Симуляция в программе вряд ли даст какой-либо ответ(да и программ таких мало, либо Ansys Fluent, либо OpenFoam, либо собственные разработки далекие от идеала и от реальности), поэтому проводили прожиг на старте на полной тяге, который и показал возмущения от акустики и вибрации при работе всех двигателей.
Система управления ракетой там одна, которая контролирует всю РН в целом, а у каждого движка, да, своя система контроля и управления, на случай нештатной работы, которая взаимодействует с центральной СУ(на старых ракетах этим всем заведовала основная СУ). Помимо этого идет дублирование каналов на случай разрыва линий.
А датчики — это система контроля, для того чтобы СУ могла принимать правильные решения. Тензодатчики насколько я понимаю устанавливают на многих ракетах(за все не могу говорить). Помимо тензодатчиков, имеются и датчики контроля давления, температуры, акустики. На том же Шаттле Колумбия, если вспомнить, датчики температуры в отсеке для шасси показали аномалию при входе в атмосферу из-за разрушения обшивки.
Я бы сказал, что здесь мог бы не просчет, а неучтенные факторы, которые никак не могли быть просчитаны и пойманы в те времена, когда основной упор делался на экспериментальной отработке, а расчетные методы были примитивны(одномерная постановка, малые выч. мощности и т.п.). Даже сейчас невозможно всё отловить вычислениями и все равно проводят тестирование, как на моделях, так и на натурных образцах, но на данный момент в этой области накоплен большой опыт и инженеры точно знают куда не надо наступать, а куда можно, но с очень большой осторожностью
А кто может подсказать, что за радары на земле посылают сигналы для блоков, которые приземляются? Он говорил, что блоки специально немного развели по времени, чтобы один не принял сигнал предназначенный для другого. Я думал, там чисто по GPS идет посадка, получается еще и наземные трековые службы работают?
А почему? Высота будет больше и не хватит топлива на обратный путь? То есть варианты такие: либо делать ракету как бы 3-х ступенчатой, но без возврата ЦБ, либо делать ее 2-х ступенчатой(или 2.5 ступенчатой :)) с возможностью возврата. Интересно посчитать каков будет прирост ПН в первом случае.
В американской бывает по-разному. Например во время трансляции перед пуском, сотрудник Спейс-икс, объясняя конструкцию ракеты назвал первой ступенью все три блока, вторая — та что сверху. В принципе применительно к данному пуску, все три блока и были первой ступенью, ибо от момента отделения боковух, до момента выключения центрального блока прошло буквально несколько секунд. Хотя обычно при пакетной схеме центр должен работать намного дольше(как у Союза или Ангары), иначе смысл многоступенчатости теряется.
МюПН и масса ПН — это проектный показатель, к чему собственно ракету и делают. Собственно МюПН, масса и совершенство РКН взаимосвязаны, и тут идет сложный процесс оптимизации. Конечный результат будет зависеть от множества факторов, включая и технологические.
Сам лично ракеты не оптимизировал, хотя по массе ПН одну проектировал/считал, поэтому сразу оговорюсь, что не спец.
Зачем теснить, если экономика строилась на госзаказах, и тут надо было распределить мощности. Для Южмаша работы было выше крыше в плане будущей штамповки блоков под «Энергию» и «Вулкан». В принципе Зенит мог иметь продолжение в виде существенной модернизации и мог заменить протоны, но к тому времени СССР уже не было, да и летные испытания Зенита мягко говоря были так себе(правда из двигателя).
Под Зенитовскую ступень много чего могло бы быть, например 11К37, но к сожалению не получилось.
Так советский Зенит вообще был двухступенчатым и разрабатывался под КА «Целина» для низких орбит, ну и плюс под пилотируемый корабль «Заря». То есть не ставилась цель выводить на геопереходные орбиты. А все что выводилось, было не таким уж тяжелым.
Если говорить о Зените, то в свое время это тоже был в общем пример шедевра, причем как в части ракеты, так и в части наземной подготовки. Только надо учесть, что заправка всех ступеней зенита идёт снизу, это существенно упростило старт и подготовку к пуску, но утяжелило ступени. На сколько тяжелее стала ступень я не знаю, но если есть знающие, интересно было б узнать.
Плюс к этому ограничения длины первой ступени по габаритам, для ЖД перевозки, и самое главное, что первая ступень изначально шла как ускоритель для Энергии.
Это я к тому, что сама по себе ракета может быть спроектирована очень удачно, как единица. Но как только она становится частью другой ракеты, универсальной к примеру, тут ее эффективность трудно оценивать ( наглядный пример такого проектирования — блоки ангары ).
В этом плане Ф9 пример правильного проектирования .
Технологии действительно теряются, ибо старый инструментарий, материалы и т.п. не целесообразно воспроизводить в современных условиях, но принципы работы и даже проектирования никуда не исчезают, а наоборот эволюционируют.
Согласен. Тут же вспоминаются трансляции к примеру ILS при старте Протона с Бризом. Собственно включения ДУ у Бриза — это Burn — 1st, 2nd..., фактически это процесс, а ignition — момент, да и то применяется только к стартам РН с земли.
да, сжатие это не трение, но тут имеется ввиду скорее «трение» как бытовой термин, а технически и научно — это сопротивление. На передней кромке — это волновое сопротивление, как раз от возникновения ударной волны, сжатия и последующего нагрева газа.
А датчики — это система контроля, для того чтобы СУ могла принимать правильные решения. Тензодатчики насколько я понимаю устанавливают на многих ракетах(за все не могу говорить). Помимо тензодатчиков, имеются и датчики контроля давления, температуры, акустики. На том же Шаттле Колумбия, если вспомнить, датчики температуры в отсеке для шасси показали аномалию при входе в атмосферу из-за разрушения обшивки.
Сам лично ракеты не оптимизировал, хотя по массе ПН одну проектировал/считал, поэтому сразу оговорюсь, что не спец.
Под Зенитовскую ступень много чего могло бы быть, например 11К37, но к сожалению не получилось.
Если говорить о Зените, то в свое время это тоже был в общем пример шедевра, причем как в части ракеты, так и в части наземной подготовки. Только надо учесть, что заправка всех ступеней зенита идёт снизу, это существенно упростило старт и подготовку к пуску, но утяжелило ступени. На сколько тяжелее стала ступень я не знаю, но если есть знающие, интересно было б узнать.
Плюс к этому ограничения длины первой ступени по габаритам, для ЖД перевозки, и самое главное, что первая ступень изначально шла как ускоритель для Энергии.
Это я к тому, что сама по себе ракета может быть спроектирована очень удачно, как единица. Но как только она становится частью другой ракеты, универсальной к примеру, тут ее эффективность трудно оценивать ( наглядный пример такого проектирования — блоки ангары ).
В этом плане Ф9 пример правильного проектирования .