Яркость приборки и магнитолы должна меняется при включении габаритов, фар, но эта яркость не учитывает нештатную тонировку. Если бы яркие источники света не ухудшали видимость и зрение адаптировалось быстро, то луна бы не мешала видеть звёзды ночью, и не надо было бы ждать минут по 10 чтобы увидеть больше звёзд и использовать красные фонарики при настройке телескопа (все остальные цвета мгновенно сбивают адаптацию к темноте). При сниженном тонировкой освещении эффект не так заметен но он есть (и проявляться начинает как только исчезает освещение солнцем, просто не все это замечают а потом рассказывают что пешеходы у них внезапно во дворах появляются и под колёса бросаются)
Постоянное снижение освещённости могут дать только очки (которые не запрещены). Ножи далеко не все разрешено иметь (многие приравниваются к оружию). Сквозь машину очень желательно видеть т.к. непрозрачные окна начинают ограничивать видимость (физически не всегда осуществимо, но зачем искусственно усугублять) как пример у нас особо не принято пропускать пешеходов на переходах и при въезде и выезди с прилегающей территории. Пешеход может не увидеть того кто летит по соседней полосе за затонированным авто его пропускающим, как и летун может забыть ПДД и не видя пешехода не затормозить.
И кстати как пешеход может убедиться что его пропускают если не будет видеть водителя? Лично видел ситуацию когда проезжая переход водитель искал что-то на коврике со стороны пассажира отпустив газ (т.е. для пешехода это тормозящее авто, а по факту машина потерявшая управление - повезло что водитель всё же посмотрел на дорогу и смог объехать пешеходов а пешеходы заметили что водитель не смотрит на дорогу и отскочили в нужную сторону.)
В наших реалиях тонировка это признак того что что-то скрывают, а не спасаются от жары и случайных воришек. На адекватной тонировке большинство не могут остановиться. Усугубляется всё это систематическим несоблюдением ПДД (то же наступление сумерек по ПДД повод снизить скорость, а по факту все пытаются лететь +19,99 к предельно допустимой скорости при любых условиях).
Безопасный уровень тонировки не запрещён. Излишняя тонировка зло т.к.
Яркость приборов настроена на допустимый уровень тонировки - может начать слепить водителя, создавать блики.
Приоткрытое окно создаст те же эффекты.
Зрению надо время на адаптацию + в темноте после яркого света может быть ещё какое-то время эффект "зайчика" т.е. не просто будет плохо видно а какие-то области станут слепым пятном.
В темноте увеличивается инерционность зрения, уменьшается резкость, т.к. зрачок расширен.
Ночью начнёт не хватать яркости фар (+ подсветка приборов не даст зрению адаптироваться к уменьшившейся освещённости дороги), вместе с тонировкой придётся ставить нештатные лампы которые будут слепить всех вокруг.
Сквозь машину не видно что происходит за ней, за припаркованной машиной можно не увидеть человека выходящего на проезжую часть(а он не увидит движущуюся машину). Даже просто выехать с парковки бывает сложно т.к. по бокам вплотную стоят чёрные стены и не видно кто там несётся по проезду.
Ставить «Все субъекты Российской Федерации» просто чтобы не думать — не надо. Вы тем самым заявляете обработку по всей стране, и при проверке это придётся объяснять.
Так сотрудник который работает с данными может оказаться в любой части страны (и даже за границей), например в отпуске потребуется сделать что-то срочно. И в случае разных Метрик сторонних сервисов, их ведь обрабатывают не только сам Яндекс, но и наверняка какие-нибудь субподрядчики неизвестно где находящиеся.
Маркетплейс может быть только витриной с оверпрайсом. Нередко находя товар на нём смотрел кто продавец (насколько мне известно не я один так поступаю), и уже на сайте самого продавца приобретал товар т.к. так было гораздо дешевле. На сайте продавца бывает выбор обычная доставка + ссылки на карточки товара на маркетплейсах с их доставкой. И продажи на маркетплейсах так же обычно присутствуют т.к. некоторым так удобнее и готовы переплатить за официального продавца. Поэтому ситуация когда на маркетплейсе дешевле (особенно в последнее время) говорит лишь о том что либо продают подделку, либо кто-то завышает маржу (с учётом того что техника становится всё более одноразовой "неценовые" конкурентные преимущества начинают терять смысл - после окончания гарантии ремонт часто экономически не обоснован - дешевле купить новое).
Фаркоп это деталь (установка может быть гораздо дороже самой детали, и в некоторых случаях требует наличия лицензии для установки - если заводом не предусмотрена установка фаркопа, т.е. требуется внесение изменений в конструкцию авто и последующая регистрация изменений в ГАИ). Кофеварка - готовое устройство обслуживать которое должен суметь сам пользователь.
На практике все эти доп. гарантии, помощь по установке и настройке часто является фикцией приводящей лишь к потере времени и денег (классика когда сервис такого магазина признаёт поломку не гарантийной, а официальный сервис вполне гарантийной).
Страница с неизменным адресом мимикрирующая под статичную страницу при этом обновляемую рекомендованными моделями, так же часто выглядит фальшивой. В рекомендации с неё будет одна модель а при открытии на ней окажется другая. Ещё большее отторжение вызовет если открыв через некоторое время её же человек увидит не то что было вчера.
В итоге с учётом, наверняка имеющегося негативного опыта, человек просто купит где дешевле и где много продаж (быстрее товарооборот - больше шансов что придёт версия модели с уже исправленными косяками и не надо будет бегать по сервисам). Из личного опыта - выбирал сигнализацию для авто - разница с офлайн магазином сотня рублей не в пользу офлайн магазина, но при получении с маркетплейса обнаружил что пришла версия последней ревизии вышедшей месяц назад ( при этом до офлайн магазинов она ещё не дошла и там можно было купить только модель уже устаревшей ревизии, а то и совсем старой). Т.е. и немного денег сэкономил и получил версию с исправлениями (конечно исправления могут оказаться оптимизацией, и могут добавить много новых проблем).
Перспектива упрощения работы и время на изучение в рабочее время + адекватная загрузка работой персонала, иначе все эти инструктажи и обучение превращаются просто в время когда можно отдохнуть от работы (а попытка что-нибудь запомнить и осмыслить мешает отдыху). Иногда бывает даже так что то чему учат и написано не стыкуется с реальностью, в итоге вырабатывается привычка игнорировать красивые рассказы о том как должно быть правильно.
УК это коммерческая организация, в какой-то момент жители захотят поменять УК которая хочет много денег (даже если потребность оправдана). И дом уйдёт к тем кто согласится обслуживать дешевле. У старой УК не будет никакой мотивации передавать что либо новой УК (деньги она уже за эту работу не получит).
В итоге на практике у УК может на дом не быть вообще никакой документации, даже банальных схем в электрощитовой (а они должны быть там актуальными). Вся автоматизации от застройщика аккуратно вырезается (может быть даже УК от застройщика, чтобы перенести на другой объект) и заменяется чем-нибудь попроще.
Законодательно если мощность моторов до 250Вт то велосипед. Медленно движущемуся креслу вполне хватит. На трёхколёсные велосипеды ставят мотор-колеса и кресла от авто (компьютерное) и даже навес от солнца и дождя и получается то что Вы хотите (встречал вживую - большие колёса позволяют легко проезжать неровности в т.ч. заезжать на бордюр).
Те что видел самоделки, но это судя по всему серийная модель
Проблема в том что 250Вт маловато для крутых подъёмов. Фактически даже в прокатных самокатах мощность моторов явно выше (скорее всего 350-500)
А водитель должен соблюдать (при этом ПДД водитель обязан знать).
10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
Т.е. если пешеход внезапно вышел, то водителю что-то закрывало обзор и он ен видел пешехода, а значит он должен был выбрать скорость которая позволила бы его увидеть и выполнить правила ПДД.
У нас ещё часто не помнят пункт
14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
У них пешеходы внезапно материализуются в любой полосе.
Развесовка и Крен: Выгрузили 5 паллет на первой точке — центр тяжести сместился. Осевая нагрузка «поплыла». Результат — штрафы до 500к на весах или «бой» товара из-за крена на повороте.
После выгрузки осевая нагрузка если и поплывёт то в меньшую сторону, каким образом может увеличиться нагрузку на ось без целенаправленного переноса оставшегося груза на одну из осей непонятно.
Крен на поворотах будет в любом случае, чтобы не было последствий груз нужно крепить и скорость соблюдать.
Дом выгоднее построить самому, взять землю, поставить самый простой домик (хоть бытовку на фундаменте), потом уже строить неспеша нормальный при наличии финансов. При этом наличие хоть какой-то крыши над головой с возможностью зарегистрироваться позволит минимизировать траты на коммуналку и аренду.
Если дом далеко от работы то можно взять минивэн и иногда ночевать в нём не тратя деньги на бензин до дома (минивэн и в строительстве пригодится).
Солнечные фермы в пустынях, оффшорные ветряные турбины и изолированные микросети не могут использовать традиционную оптоволоконную связь.
Почему не могут? Обычно вместе с линиями тянут параллельно и оптику (для той же телеметрии и управления). А если энергосистема изолирована то ей и не нужна связь с другими сетями (только для информирования собственника о состоянии имущества).
Когда электричество дешёвое в 3 часа ночи - оно накапливается. Когда цены взлетают поздним вечером - оно продаётся обратно.
Накопление энергии просто выравнивает нагрузку на генерацию. Не давая простаивать оборудованию и помогает пережить пиковое потребление. Скорее всего скоро ночью электроэнергия подорожает из-за зарядки авто по ночам.
Стиралка может работать от бака установленного повыше, достаточно шланга. Стиралка довольно экономно расходует воду. Есть насосы (колонки) работающие от ветра, а им нельзя как я понят пользоваться централизованной системой водоснабжения.
Часто по жизни встречаются претензии управляющих компаний...
За годы когда деньги застилали глаза управляшкам, нарушений накопилось множество... теперь придётся исправлять всё что накопилось за десятилетия.
С учётом того что времени на переход на прямые расчёты за электроэнергию (помнится до 2027 года) осталось немного, велика вероятность что будут отключать оборудование как бездоговорное до приведение его установки в соответствии со всеми нормами. Что может разорить многих мелких провайдеров.
Фактически электричество нужно не только электромобилям но и авто с ДВС:
Прогрев моторов авто, даже в межсезонье (снижение выбросов в жилой зоне, уменьшение расхода топлива, электричество выходит дешевле топлива). Мотор прогретый до 40 градусов электрокотлом мгновенно запускается даже в 40 градусные морозы, и можно ехать почти сразу (котёл греет медленно, поэтому успевает прогреть немного и масло).
Прогрев салона. Даже при наличии Вебасты или её аналогов прогрев салона может разрядить аккумулятор, поэтому греть салон лучше электричеством. Достаточно провести в салон розетку и подключать обогреватель в салоне (Вроде как штатная опция в авто для Норвегии).
Зарядка аккумулятора. Заряженный аккумулятор даёт меньшую нагрузку на ДВС а значит снижает потребление топлива и выбросов.
Всё перечисленное делает жизнь автомобилиста комфортнее при наличии гаража и розетки в нём. Но гараж в отечественных городах это роскошь, а найти розетку рядом с случайной парковкой у нас нереально. Поэтому фактически надо начинать ставить розетки везде где есть парковка - спрос будет в любом случае (парковок уже давно не хватает, поэтому почти всегда заняты). К тому же в тех же дворах уже стоят трансформаторные будки, т.е. затраты на провода будут не сильно большими. Включение линий на зарядку авто можно делать по загрузке ТП, т.е. наращивать пропускную способность электросетей не потребуется сразу (ночью и днём бытовая нагрузка минимальна - в это время можно заряжать/греть авто)
У кого как, дорога до работы может отнимать много сил, в результате производительность может даже возрасти. Из своего опыта - отправили работать в другой филиал до которого вместо 10 минут добираться 1,5часа , в итоге после полутора часов маринования в автобусе до обеда вообще с трудом понимал что мне там надо делать.
Скорее новое поколение знает об автоматизации, и не хочет условно идти копать вручную яму зная что для этого есть много современных приспособлений делающих это гораздо эффективнее и с комфортом для работника. Но часто для работодателя дешевле нанять 10 землекопов чем приобрести один трактор с кондиционером и печкой в кабине оператора.
По моим наблюдениям в отечественных реалиях "дружба" заканчивается с окончанием института. И в бывших одногруппниках видят скорее конкурентов чем коллег (которые уже могут иметь на тебя компромат, быть лучшими специалистами), в лучшем случае подчинённых (благосостояние не меняет, "дружба" конвертируется в лояльных подчинённых на которых можно свалить всю работу).
Разделение по изначальному благосостоянию у нас очень велико, величина стипендии не покрывает часто даже базовые потребности. Даже в общежитии те кто там только ночует (может позволить питаться в кафешках) и те кто там полноценно живёт, тратя немало времени на готовку (нет денег на кафешки) редко пересекаются вне пар.
Конечно подобное положении вещей сильно зависит от направления подготовки, на каких то по одиночке или мелкими группками просто не выжить.
Яркость приборки и магнитолы должна меняется при включении габаритов, фар, но эта яркость не учитывает нештатную тонировку. Если бы яркие источники света не ухудшали видимость и зрение адаптировалось быстро, то луна бы не мешала видеть звёзды ночью, и не надо было бы ждать минут по 10 чтобы увидеть больше звёзд и использовать красные фонарики при настройке телескопа (все остальные цвета мгновенно сбивают адаптацию к темноте). При сниженном тонировкой освещении эффект не так заметен но он есть (и проявляться начинает как только исчезает освещение солнцем, просто не все это замечают а потом рассказывают что пешеходы у них внезапно во дворах появляются и под колёса бросаются)
Постоянное снижение освещённости могут дать только очки (которые не запрещены). Ножи далеко не все разрешено иметь (многие приравниваются к оружию). Сквозь машину очень желательно видеть т.к. непрозрачные окна начинают ограничивать видимость (физически не всегда осуществимо, но зачем искусственно усугублять) как пример у нас особо не принято пропускать пешеходов на переходах и при въезде и выезди с прилегающей территории. Пешеход может не увидеть того кто летит по соседней полосе за затонированным авто его пропускающим, как и летун может забыть ПДД и не видя пешехода не затормозить.
И кстати как пешеход может убедиться что его пропускают если не будет видеть водителя? Лично видел ситуацию когда проезжая переход водитель искал что-то на коврике со стороны пассажира отпустив газ (т.е. для пешехода это тормозящее авто, а по факту машина потерявшая управление - повезло что водитель всё же посмотрел на дорогу и смог объехать пешеходов а пешеходы заметили что водитель не смотрит на дорогу и отскочили в нужную сторону.)
В наших реалиях тонировка это признак того что что-то скрывают, а не спасаются от жары и случайных воришек. На адекватной тонировке большинство не могут остановиться. Усугубляется всё это систематическим несоблюдением ПДД (то же наступление сумерек по ПДД повод снизить скорость, а по факту все пытаются лететь +19,99 к предельно допустимой скорости при любых условиях).
Безопасный уровень тонировки не запрещён. Излишняя тонировка зло т.к.
Яркость приборов настроена на допустимый уровень тонировки - может начать слепить водителя, создавать блики.
Приоткрытое окно создаст те же эффекты.
Зрению надо время на адаптацию + в темноте после яркого света может быть ещё какое-то время эффект "зайчика" т.е. не просто будет плохо видно а какие-то области станут слепым пятном.
В темноте увеличивается инерционность зрения, уменьшается резкость, т.к. зрачок расширен.
Ночью начнёт не хватать яркости фар (+ подсветка приборов не даст зрению адаптироваться к уменьшившейся освещённости дороги), вместе с тонировкой придётся ставить нештатные лампы которые будут слепить всех вокруг.
Сквозь машину не видно что происходит за ней, за припаркованной машиной можно не увидеть человека выходящего на проезжую часть(а он не увидит движущуюся машину). Даже просто выехать с парковки бывает сложно т.к. по бокам вплотную стоят чёрные стены и не видно кто там несётся по проезду.
Так сотрудник который работает с данными может оказаться в любой части страны (и даже за границей), например в отпуске потребуется сделать что-то срочно. И в случае разных Метрик сторонних сервисов, их ведь обрабатывают не только сам Яндекс, но и наверняка какие-нибудь субподрядчики неизвестно где находящиеся.
Маркетплейс может быть только витриной с оверпрайсом. Нередко находя товар на нём смотрел кто продавец (насколько мне известно не я один так поступаю), и уже на сайте самого продавца приобретал товар т.к. так было гораздо дешевле. На сайте продавца бывает выбор обычная доставка + ссылки на карточки товара на маркетплейсах с их доставкой. И продажи на маркетплейсах так же обычно присутствуют т.к. некоторым так удобнее и готовы переплатить за официального продавца. Поэтому ситуация когда на маркетплейсе дешевле (особенно в последнее время) говорит лишь о том что либо продают подделку, либо кто-то завышает маржу (с учётом того что техника становится всё более одноразовой "неценовые" конкурентные преимущества начинают терять смысл - после окончания гарантии ремонт часто экономически не обоснован - дешевле купить новое).
Фаркоп это деталь (установка может быть гораздо дороже самой детали, и в некоторых случаях требует наличия лицензии для установки - если заводом не предусмотрена установка фаркопа, т.е. требуется внесение изменений в конструкцию авто и последующая регистрация изменений в ГАИ). Кофеварка - готовое устройство обслуживать которое должен суметь сам пользователь.
На практике все эти доп. гарантии, помощь по установке и настройке часто является фикцией приводящей лишь к потере времени и денег (классика когда сервис такого магазина признаёт поломку не гарантийной, а официальный сервис вполне гарантийной).
Страница с неизменным адресом мимикрирующая под статичную страницу при этом обновляемую рекомендованными моделями, так же часто выглядит фальшивой. В рекомендации с неё будет одна модель а при открытии на ней окажется другая. Ещё большее отторжение вызовет если открыв через некоторое время её же человек увидит не то что было вчера.
В итоге с учётом, наверняка имеющегося негативного опыта, человек просто купит где дешевле и где много продаж (быстрее товарооборот - больше шансов что придёт версия модели с уже исправленными косяками и не надо будет бегать по сервисам). Из личного опыта - выбирал сигнализацию для авто - разница с офлайн магазином сотня рублей не в пользу офлайн магазина, но при получении с маркетплейса обнаружил что пришла версия последней ревизии вышедшей месяц назад ( при этом до офлайн магазинов она ещё не дошла и там можно было купить только модель уже устаревшей ревизии, а то и совсем старой). Т.е. и немного денег сэкономил и получил версию с исправлениями (конечно исправления могут оказаться оптимизацией, и могут добавить много новых проблем).
Перспектива упрощения работы и время на изучение в рабочее время + адекватная загрузка работой персонала, иначе все эти инструктажи и обучение превращаются просто в время когда можно отдохнуть от работы (а попытка что-нибудь запомнить и осмыслить мешает отдыху). Иногда бывает даже так что то чему учат и написано не стыкуется с реальностью, в итоге вырабатывается привычка игнорировать красивые рассказы о том как должно быть правильно.
УК это коммерческая организация, в какой-то момент жители захотят поменять УК которая хочет много денег (даже если потребность оправдана). И дом уйдёт к тем кто согласится обслуживать дешевле. У старой УК не будет никакой мотивации передавать что либо новой УК (деньги она уже за эту работу не получит).
В итоге на практике у УК может на дом не быть вообще никакой документации, даже банальных схем в электрощитовой (а они должны быть там актуальными). Вся автоматизации от застройщика аккуратно вырезается (может быть даже УК от застройщика, чтобы перенести на другой объект) и заменяется чем-нибудь попроще.
Законодательно если мощность моторов до 250Вт то велосипед. Медленно движущемуся креслу вполне хватит. На трёхколёсные велосипеды ставят мотор-колеса и кресла от авто (компьютерное) и даже навес от солнца и дождя и получается то что Вы хотите (встречал вживую - большие колёса позволяют легко проезжать неровности в т.ч. заезжать на бордюр).
Проблема в том что 250Вт маловато для крутых подъёмов. Фактически даже в прокатных самокатах мощность моторов явно выше (скорее всего 350-500)
А водитель должен соблюдать (при этом ПДД водитель обязан знать).
10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
Т.е. если пешеход внезапно вышел, то водителю что-то закрывало обзор и он ен видел пешехода, а значит он должен был выбрать скорость которая позволила бы его увидеть и выполнить правила ПДД.
У нас ещё часто не помнят пункт
14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
У них пешеходы внезапно материализуются в любой полосе.
Хвост от задней оси у фур, это одна, максимум две палеты, не должен сильно влиять. Эксплуатация на пределе допустимого не выглядит безопасной.
После выгрузки осевая нагрузка если и поплывёт то в меньшую сторону, каким образом может увеличиться нагрузку на ось без целенаправленного переноса оставшегося груза на одну из осей непонятно.
Крен на поворотах будет в любом случае, чтобы не было последствий груз нужно крепить и скорость соблюдать.
Дом выгоднее построить самому, взять землю, поставить самый простой домик (хоть бытовку на фундаменте), потом уже строить неспеша нормальный при наличии финансов. При этом наличие хоть какой-то крыши над головой с возможностью зарегистрироваться позволит минимизировать траты на коммуналку и аренду.
Если дом далеко от работы то можно взять минивэн и иногда ночевать в нём не тратя деньги на бензин до дома (минивэн и в строительстве пригодится).
Почему не могут? Обычно вместе с линиями тянут параллельно и оптику (для той же телеметрии и управления). А если энергосистема изолирована то ей и не нужна связь с другими сетями (только для информирования собственника о состоянии имущества).
Накопление энергии просто выравнивает нагрузку на генерацию. Не давая простаивать оборудованию и помогает пережить пиковое потребление. Скорее всего скоро ночью электроэнергия подорожает из-за зарядки авто по ночам.
Стиралка может работать от бака установленного повыше, достаточно шланга. Стиралка довольно экономно расходует воду. Есть насосы (колонки) работающие от ветра, а им нельзя как я понят пользоваться централизованной системой водоснабжения.
За годы когда деньги застилали глаза управляшкам, нарушений накопилось множество... теперь придётся исправлять всё что накопилось за десятилетия.
С учётом того что времени на переход на прямые расчёты за электроэнергию (помнится до 2027 года) осталось немного, велика вероятность что будут отключать оборудование как бездоговорное до приведение его установки в соответствии со всеми нормами. Что может разорить многих мелких провайдеров.
Фактически электричество нужно не только электромобилям но и авто с ДВС:
Прогрев моторов авто, даже в межсезонье (снижение выбросов в жилой зоне, уменьшение расхода топлива, электричество выходит дешевле топлива). Мотор прогретый до 40 градусов электрокотлом мгновенно запускается даже в 40 градусные морозы, и можно ехать почти сразу (котёл греет медленно, поэтому успевает прогреть немного и масло).
Прогрев салона. Даже при наличии Вебасты или её аналогов прогрев салона может разрядить аккумулятор, поэтому греть салон лучше электричеством. Достаточно провести в салон розетку и подключать обогреватель в салоне (Вроде как штатная опция в авто для Норвегии).
Зарядка аккумулятора. Заряженный аккумулятор даёт меньшую нагрузку на ДВС а значит снижает потребление топлива и выбросов.
Всё перечисленное делает жизнь автомобилиста комфортнее при наличии гаража и розетки в нём. Но гараж в отечественных городах это роскошь, а найти розетку рядом с случайной парковкой у нас нереально. Поэтому фактически надо начинать ставить розетки везде где есть парковка - спрос будет в любом случае (парковок уже давно не хватает, поэтому почти всегда заняты). К тому же в тех же дворах уже стоят трансформаторные будки, т.е. затраты на провода будут не сильно большими. Включение линий на зарядку авто можно делать по загрузке ТП, т.е. наращивать пропускную способность электросетей не потребуется сразу (ночью и днём бытовая нагрузка минимальна - в это время можно заряжать/греть авто)
У кого как, дорога до работы может отнимать много сил, в результате производительность может даже возрасти. Из своего опыта - отправили работать в другой филиал до которого вместо 10 минут добираться 1,5часа , в итоге после полутора часов маринования в автобусе до обеда вообще с трудом понимал что мне там надо делать.
Скорее новое поколение знает об автоматизации, и не хочет условно идти копать вручную яму зная что для этого есть много современных приспособлений делающих это гораздо эффективнее и с комфортом для работника. Но часто для работодателя дешевле нанять 10 землекопов чем приобрести один трактор с кондиционером и печкой в кабине оператора.
По моим наблюдениям в отечественных реалиях "дружба" заканчивается с окончанием института. И в бывших одногруппниках видят скорее конкурентов чем коллег (которые уже могут иметь на тебя компромат, быть лучшими специалистами), в лучшем случае подчинённых (благосостояние не меняет, "дружба" конвертируется в лояльных подчинённых на которых можно свалить всю работу).
Разделение по изначальному благосостоянию у нас очень велико, величина стипендии не покрывает часто даже базовые потребности. Даже в общежитии те кто там только ночует (может позволить питаться в кафешках) и те кто там полноценно живёт, тратя немало времени на готовку (нет денег на кафешки) редко пересекаются вне пар.
Конечно подобное положении вещей сильно зависит от направления подготовки, на каких то по одиночке или мелкими группками просто не выжить.
Знакомства среду не поменяют. Интересы будут разными как и взгляды в итоге каждый будет тусоваться в своей группе ходя на одни и те же пары.