Вся суть корпоративного мессенджера в том, что сервак свой собственный, кодировки и шифрование не общеизвестны, по крайней мере, а кто попало не зарегистрируется. Ну какая-то базовая безопасность.
Доверять действительно секретную информацию (это что-то что стоит денег, а не кто на что подрочил) равно небезопасно что телеграмму, что Максу, что случайному «открытому» мессенджеру. Тут, скорее, чьи законы нарушаем и от кого прячемся.
А зачем его переносить, по большому счёту? Все, или почти все, бытовые задачи решаются вообще с телефона, который всегда с собой.
Конечно, есть множество специфических задач, главным образом, рабочих, когда ноутбук надо, например, к чему-то подключить. Сервер настроить, в автомобиле что-то прошить. Но от общего числа устройств этим занимается не очень большая часть.
«Для работы» как офисная машина? Так опять же, все коммуникации - в телефоне. На письмо ответить, что-то погуглить, любой месенджер. Ну а на стационаром рабочем месте полноразмерный комп просто удобнее и/или дешевле.
Предельные сценарии, очевидно, не возможны. Все автомобили стать электрическими на практике просто не смогу. Обсуждаемые выше инвестиции в энергетику утопичны.
Вся суть в том, что по мере увеличения нагрузки на сети будет расти стоимость эксплуатации электромобилей (на быстрых зарядках уже цена рублей по 20 за кВт) и по мере приближения к предельному сценарию стоимость эксплуатации электромобилей превысит стоимость эксплуатации обычных.
На каком этапе это произойдет? Как по мне, так уже происходит. Неиспользуемые резервы мощностей быстро адаптировали для зарядки электромобилей, и это было не дорого. Введение же в строй новых потребует для окупаемости еще завысить цену электроэнергии до такого уровня, когда стоимость сравнится с бензином.
Ну и да, в стоимости ввода в эксплуатацию условной 630-й подстанции на практике откажется минимум на порядок больше, чем цена голого трансформатора)
36% роста для России - еще менее адекватная идея, чем 100% для Китая. Россия нефть добывает и экспортирует, полностью закрывая собственные потребности в топливе. Китай же нефть покупает. Отсюда, Китаю может быть теоретически выгодно увеличивать число электромобилей, дабы не покупать нефть у других стран, ну или покупать меньше. Для России же такие инвестиции (а это огромные средства) не имеют экономической выгоды вообще, даже несмотря на некоторый избыток мощностей сегодня.
С бытовыми потребителями есть один нюанс (с). Все потребители почти никогда не работают одновременно, а все домохозяйства никогда не потребляют одновременно свой максимум. подстанция очень часто вообще по мощности ниже, чем сумма разрушенной мощности всех подключенных потребителей. А вот электромобили, например, воткнут на зарядку (даже если батарея на половину разряжена) примерно в одно и то же время..
Крайне желательно считать не только стоимость электростанции, а еще и стоимость доставки электроэнергии до потребителя. Если мы хотим увеличить в два раза подводимую мощность ко всем домам, то нужна вторая подстанция 0,4 кВ, новая высоковольтная линия к ней и тд.
Даже в этих странах немного не те порядки. За крайние 10 лет в Китае средний рост выработки электроэнергии что-то типа 6% в год.
Это, вообще, очень много. Что-то порядка 60 тераватт*ч прироста в год.
Но даже этим количеством можно заряжать по будням как в примере выше… что-то около 8 миллионов электромобилей. Если я на порядок нигде не ошибся.
Вроде бы, тоже очень много. Только вот в Китае под пол миллиарда автомобилей всего и больше 300 миллионов легковых, и эти 8 миллионов от них… процента 3? Проще говоря, если весь прирост генерации Китая будет направлен на электромобилизацию, такой переход займет 30 лет без учета роста числа автомобилей. А так как автопарк там растет, внезапно, быстрее, чем на 3% в год…
Пока электромобилей мало, они, во-первых, выглядят экзотикой (за которую не жалко и переплатит), а, во-вторых, что самое важное, «живут» на существующих излишках инфраструктуры.
Системы электроснабжения всегда делается с некоторым запасом (иногда, с большим) и накинуть на них сотню зарядных станций и десяток тысяч электромобилей не является проблемой. Но вот если говорить о полном переходе, то дебет с кредитом не сходятся.
Пусть у нас средний электромобиль - это «полутесла», с батареей так на 30-40 квт*ч. Пусть даже 30.
Что бы зарядить его за 12 часов (условная ночь) нужно, с поправкой на кпд зарядного устройства, 3-4 кВт мощности. И это если электромобиль в домохозяйстве один. Запомним цифру.
Теперь, для его зарядки нужно эти самые 30 кВт*ч в день. Пусть даже за 22 рабочих дня - это что там у нас… 360 кВт*ч в месяц. В трехкомнатной квартире с тремя кондиционерами, всем набором бытовой техники и мощным компьютером получается примерно столько же. 400-450 кВт в среднем по году у меня получается в небольшом доме метров на 100 с электрическим (!) отоплением.
Второй пример - быстрые зарядки. Для обеспечения зарядки 40 квт*ч за 40 минут нужно не меньше 100 кВт установленной мощности (с учетом кпд зарядки, но даже без запаса). И это одна машина. Что бы зарядить 2-3-4 автомобиля параллельно - умножаем. А даже 100 кВт мощности «сверху» - это, вообще-то, много. 1-2-3 такие зарядки можно подцепить к подстанции жилого или административного здания, в котором эта самая подстанция подбиралась «с запасом». А так далеко не везде.
К чему я все это полотенце? А к тому, что если ВСЕ автомобили станут электрическими, то генерацию придется кабы не удвоить, а подводимую мощность на отрезке 10-0,4 кВ даже и в разы увеличивать. Это чисто технически не может произойти быстрее чем за 10-15 лет. Про экономику молчу, но рекомендую посмотреть на стоимость электроэнергии на быстрой зарядке. Уже сейчас сравнении с тарифом домашнего счётчика удивит, мягко говорят.
Вы сами и ответили. Цель «акции», очевидно, не в раздаче бесплатных денег, а в выгоде от чего-то еще. Как минимум, существенная часть из пришедших за какой то покупкой ее все равно совершили. Еще, полагаю, расчет на тех кто ошибается во времени, а многих платеж наверняка прошел за минуту до и через минуту после. Ну а то что в течение срока действия «акции» «система была перегружена» - немного предсказуемо.
Потому что не бывает халявы) когда Вас приглашают получить что-то бесплатное - стоит задуматься.
Важно не какой был лучше, а какой вообще можно было купить. Цена большинства компьютеров была в принципе достаточно высокой, даже безотносительно того кто был дешевле.
Именно спектрум был действительно первым массовым изделием, которое мог купить вообще каждый. Не выше среднего класс, а каждый.
В ноуте был вай фай модуль в виде карты такой вставляющейся, не помню уже. К нему просто прокручивалась штыревая антенна. В целом работало как-то. Но из всех задач была аська и чаты в браузере, так что..)
Специфическая штука. На практике вполне хорошее решение в пустынной местности, на севере. Дешевле, чем 10-20 километров кабеля или волокна.
А я как-то в детстве, в начале-середине нулевых, себе делал из подручных средств направленную антенну, что бы сидеть в парке с ноутбуком. Но там километр-полтора и окна высокого этажа выходили прямо на парк. Было необычно.
Проще говоря - либо гиковская игрушка (я уважительно, просто ниша специфическая), либо это ось для какого-то спец изделия.
Для «старого железа» - это очень странная задача. Имея навыки для работы в такой системе можно заработать на новое железо наверное даже быстрее, чем оживлять на ней старое)
В качестве основы для ПЛК… очень сомнительно. Помимо собственно одноплатного компа нужны еще какие-то аналого-цифровые преобразователи, для которых нужны специфические драйверы, которых либо вообще нет, либо они из коробки не работают… я не говорю что нельзя, просто затраты времени и цена железа окажутся выше, чем готовый какой то ПЛК со своей средой.
А что остается? Некие решения на изначально «компьютерной» переферии? Графическая панель или терминал (типа интерактивной карты в торговом центре)?
А что там, в этих сетях?
Это не окажется аналогом даркнета, только с передатчиком-уликой у себя дома?)
Ну так кому не надо - в вацапах и сидят (сидели).
Весьма сомнительно.
Вся суть корпоративного мессенджера в том, что сервак свой собственный, кодировки и шифрование не общеизвестны, по крайней мере, а кто попало не зарегистрируется. Ну какая-то базовая безопасность.
Доверять действительно секретную информацию (это что-то что стоит денег, а не кто на что подрочил) равно небезопасно что телеграмму, что Максу, что случайному «открытому» мессенджеру. Тут, скорее, чьи законы нарушаем и от кого прячемся.
А зачем его переносить, по большому счёту? Все, или почти все, бытовые задачи решаются вообще с телефона, который всегда с собой.
Конечно, есть множество специфических задач, главным образом, рабочих, когда ноутбук надо, например, к чему-то подключить. Сервер настроить, в автомобиле что-то прошить. Но от общего числа устройств этим занимается не очень большая часть.
«Для работы» как офисная машина? Так опять же, все коммуникации - в телефоне. На письмо ответить, что-то погуглить, любой месенджер. Ну а на стационаром рабочем месте полноразмерный комп просто удобнее и/или дешевле.
Сейчас в общем то и ноутбук стал весьма нишевым продуктом.
Ибо существенная часть функций персоналки в принципе есть в смартфоне. А смартфон есть практически у каждого.
А раз от ноутбука мы теперь хотим только функции «большой» персоналки, то чаще всего проще сразу настольный компьютер и взять.
Выглядит любопытно, по изучаю.
Какие системные требования? На насколько старом телефоне можно запустить? (Что бы не включать на основном аппарате).
Сколько кушает трафика?
Я немного не об этом.
Предельные сценарии, очевидно, не возможны. Все автомобили стать электрическими на практике просто не смогу. Обсуждаемые выше инвестиции в энергетику утопичны.
Вся суть в том, что по мере увеличения нагрузки на сети будет расти стоимость эксплуатации электромобилей (на быстрых зарядках уже цена рублей по 20 за кВт) и по мере приближения к предельному сценарию стоимость эксплуатации электромобилей превысит стоимость эксплуатации обычных.
На каком этапе это произойдет? Как по мне, так уже происходит. Неиспользуемые резервы мощностей быстро адаптировали для зарядки электромобилей, и это было не дорого. Введение же в строй новых потребует для окупаемости еще завысить цену электроэнергии до такого уровня, когда стоимость сравнится с бензином.
Ну и да, в стоимости ввода в эксплуатацию условной 630-й подстанции на практике откажется минимум на порядок больше, чем цена голого трансформатора)
Тоже верно, но, если по пунктам:
36% роста для России - еще менее адекватная идея, чем 100% для Китая. Россия нефть добывает и экспортирует, полностью закрывая собственные потребности в топливе. Китай же нефть покупает. Отсюда, Китаю может быть теоретически выгодно увеличивать число электромобилей, дабы не покупать нефть у других стран, ну или покупать меньше. Для России же такие инвестиции (а это огромные средства) не имеют экономической выгоды вообще, даже несмотря на некоторый избыток мощностей сегодня.
С бытовыми потребителями есть один нюанс (с). Все потребители почти никогда не работают одновременно, а все домохозяйства никогда не потребляют одновременно свой максимум. подстанция очень часто вообще по мощности ниже, чем сумма разрушенной мощности всех подключенных потребителей. А вот электромобили, например, воткнут на зарядку (даже если батарея на половину разряжена) примерно в одно и то же время..
Крайне желательно считать не только стоимость электростанции, а еще и стоимость доставки электроэнергии до потребителя. Если мы хотим увеличить в два раза подводимую мощность ко всем домам, то нужна вторая подстанция 0,4 кВ, новая высоковольтная линия к ней и тд.
Даже в этих странах немного не те порядки. За крайние 10 лет в Китае средний рост выработки электроэнергии что-то типа 6% в год.
Это, вообще, очень много. Что-то порядка 60 тераватт*ч прироста в год.
Но даже этим количеством можно заряжать по будням как в примере выше… что-то около 8 миллионов электромобилей. Если я на порядок нигде не ошибся.
Вроде бы, тоже очень много. Только вот в Китае под пол миллиарда автомобилей всего и больше 300 миллионов легковых, и эти 8 миллионов от них… процента 3? Проще говоря, если весь прирост генерации Китая будет направлен на электромобилизацию, такой переход займет 30 лет без учета роста числа автомобилей. А так как автопарк там растет, внезапно, быстрее, чем на 3% в год…
Вопрос тут чисто инженерный.
Пока электромобилей мало, они, во-первых, выглядят экзотикой (за которую не жалко и переплатит), а, во-вторых, что самое важное, «живут» на существующих излишках инфраструктуры.
Системы электроснабжения всегда делается с некоторым запасом (иногда, с большим) и накинуть на них сотню зарядных станций и десяток тысяч электромобилей не является проблемой. Но вот если говорить о полном переходе, то дебет с кредитом не сходятся.
Пусть у нас средний электромобиль - это «полутесла», с батареей так на 30-40 квт*ч. Пусть даже 30.
Что бы зарядить его за 12 часов (условная ночь) нужно, с поправкой на кпд зарядного устройства, 3-4 кВт мощности. И это если электромобиль в домохозяйстве один. Запомним цифру.
Теперь, для его зарядки нужно эти самые 30 кВт*ч в день. Пусть даже за 22 рабочих дня - это что там у нас… 360 кВт*ч в месяц. В трехкомнатной квартире с тремя кондиционерами, всем набором бытовой техники и мощным компьютером получается примерно столько же. 400-450 кВт в среднем по году у меня получается в небольшом доме метров на 100 с электрическим (!) отоплением.
Второй пример - быстрые зарядки. Для обеспечения зарядки 40 квт*ч за 40 минут нужно не меньше 100 кВт установленной мощности (с учетом кпд зарядки, но даже без запаса). И это одна машина. Что бы зарядить 2-3-4 автомобиля параллельно - умножаем. А даже 100 кВт мощности «сверху» - это, вообще-то, много. 1-2-3 такие зарядки можно подцепить к подстанции жилого или административного здания, в котором эта самая подстанция подбиралась «с запасом». А так далеко не везде.
К чему я все это полотенце? А к тому, что если ВСЕ автомобили станут электрическими, то генерацию придется кабы не удвоить, а подводимую мощность на отрезке 10-0,4 кВ даже и в разы увеличивать. Это чисто технически не может произойти быстрее чем за 10-15 лет. Про экономику молчу, но рекомендую посмотреть на стоимость электроэнергии на быстрой зарядке. Уже сейчас сравнении с тарифом домашнего счётчика удивит, мягко говорят.
Либо будут пытаться снять со всем засвеченых карт, либо отдадут «коллекторам».
А могут по идее и в суд отдать сразу стопкой. А суд может и не особо вчитываться.
Один из ста что-то отсудит. Остальные нет. Казино всегда в выигрыше.
Вы сами и ответили. Цель «акции», очевидно, не в раздаче бесплатных денег, а в выгоде от чего-то еще. Как минимум, существенная часть из пришедших за какой то покупкой ее все равно совершили. Еще, полагаю, расчет на тех кто ошибается во времени, а многих платеж наверняка прошел за минуту до и через минуту после. Ну а то что в течение срока действия «акции» «система была перегружена» - немного предсказуемо.
Потому что не бывает халявы) когда Вас приглашают получить что-то бесплатное - стоит задуматься.
Вы «бы» забыли. Я в этом и не участвовал.
И не открывал. Зачем он мне?
Соответсвенно, никуда и не переходил.
Лох не мамонт)
Как по мне, единственный вариант сохранить уважение к себе - закрыть нафиг у них счёт.
Три очевидных вопроса:
Сколько стоит?)
Насколько влияет изменение размера? Лезет в стандартные устройства?
Почему такую плату не встраивают в сами фонари? Было бы логичнее.
Текста много, суть проще:
Важно не какой был лучше, а какой вообще можно было купить. Цена большинства компьютеров была в принципе достаточно высокой, даже безотносительно того кто был дешевле.
Именно спектрум был действительно первым массовым изделием, которое мог купить вообще каждый. Не выше среднего класс, а каждый.
Хреново работал)
В ноуте был вай фай модуль в виде карты такой вставляющейся, не помню уже. К нему просто прокручивалась штыревая антенна. В целом работало как-то. Но из всех задач была аська и чаты в браузере, так что..)
Специфическая штука. На практике вполне хорошее решение в пустынной местности, на севере. Дешевле, чем 10-20 километров кабеля или волокна.
А я как-то в детстве, в начале-середине нулевых, себе делал из подручных средств направленную антенну, что бы сидеть в парке с ноутбуком. Но там километр-полтора и окна высокого этажа выходили прямо на парк. Было необычно.
Это была советская промышленность.
Проще говоря - либо гиковская игрушка (я уважительно, просто ниша специфическая), либо это ось для какого-то спец изделия.
Для «старого железа» - это очень странная задача. Имея навыки для работы в такой системе можно заработать на новое железо наверное даже быстрее, чем оживлять на ней старое)
В качестве основы для ПЛК… очень сомнительно. Помимо собственно одноплатного компа нужны еще какие-то аналого-цифровые преобразователи, для которых нужны специфические драйверы, которых либо вообще нет, либо они из коробки не работают… я не говорю что нельзя, просто затраты времени и цена железа окажутся выше, чем готовый какой то ПЛК со своей средой.
А что остается? Некие решения на изначально «компьютерной» переферии? Графическая панель или терминал (типа интерактивной карты в торговом центре)?