть сформулировано. И уже от этого будет отталкиваться разговор. В стиле «This is a great idea, I just have a concern about X and Y, could we possibly discuss these aspects deeper?».
А если автор изначально предложил всё переделать никак не мотивируя, то некоторый сарказм или даже грубость могут быть адекватным ответом :)
Так и есть, это обычная вежливая просьба. Вежливая просьба от начальника и есть указание взять и сделать.
Немцев после ВМВ в том числе до сегодняшнего дня заставляли и заставляют помнить, что они (их родители) совершили, потому что именно это единственная возможность понять, что надо делать иначе чтобы это не повторилось.
Сейчас очевидно, что когда Путин помрет, вы там в дружном порыве выберете такого же. Единственный шанс для нас жить мирно это чтобы большинство население России понимало, что надо что-то делать и при случае делала заранее, чтобы потом их страна не убивала соседей.
Это их (ваш) выбор, сплочаться или нет. Или Вы предлагаете любить за то, что делает избранное и поддерживаемое этим большинством правительство от имени этого большинства?
То есть Вы не ставите под сомнение написанное в комментах там? Я сам не знаю деталей, предполагая что там написана правда, Вы как раз лжёте и занимаетесь демагогией.
О, какие прекрасные аргументы пошли :)
Не надо манипуляций. Нежелание изучать законы страны, начавшей против тебя войну, и уж тем более нежелание под них подстраиваться - не позорно.
Более того, «преданные фанаты» могут внести свой вклад в прекращение войны. Если они позорно боятся - значит не такие уж они преданные. Я понимаю причины и сам честно не знаю что бы делал, но тем не менее прекрасно понимаю какое поведение позорно.
Официальный дилер это тем более «рынок продавца», где за большие деньги, тем кто привязан по гарантии или просто наивен делают сервис хуже качеством. Есть опыт.
Дяди Васи бывают разные, есть и ещё хуже, конечно, но там хоть можно выбирать.
Да, но данная конкретная статистика не говорит о том, что автопилот снижает аварийность. Она только говорит о том, что Теслы реже попадают в аварии, а вот насколько в этом помогает автопилот - такой статистики у нас просто нет.
* я не утверждаю, что это не так, просто нет статистики.
Более того, даже если некоторая вещь статистически безопаснее среднего, это ещё не повод закрывать глаза на проблему. Тойота устраивала "внезапное ускорение" и убивала людей реже чем среднестатистический автомобиль (а это вполне возможно так), но им всё равно пришлось чинить.
Это неправда, общественность в большинстве крайне доверяет. И на построение этого доверия тоже потрачены огромные ресурсы.
В странах где меньше доверяет (атем более там, где есть объективные для этого причины) есть серьезные проблемы с этими болезнями.
Из личного опыта - дорога уходит правее, автопилот выполняет поворот в полуметре от стены с одной стороны и машины с другой. Ситауция не опасная сама по себе, перехватывать управление? А если автопилот отключится, то уже не успеешь ничего сделать.
Формально - да, как и обязанность "не сбивать пешеходов". Тем не менее определённые навыки и практики (вроде контроля мёртвой зоны поворотом головы) включены в программу обучения вождению. То есть вполне нормально либо требовать улучшения автопилота, либо обязательного обучения водителя практикам управления авто с автопилотом.
Подтверждение кнопкой (например той же, которой автопилот отключается намеренно).
До нажатия кнопки автопилот должен быть в режиме "передача управления не подтверждена" и в случае опасности тормозить и останавливаться.
Вот это было бы для меня комфортно - автопилот запищал "не понимаю куда ехать", но так как пока препятствий впереди нет у меня есть пару секунд начать рулить и подтвердить что "дальше я сам справлюсь". Если я тоже не успел понять что происходит, то пусть тормозит.
Частично имеет отношение. Что такое "простая глушилка"?
В случае закона "запрещается мешать работе регулировщика и светофора" всем понятно, что именно запрещено. А вот в случае "запрещается мешать ИИ" уже нет, то есть придётся явно прописать какие частоты и какая мощность глушилок запрещены, и надеяться что мы покрыли все возможные варианты.
Или (что лучше и всё равно надо) встраивать защиту и запасные режимы работы.