Для незнакомых с Московской спецификой, сложно сказать, это ирония или нет :)
«Быстрораскупаемость» определяется балансом цены и спроса. В центре Москвы спрос есть, так что играя ценой можно вообще что угодно быстро продать.
Другой вопрос, что если под этот проект сделаны метро/дороги/магазины/школы, то это очень неплохо. Если же в районе 5-этажек застройщик строит высотки на своих участках, а город никак не адаптируется — получается плохо.
Извиняюсь за опечатку, кВт конечно.
Сегодня ещё нашёл, что они в этом году тестировали большие eCitaro, но результатом оказались не очень довольны: малая дальность хода и есть ограничения на количество пассажиров из-за веса. Теперь будут тестировать водород.
за год с июля 19 по июль 20 мы сожрали 2645 КВт*ч днём и 4102 ночью
Ну ничего себе… это дом?
У нас в квартире электричество 1400 в год (31 евро в месяц), плюс отопление и горячая вода 54 в месяц, то есть в сумме существенно меньше, чем у Nadish
даже в Вене (которая вроде как столица и вполне себе туристический город) — указателей на английском днем с огнем не сыскать
А почему они должны быть на английском, а не на китайском или русском?
Указатели на английском актульны для стран с не-латинским алфавитом. В Вене нет никакого смысла переводить «Kärtnerstrasse» как «Carinthia street», и даже англоязычная википедия указывает в оригинале. Перевод названий только запутывает и нужен тем, кто оригинальное неспособен прочесть.
А указатели на метро и туалет вполне интернациональны, чтобы туристы их нашли.
В метро, кстати, автоматы по продаже билетов имеют 6 языков, а правила и основные надписи продублированы на английском.
Linkker на зарядке жрет 320kW. Много это или мало?
Я нашёл, что в Вене по проводам вроде 120 кВ. Ок, если Linkker в 2.5 раза мощнее, то может оно того стоит. В Вене хватает 6 минут для зарядки на 1 маршрут, но маршрут не очень длинный.
Хороший подход — публичный план города с жесткими ограничениями, как он может меняться. Под который расчитана инфраструктура.
Если я покупаю квартиру в 5-этажном районе, я могу быть уверен, что там вскоре не появится высотка. И наоборот, новый район может быть распланирован под высотки, но тогда там и всё остальное будет сразу просчитано, и возможно, он не будет изначально так популярен.
Ещё жестче с этим в Швейцарии. К примеру, если ошибиться и купить в поезде билет по более дорогому тарифу, а не тот, что действует в данной ситуации — выпишут штраф, хоть и понятно, что это странно.
Поэтому мне больше нравится в Австрии. Тоже порядок, но со здравым смыслом.
А если серьёзно, то в Швейцарии когда я оказался не в том ряду, «легендарно строгая» полиция прости притормозила и пропустила, видимо заметив неместные номера. В Венгрии в такой ситуации пытались выбить взятку.
на практике я нигде не видел кондиционеров в квартирах. А вы?
Снаружи — и я не видел. Внутри — у нескольких видел.
Знакомый уже 3 разрешения подписал, в моём доме я 2 раза видел установщиков (я снимаю, потому спрашивают не у меня). А у соседа сверху стоит камин, с дровами; на 6 этаже. А снаружи не видно ничего. Потому что внешний блок обычно ставят на балконе.
То есть конечно далеко не все ставят кондиционеры, но если захотеть — то можно.
Если мы тут в большинстве считаем, что такой закон плохой, то почему его во-первых, вообще приняли, во-вторых, не отменяют/не изменяют?
Очевидно потому, что сообщество Хабра не является репрезентативной выборкой населения Германии. Также потому, что сам факт принятия закона не является гарантией его полезности, ошибки тоже случаются. Возможно, в какой-то момент отменят.
Ну и популизм никто не отменял, в Германии в том числе.
Плюс если вам уже 40+, то вам и особо долгий срок скорее всего не дадут. Либо опять же ставки поднимут.
Подтверждаю, такая глупость случается, оттого что банки любят взять кредит у государства под Ваш кредит, а там могут быть глупые условия.
Причём с точки зрения рисков как раз нет никаких проблем — для банка критичные первые несколько лет. А если после 15 лет кредита Вы вышли на пенсию, то кредита осталась треть, а в залоге всё ещё вся квартира, так что банк уже не переживает, как Вы будете платить.
Возможно, что раз так не сделано до сих пор, значит есть какие-то препятствия этому.
Препятствие очень простое — деньги. Вам же нужен недорогой сантехник, он наберёт 10 клиентов на день, хоть у одного не справится в отведенные полчаса и всё поползло. не хотите ждать — не ждите, его и 9 клиентов устроит.
Но есть и другие, которые перезвонят хоть 3 раза, чтобы не очутиться перед закрытой дверью.
Просто я был удивлен тому, насколько часто такое отношение на работе наблюдается в Германии по сравнению с Москвой.
В Германии IT не настолько в привелегированном положении, как в России и Украине. А на «обычной работе» такое в норме, вообще то.
С другой стороны, в отличии от бывшего СССР, уволить в Германии куда сложнее. Потому логично, что чуть больше формализма.
В каком смысле контролируемое?
Мне кажется правильным, когда город утверждает план, который включает развитие транспорта, школ и т.д. А далее уже любой желающий покупает землю и строит, и желающие найдутся.
И что значит «спекуляции»? Это рынок, цена будет такой, за какую готовы покупать. В том числе чем больше строят тем ниже цены, естественно.
В том же Берлине если я не ошибаюсь за последние десять лет квартплата выросла больше чем в два раза.
И это с государственным регулированием?
В Вене нашёл статистику за 2008-2016, +36%. И это с регулированием только в домах до 1953 года.
Выыод — помогает не регуляция, а строительство.
Ну и это «средняя по больнице»: мой район в 2008 был заброшенным аэродромом, до которого добираться автобусами с пересадкой. В 2016 это уже район с метро и всеми услугами, школой, гимназией, озером, уже с 5к жителей и планом на 20к. Цены выросли примерно в 2 раза, и это в статистику тоже попало.
Если мы не рассматриваем дома (например, памятники архитектуры), где монтировать нельзя вообще, то надо получить разрешение всех жителей дома, причём даже если ставишь на своём балконе.
Впрочем да, ни разу не слышал, чтобы кто-то был против.
Задерживают только последние (или единственные в день) поезда. Один раз сел на поезд Вена-Братислава, который задержали на час из-за опоздания поезда из Мюнхена.
А если поезда ходят часто, задерживать нет смысла. Просто подтверждают, что билет на изначальный поезд действителен на другие поезда в этом направлении.
Вы просто не в курсе, что просто растаможить в EU машину, не имеюющуюю европейского сертификата безопасности, невозможно. Даже если она сделана VW или MB.
Хорошо, что я был «не в курсе», когда свою растамаживал :)
Потому что растаможить можно что угодно, даже самоделку существующую в единственном экземпляре. Но если машина сделана VW или MB, то процесс гораздо проще.
В моём случае хотя и VW Jetta, но для украинского рынка в комплектации, которая в Европе не продаётся. У импортёра получил Typenschein, с ним прошёл техосмотр, получил документы. Что забавно, теперь у меня зимняя и летняя резина разрешены только одного размера, потому что на осмотре смотрят не в документы а на машину. Любые изменения нужно заново проводить через техосмотр.
Не лучше. Выбирает же хозяин, и «малообеспеченных» всегда берут в последнюю очередь.
Так что они всё равно будут жить там, где больше никто не хочет. Но там жильё и так дешевле.
даже такое госрегулирование в долгосрочной перспективе лучше, чем рост цен на 10-15% в год
Крайне сомневаюсь. Не стоит считать всё госрегулирование хорошим априори.
Почему-то в соседней с Германией Австрии без этого регулирования нет роста цен на 10-15% в год.
Точнее регулирование есть, например на «дачные домики» в государственных «кооперативах», и там это приводит к тому, что кухонную мебель продают за 100к евро. Это реальный случай, я сам ходил на просмотр этого дома.
Чтобы был рост на 15% в год, должен быть прирост приезжих опережающий строительство жилья. В таком случае у Вас есть проблема, что в городе куча людей, которые хотят тут жить но жилья нет физически. Ограничение цен эту проблему не решает, а наоборот усугубляет, ведь исчезает рыночная мотивация строить больше.
«Быстрораскупаемость» определяется балансом цены и спроса. В центре Москвы спрос есть, так что играя ценой можно вообще что угодно быстро продать.
Другой вопрос, что если под этот проект сделаны метро/дороги/магазины/школы, то это очень неплохо. Если же в районе 5-этажек застройщик строит высотки на своих участках, а город никак не адаптируется — получается плохо.
Сегодня ещё нашёл, что они в этом году тестировали большие eCitaro, но результатом оказались не очень довольны: малая дальность хода и есть ограничения на количество пассажиров из-за веса. Теперь будут тестировать водород.
Ну ничего себе… это дом?
У нас в квартире электричество 1400 в год (31 евро в месяц), плюс отопление и горячая вода 54 в месяц, то есть в сумме существенно меньше, чем у Nadish
А почему они должны быть на английском, а не на китайском или русском?
Указатели на английском актульны для стран с не-латинским алфавитом. В Вене нет никакого смысла переводить «Kärtnerstrasse» как «Carinthia street», и даже англоязычная википедия указывает в оригинале. Перевод названий только запутывает и нужен тем, кто оригинальное неспособен прочесть.
А указатели на метро и туалет вполне интернациональны, чтобы туристы их нашли.
В метро, кстати, автоматы по продаже билетов имеют 6 языков, а правила и основные надписи продублированы на английском.
Я нашёл, что в Вене по проводам вроде 120 кВ. Ок, если Linkker в 2.5 раза мощнее, то может оно того стоит. В Вене хватает 6 минут для зарядки на 1 маршрут, но маршрут не очень длинный.
Если я покупаю квартиру в 5-этажном районе, я могу быть уверен, что там вскоре не появится высотка. И наоборот, новый район может быть распланирован под высотки, но тогда там и всё остальное будет сразу просчитано, и возможно, он не будет изначально так популярен.
Совершенно согласен. Есть множество вариантов полезного госрегулирования. Но это никак не обосновывает пользу ограничения стоимости аренды.
Поэтому мне больше нравится в Австрии. Тоже порядок, но со здравым смыслом.
А если серьёзно, то в Швейцарии когда я оказался не в том ряду, «легендарно строгая» полиция прости притормозила и пропустила, видимо заметив неместные номера. В Венгрии в такой ситуации пытались выбить взятку.
Снаружи — и я не видел. Внутри — у нескольких видел.
Знакомый уже 3 разрешения подписал, в моём доме я 2 раза видел установщиков (я снимаю, потому спрашивают не у меня). А у соседа сверху стоит камин, с дровами; на 6 этаже. А снаружи не видно ничего. Потому что внешний блок обычно ставят на балконе.
То есть конечно далеко не все ставят кондиционеры, но если захотеть — то можно.
Очевидно потому, что сообщество Хабра не является репрезентативной выборкой населения Германии. Также потому, что сам факт принятия закона не является гарантией его полезности, ошибки тоже случаются. Возможно, в какой-то момент отменят.
Ну и популизм никто не отменял, в Германии в том числе.
Подтверждаю, такая глупость случается, оттого что банки любят взять кредит у государства под Ваш кредит, а там могут быть глупые условия.
Причём с точки зрения рисков как раз нет никаких проблем — для банка критичные первые несколько лет. А если после 15 лет кредита Вы вышли на пенсию, то кредита осталась треть, а в залоге всё ещё вся квартира, так что банк уже не переживает, как Вы будете платить.
Препятствие очень простое — деньги. Вам же нужен недорогой сантехник, он наберёт 10 клиентов на день, хоть у одного не справится в отведенные полчаса и всё поползло. не хотите ждать — не ждите, его и 9 клиентов устроит.
Но есть и другие, которые перезвонят хоть 3 раза, чтобы не очутиться перед закрытой дверью.
В Германии IT не настолько в привелегированном положении, как в России и Украине. А на «обычной работе» такое в норме, вообще то.
С другой стороны, в отличии от бывшего СССР, уволить в Германии куда сложнее. Потому логично, что чуть больше формализма.
Мне кажется правильным, когда город утверждает план, который включает развитие транспорта, школ и т.д. А далее уже любой желающий покупает землю и строит, и желающие найдутся.
И что значит «спекуляции»? Это рынок, цена будет такой, за какую готовы покупать. В том числе чем больше строят тем ниже цены, естественно.
И это с государственным регулированием?
В Вене нашёл статистику за 2008-2016, +36%. И это с регулированием только в домах до 1953 года.
Выыод — помогает не регуляция, а строительство.
Ну и это «средняя по больнице»: мой район в 2008 был заброшенным аэродромом, до которого добираться автобусами с пересадкой. В 2016 это уже район с метро и всеми услугами, школой, гимназией, озером, уже с 5к жителей и планом на 20к. Цены выросли примерно в 2 раза, и это в статистику тоже попало.
Впрочем да, ни разу не слышал, чтобы кто-то был против.
А если поезда ходят часто, задерживать нет смысла. Просто подтверждают, что билет на изначальный поезд действителен на другие поезда в этом направлении.
Хорошо, что я был «не в курсе», когда свою растамаживал :)
Потому что растаможить можно что угодно, даже самоделку существующую в единственном экземпляре. Но если машина сделана VW или MB, то процесс гораздо проще.
В моём случае хотя и VW Jetta, но для украинского рынка в комплектации, которая в Европе не продаётся. У импортёра получил Typenschein, с ним прошёл техосмотр, получил документы. Что забавно, теперь у меня зимняя и летняя резина разрешены только одного размера, потому что на осмотре смотрят не в документы а на машину. Любые изменения нужно заново проводить через техосмотр.
Не лучше. Выбирает же хозяин, и «малообеспеченных» всегда берут в последнюю очередь.
Так что они всё равно будут жить там, где больше никто не хочет. Но там жильё и так дешевле.
Крайне сомневаюсь. Не стоит считать всё госрегулирование хорошим априори.
Почему-то в соседней с Германией Австрии без этого регулирования нет роста цен на 10-15% в год.
Точнее регулирование есть, например на «дачные домики» в государственных «кооперативах», и там это приводит к тому, что кухонную мебель продают за 100к евро. Это реальный случай, я сам ходил на просмотр этого дома.
Чтобы был рост на 15% в год, должен быть прирост приезжих опережающий строительство жилья. В таком случае у Вас есть проблема, что в городе куча людей, которые хотят тут жить но жилья нет физически. Ограничение цен эту проблему не решает, а наоборот усугубляет, ведь исчезает рыночная мотивация строить больше.