Как минимум удобство обслуживания - их меняют целиком прямо на площадках обслуживания в аэропорту. Возможно для безопасности, что оторвавшиеся лопатки не повредили крыло и баки внутри. Еще, наверное для развесовки.
Это уже техническая проблема, которая может быть решена техническими средствами. К тому же она поддается прогнозированию. А вот решение социальных проблем живых рабочих гораздо сложнее, и их становится все больше.
в Москве зарплата складского работника 1000 долларов месяц. В сутки нужно три смены - это 5000 долларов в месяц. Даже если он стоит 50000 долларов, то он окупится за год. Робот может работать круглосуточно, ему не нужен отпуск, одежда, отдых, еда, СИЗ и пр. Если он сломался не нужно оплачивать больничный, компенсации и пр. Можно просто починить или купить нового.
Хочется всем, но не все могут. Если взять распад СССР, то в момент после этого события "стоимость" земли что в Москве, что в Воркуте была одинакова (она была государственной). Дальше стоимость начала расти пропорционально покупательской способности и спросу. И цену устанавливал продавец. Спрос есть - цена растет. проса нет - не растет или даже иногда уменьшается. Свою долю в увеличение роста добавили перекупы и риелторы. Как пример - оперативная память - она выросла в цене в несколько раз не потому что выросли затраты на ее производство, а просто потому что вырос спрос и ее стали покупать даже по завышенной цене.
А ваше утверждение никак не противоречит моему. Одни готовы платить больше, другие готовы взять больше, а третьи глядя на первых двух готовы больше просить.
Земля для с/х не так ценна как кажется. Какие-нибудь вертикальные гидропонные фермы могут поднять урожайность на гектар в разы. Но нужны технологии плюс капитал. И ИИ это может дать.Тоже самое с землей в городах. Будет ли она нужна или все переедут в пригороды (где земли больше)
Земля просто подорожает. Что для вертикальных ферм, что для домов.
Каждый хочет жить в большой квартире, а это ограниченный ресурс.Каждый хочет на концерте сидеть на хорошем месте, а это ограниченный ресурс. Свободные дороги и парковочные места - тоже ограниченный ресурс
В отличие от электричества, продуктов, металлов и т.п. приведенные вами ограничения "не естественные". Земля в городе дорогая не потому что это "оправдано", а потому что так хочется ее владельцам. В стоимости топлива больше половины - это акцизы, в стоимости автомобиля почти половина - утильсбор. В каждой стране свои "наценки" - где-то очень дорогая медицина или скорая помощь, где-то земля, где автомобили, где-то топливо.
Технически, в боксе она всегда может стоять прогретой - электрический предпусковой подогреватель + подогрев поддона.. Или хотя бы в дни учений. Все-равно, у грузового дизеля даже при такой эксплуатации ресурс должен быть огромным..
В аэропорту у него пробег будет несколько тысяч километров в год, даже при ежедневных тренировках. В таком случае ресурса ДВС хватит на сотню лет. А у электромобиля придется менять батарею через несколько лет, даже если на нем не ездить.
Судя по описанию, там батареи хватает только на один полный выезд.
По той же причине. Перепад высот, подземный переход, бордюр, заезд на тротуар - на самокате легко решаются. На таком кресле это становится проблемой.
Вторая сложность - стоимость. Самокаты дешевы, т.к. производятся массово. Сначала они стали популярными как персональные СИМ, потом пошли в аренду. Небольшая партия кресел для арены будет стоить непомерно дорого и будет долго окупаться, если вообще окупится.
И еще одна сложность - чистота. На самокат встают ногами - грязный и мокрый самокат не оттолкнет клиента. Грязное или мокрое кресло в аренду не возьмут.
А зачем? Самокат (моноколесо) можно легко поднять по лестнице, взять с собой в транспорт, сунуть в багажник. А на таком кресле толкьо по пандусам ездить. Да и в общественный транспорт могут не пустить.
Просто никому не нужно. А так - такие коляски есть и очень давно. Даже в Москве периодически вижу такие на улицах. Просто пожилые люди на них ездят. В США (если судить по фоткам) такими пользуются еще и люди с избыточным весом. В Европе тоже видел на улицах. СИМ же позиционируется для молодежи, и что-то похожее на инвалидное кресло не будет популярным.
Сомневаются, что уменьшение техногенных выбросов будет иметь хоть какой-то эффект на фоне естественных климатических процессов.
Сомневаются, что "польза" от уменьшения выбросов для простого населения будет выше, чем ухудшение жизни в связи с затратами на это уменьшение (повышение налогов, повышение стоимости жизни, ограничения на те же перелеты).
Сомневаются, что эти самые уменьшения выбросов направлены на "пользу" большинства, а не на обогащение определенной доли населения или политический капитал.
А литературная мама у Алисы, конечно, есть, только она все время в отъезде: то строит дома на Плутоне, то еще где-нибудь…
Это вообще-то один из вариантов существования детей в СССР. Родители работают, дети в учебное время содержатся в школах-интернатах, где их воспитывают и обучают, а к родителям приезжают на каникулы. Такое часто практиковалось среди жителей крайнего севера и просто отдаленных от "цивилизации" территорий.
Как минимум удобство обслуживания - их меняют целиком прямо на площадках обслуживания в аэропорту. Возможно для безопасности, что оторвавшиеся лопатки не повредили крыло и баки внутри. Еще, наверное для развесовки.
На складах Амазона уже много роботов работает. Дальше скорее всего будет больше. Если, конечно, развитие ИИ не упрется в какую-то нерешаемую проблему
Это уже техническая проблема, которая может быть решена техническими средствами. К тому же она поддается прогнозированию. А вот решение социальных проблем живых рабочих гораздо сложнее, и их становится все больше.
в Москве зарплата складского работника 1000 долларов месяц. В сутки нужно три смены - это 5000 долларов в месяц. Даже если он стоит 50000 долларов, то он окупится за год. Робот может работать круглосуточно, ему не нужен отпуск, одежда, отдых, еда, СИЗ и пр. Если он сломался не нужно оплачивать больничный, компенсации и пр. Можно просто починить или купить нового.
Хочется всем, но не все могут. Если взять распад СССР, то в момент после этого события "стоимость" земли что в Москве, что в Воркуте была одинакова (она была государственной). Дальше стоимость начала расти пропорционально покупательской способности и спросу. И цену устанавливал продавец. Спрос есть - цена растет. проса нет - не растет или даже иногда уменьшается. Свою долю в увеличение роста добавили перекупы и риелторы. Как пример - оперативная память - она выросла в цене в несколько раз не потому что выросли затраты на ее производство, а просто потому что вырос спрос и ее стали покупать даже по завышенной цене.
А ваше утверждение никак не противоречит моему. Одни готовы платить больше, другие готовы взять больше, а третьи глядя на первых двух готовы больше просить.
Земля просто подорожает. Что для вертикальных ферм, что для домов.
В отличие от электричества, продуктов, металлов и т.п. приведенные вами ограничения "не естественные". Земля в городе дорогая не потому что это "оправдано", а потому что так хочется ее владельцам. В стоимости топлива больше половины - это акцизы, в стоимости автомобиля почти половина - утильсбор. В каждой стране свои "наценки" - где-то очень дорогая медицина или скорая помощь, где-то земля, где автомобили, где-то топливо.
Десятки тысяч низкоорбитальных спутников для интернета и мобильной связи как минимум. Без многоразовых ракет они обходятся слишком дорого.
Готовят к взрослой жизни. Работать на работе тоже нужно для работодателя, а для работника важны только деньги.
Технически, в боксе она всегда может стоять прогретой - электрический предпусковой подогреватель + подогрев поддона.. Или хотя бы в дни учений. Все-равно, у грузового дизеля даже при такой эксплуатации ресурс должен быть огромным..
Хм, а что там такого жесткого? Размер аэропорта относительно небольшой, пожары очень редки. "Ресурс" в основном на учения должен тратится.
В аэропорту у него пробег будет несколько тысяч километров в год, даже при ежедневных тренировках. В таком случае ресурса ДВС хватит на сотню лет. А у электромобиля придется менять батарею через несколько лет, даже если на нем не ездить.
Судя по описанию, там батареи хватает только на один полный выезд.
По той же причине. Перепад высот, подземный переход, бордюр, заезд на тротуар - на самокате легко решаются. На таком кресле это становится проблемой.
Вторая сложность - стоимость. Самокаты дешевы, т.к. производятся массово. Сначала они стали популярными как персональные СИМ, потом пошли в аренду. Небольшая партия кресел для арены будет стоить непомерно дорого и будет долго окупаться, если вообще окупится.
И еще одна сложность - чистота. На самокат встают ногами - грязный и мокрый самокат не оттолкнет клиента. Грязное или мокрое кресло в аренду не возьмут.
А зачем? Самокат (моноколесо) можно легко поднять по лестнице, взять с собой в транспорт, сунуть в багажник. А на таком кресле толкьо по пандусам ездить. Да и в общественный транспорт могут не пустить.
Просто никому не нужно. А так - такие коляски есть и очень давно. Даже в Москве периодически вижу такие на улицах. Просто пожилые люди на них ездят. В США (если судить по фоткам) такими пользуются еще и люди с избыточным весом. В Европе тоже видел на улицах. СИМ же позиционируется для молодежи, и что-то похожее на инвалидное кресло не будет популярным.
А деньги в карман. Все счастливы.
Не линейно, но возрастает. Точнее в школе дается больше знаний (больше уроков, выше нагрузка), а вот сколько из них усвоит школьник другое дело.
Отрицается вовсе не факт изменения климата.
Сомневаются, что это "плохо".
Сомневаются, что уменьшение техногенных выбросов будет иметь хоть какой-то эффект на фоне естественных климатических процессов.
Сомневаются, что "польза" от уменьшения выбросов для простого населения будет выше, чем ухудшение жизни в связи с затратами на это уменьшение (повышение налогов, повышение стоимости жизни, ограничения на те же перелеты).
Сомневаются, что эти самые уменьшения выбросов направлены на "пользу" большинства, а не на обогащение определенной доли населения или политический капитал.
Это вообще-то один из вариантов существования детей в СССР. Родители работают, дети в учебное время содержатся в школах-интернатах, где их воспитывают и обучают, а к родителям приезжают на каникулы. Такое часто практиковалось среди жителей крайнего севера и просто отдаленных от "цивилизации" территорий.