Привет, Habr! Это Анастасия Товмасян, я руковожу отделом транспортных технологий «МосТрансПроекта». Беспилотные автомобили давно должны были стать обычным явлением, но законодательство, позволяющее им полноценно участвовать в движении, за развитием технологий пока не успевает. В большинстве стран регулирование далеко от совершенства – автономно управляемый транспорт по-прежнему считается экспериментальным и регулируется как пилотный проект. Подготовили для вас подробный разбор текущей ситуации.

Сразу отвечу на вопрос, почему мы берем на себя смелость рассуждать на эту тему. В 2018-2022 годах мы испытывали прототипы беспилотных автомобилей в Москве, а сегодня наши сотрудники участвуют в создании уникального беспилотного трамвая, который в этом году уже начал совершать первые тестовые поездки с пассажирами (и технические — без пассажиров) в районе Строгино. Мы хорошо освоили техническую сторону вопроса и хотим, чтобы законодательство развивалось гармонично в соответствии с технологическими реалиями.

А вы помните уроки обществознания в старших классах и жаркие споры вокруг загадочной категории «Проблема вагонетки»? О, да. 

Trolley problem или пресловутая «Проблема вагонетки», это мысленный этический эксперимент, сформулированный в 1967 году английским философом, внучкой 22-го и 24-го президента США Гровера Кливденда, Филиппой Фут.

Вдохновение на такую моральную дилемму Флиппа Фут почерпнула в Доктрине двойного эффекта у Фомы Аквинского, которая основана на различии между тем, что человек предвидит в результате его добровольного действия и тем, что он намерен сделать. Намерение, в свою очередь, определяется двумя категориями: стремление к цели и выбор средств для достижения цели (о последних можно сожалеть, однако желать их ради цели).