Да, смысл этого объединения (в настоящее время) сложно понимаем на основе данных из Вики и сайта. По первому впечатлению - это "клуб по культурным интересам" - объединение стран, которым нравится все Английское, в том числе и монархия - главой у них является кто-то из королевской семьи Великобритании.
Это не то "Основание" - это другое - это Commonwealth Foundation, не имеющее к Азимову никакого отношения. Корни растут еще из 19го века из объединения стран-колоний Англии.
Пока никто ничего крупного еще не спек из реголита и не протестировал в условиях Луны. Есть сомнения, что без армирования он будет выдерживать перегрузки, возникающие при запуске капсул.
Смета получится 420 → 600-700 т.
Не факт что непостроенный лунный Старшип возьмется перевозить непостроенный русский реактор.
Кстати, многокилометровых линий ВТСП также не создано и не испытано, хотя бы на Земле. Ту, двухкилометровую строят уже больше 10 лет. И это просто в атмосфере на Земле.
Вам нужно пересмотреть ту информацию, на основе которой вы придумываете свои штуки в сторону более реалистичных, как и цифры затрат (в большую сторону).
Это картинка кабеля, который предполагается использовать для соединения подстанции в Санкт-Петербурге, расстояние 2.5км, передаваемая мощность 50МВт. (20кВ 2500А) Диаметр внешней трубы криостата 125мм. Масса не указана - но это явно больше нескольких тонн за км. А еще есть криосистема для этого кабеля.. И преобразователи напряжения..
С Земли мы доставляем только высокотехнологичное ядро: ВТСП-кабели, силовые инверторы, полупроводниковые ключи и управляющую электронику (уточнить общую массу оборудования, предварительно — 420 тонн).
Сомнительно... Километр провода 120мм2 больше тонны весит.
Мне кажется, что при проектировании ресурс двигателя должен был быть заложен "какой надо". И если он получился низким, то или такой и был заложен или не нужно было "принимать" такой двигатель.
Нет. Просто это три разных рейса в один день. И там конкретно написано сколько билетов осталось по конкретной цене на данный момент осталось для каждого рейса.
Но не на прямую же. Конечно, он зависит от потенциального кол-ва пассажиров. Но в том числе он зависит от того, сколько топлива тратится в расчете на одно пассажира, сколько стоит обслуживание в аэропорту, как часто и как дорого нужно обслуживать самолет.
Я всего лишь прокомментировал идею, что места 2+3 пассажирам нравится больше, чем 2+2. Именно пассажирам и именно нравится сидеть, а про цены, выгоду компаний и пр. речь не шла.
только вот для кого-то стейк "медиум" - неприемлимый и сырой, а для кого-то "велл-дан" - уже испорченный и подгорелый. А кто-то и "велл-дан" есть не будет, считая и его недожаренным.
Цена билета не связана напрямую с пассажировместимостью. К примеру, первые проданные билеты на рейс в разы дешевле, чем последние.
Так что, 3+2 "нравится" авиакомпаниям, т.к. на таком самолете можно заработать больше. Это выгодно, в первую очередь для них. А для пассажиров, как результат, может быть незначительно ниже цена на билет, но это не точно.
Пассажирам нравятся широкие кресла, больше места для ног, розетки для зарядки, бесплатный и быстрый интернет во время полета, вкусная еда, бесплатная вода, много больших туалетов. Как раз все то, что "не нравится" авиакомпаниями.
Согласен. Яхта 20м длиной - тоже попадает под это определение. Но все-таки для большинства маломерные суда - это моторные лодки и катера. Просто авторы новости могли бы уточнить, для каких судов это устройство. Наверняка, есть "нижний" предел водоизмещения или размера.
Вроде бы всего на 23 сантиметра больше, чем у Embraer. Но эти 23 сантиметра позволяют разместить кресла по схеме 3+2 (три слева, два справа) с нормальным проходом, а не 2+2, как у большинства региональных самолётов.
И в целом на внутреннем рынке оказались правы: пассажирам в Суперджете нравилось.
Я уверен, что 2+2 понравилось бы значительно больше, особенно если кресла бы сделали пошире.
А точно маломерных? Цена в 3-4млн смущает. (продавать-то еще раза в два дороже будут) и, наверное, это еще и без аккумуляторов.
Если что, в России маломерные суда — это водные транспортные средства, длина которых не превышает 20 метров, а общее количество людей на борту составляет не более 12. Обычно под эти подразумевают гидроциклы, моторные (или парусные) лодки (в том числе надувные) и разнообразные катера (в том числе аэролодки)..
Да, смысл этого объединения (в настоящее время) сложно понимаем на основе данных из Вики и сайта. По первому впечатлению - это "клуб по культурным интересам" - объединение стран, которым нравится все Английское, в том числе и монархия - главой у них является кто-то из королевской семьи Великобритании.
Это не то "Основание" - это другое - это Commonwealth Foundation, не имеющее к Азимову никакого отношения. Корни растут еще из 19го века из объединения стран-колоний Англии.
Пока никто ничего крупного еще не спек из реголита и не протестировал в условиях Луны. Есть сомнения, что без армирования он будет выдерживать перегрузки, возникающие при запуске капсул.
Не факт что непостроенный лунный Старшип возьмется перевозить непостроенный русский реактор.
Кстати, многокилометровых линий ВТСП также не создано и не испытано, хотя бы на Земле. Ту, двухкилометровую строят уже больше 10 лет. И это просто в атмосфере на Земле.
Вам нужно пересмотреть ту информацию, на основе которой вы придумываете свои штуки в сторону более реалистичных, как и цифры затрат (в большую сторону).
Это картинка кабеля, который предполагается использовать для соединения подстанции в Санкт-Петербурге, расстояние 2.5км, передаваемая мощность 50МВт. (20кВ 2500А) Диаметр внешней трубы криостата 125мм. Масса не указана - но это явно больше нескольких тонн за км. А еще есть криосистема для этого кабеля.. И преобразователи напряжения..
Сомнительно... Километр провода 120мм2 больше тонны весит.
Мне кажется, что при проектировании ресурс двигателя должен был быть заложен "какой надо". И если он получился низким, то или такой и был заложен или не нужно было "принимать" такой двигатель.
Вот, специально для вас. Один и тот же рейс на сегодня Москва-СПБ. Кстати, суперджетом. Разница между скриншотами полчаса примерно.
Нет. Просто это три разных рейса в один день. И там конкретно написано сколько билетов осталось по конкретной цене на данный момент осталось для каждого рейса.
Но не на прямую же. Конечно, он зависит от потенциального кол-ва пассажиров. Но в том числе он зависит от того, сколько топлива тратится в расчете на одно пассажира, сколько стоит обслуживание в аэропорту, как часто и как дорого нужно обслуживать самолет.
Я всего лишь прокомментировал идею, что места 2+3 пассажирам нравится больше, чем 2+2. Именно пассажирам и именно нравится сидеть, а про цены, выгоду компаний и пр. речь не шла.
Явно больше сотни.. В этом году пока 8 перелетов. И все сам покупал.
К примеру, я покупал три билета (на трех человек) в Стамбул в этом году. Два купил по одной цене, а третий был уже дороже на 1000р примерно.
Такой способ Называется "Динамическое ценообразование".
На сайте аэрофлота, даже пишется сколько билетов по такой цене осталось. Эти купят, следующая "партия" будет дороже. Потом еще дороже и т.д.
Возможно, не все АК так делают, но многие точно.
Я вот не ем яйца. Для меня продукт, в который положили яйца (я не про тесто) отвратителен. Но это не значит что он плохой - 90+% людей он понравится.
только вот для кого-то стейк "медиум" - неприемлимый и сырой, а для кого-то "велл-дан" - уже испорченный и подгорелый. А кто-то и "велл-дан" есть не будет, считая и его недожаренным.
В итоге, "качественную музыку для которой использовались нейронки" вы также пропустите, т.к. она будет маркирована как нейронка.
P.S. делать что-то нужно, но это не точно.
Цена билета не связана напрямую с пассажировместимостью. К примеру, первые проданные билеты на рейс в разы дешевле, чем последние.
Так что, 3+2 "нравится" авиакомпаниям, т.к. на таком самолете можно заработать больше. Это выгодно, в первую очередь для них. А для пассажиров, как результат, может быть незначительно ниже цена на билет, но это не точно.
Пассажирам нравятся широкие кресла, больше места для ног, розетки для зарядки, бесплатный и быстрый интернет во время полета, вкусная еда, бесплатная вода, много больших туалетов. Как раз все то, что "не нравится" авиакомпаниями.
В статье это написано таким тоном, что кажется, что вариант 3+2 для пассажиров лучше, чем 2+2 (в случае с 2+2 к тому же кресла шире)
Никаких. Для рыбалки продается множество электромоторов. Аккумулятор только для большого мотора сложно разместить в лодке.
Согласен. Яхта 20м длиной - тоже попадает под это определение. Но все-таки для большинства маломерные суда - это моторные лодки и катера. Просто авторы новости могли бы уточнить, для каких судов это устройство. Наверняка, есть "нижний" предел водоизмещения или размера.
Я уверен, что 2+2 понравилось бы значительно больше, особенно если кресла бы сделали пошире.
А точно маломерных? Цена в 3-4млн смущает. (продавать-то еще раза в два дороже будут) и, наверное, это еще и без аккумуляторов.
Если что, в России маломерные суда — это водные транспортные средства, длина которых не превышает 20 метров, а общее количество людей на борту составляет не более 12. Обычно под эти подразумевают гидроциклы, моторные (или парусные) лодки (в том числе надувные) и разнообразные катера (в том числе аэролодки)..