Да, как вариант своего рода демпинга — может быть. Но вот навскидку заглядывал на пару сайтов аренды… увы отобрать по критерию мощности сложно, разве что по классам и коробкам…
Но вот чтобы взять и например на майские праздники сейчас забронировать авто — подозреваю цифры по ST/RS/CC раза в два выше сходных по размеру слабосилок)
Открываем сайт мерседеса и например начинаем конфигурировать скромный С-класс… Даже в рамках российского дилера — цэшки начинаются со 150лс и где-то вверху (amg) заканчиваются 510 лошадками… смотрим БМВ «пятерочки» — 184, 249 (это не эмки), X1 — аналогично.
Куда смотреть? На рено логан, smart?
О! есть опель… астра существует даже в виде «1.0 Turbo ECOTEC® Direct Injection, Start/Stop, 66 kW (90 PS)», правда рядышком есть и 200-лошадная 1.6
Про некоего литрового зверька под именем «KARL» не надо
И чего???
Да, динамику поднимают не только мощностью двигателя, но и другими методами. Что совершенно не исключает вполне-таки мощные двигатели.
Вы опять меня не поняли. Взять зажигалку и что-то для себя открыть можно было уже 20 лет назад.
Не можно, а нужно — дабы не спорить о вкусе устриц, будучи веганом.
А потом уже, попробовав этих устриц — примерять к себе сорт и способ готовки этих устриц (поднимать мощность атмобензинки, менять на дизель, брать гибрида, брать элетрокар, пересаживаться с гидромеханической трансмиссии на робота или механику и т.п.), оглядываясь на кошелек.
И да, ни в коем случае не смотреть на амеров, которые начинают бронко-нью с 300-лошадного дизеля.
_____
* за бронко сильно не слежу, но когда его собирались реинкарнировать 333-лс дизель — это был самый слабый из планируемых
Не выдёргивайте мои фразы из контекста, пожалуйста. Там спереди было «для среднеразмерного семейного авто в Европе».
Можете трактовать это как своего рода троллинг в ответ на «и чем он лучше».
Только вот если разворачивать: 118-сильный седан по соотношению лошадок к массе был несколько послабее и имел разгон 0-100 секунд 12-13, 200-лошадный имел чуть лучшее соотношение и чуть лучшую динамику около 10сек, 300-лошадный — 8.7...8.9
Притом я понимаю что в общем-то надо чуть глубже копать и в виде факторов вводить тип трансмиссии, ее ступени, график крутящего момента в зависимости от оборотов и т.п. Но в общем случае «попугаи» в виде времени разгона 0-100 — позволяют хоть как-то сравнить. Хотя более показательными были бы времена разгона например 60-120…
Скажите честно, Вам сегодня нужен мотор на 600 или через 20 лет 1200 л.с. на ту же самую Вашу машину?
Не знаю — сама мощность не самый окончательный показатель. Возможно 180-сильный дизелек оказался бы в потребительском плане поинтереснее с точки зрения обеспечения динамики (например такая БМВ X5 заметно динамичнее). Ну или тесла с наплевать какими лошадками, но обеспечивающая 4с «попугаев».
Так что я бы не отказался от недорого варианта нарастить сотню-другу лошадок… но увы: хороший комплекс поддува вылезет в еще полстоимости авто, электробустер — честно говоря дороговато, сложновато имплементировать, да и места под батареи нету…
Либо там лошади не те, либо может автомат так работает
Просто «тупая как валенок машина», сделанная по концепту Б, Гейтса «640к хватит всем»)
Манипуляции с мануальным выставлением 1 передачи и т.п. все равно вызывали желание открыть дверь и как на самокате помочь ногой)
могли бы взять машину с 200 л.с. Куда ещё рост мощности Вам нужен?
Мне надо было недельку-другую покататься, поэтому я брал из того что в конкретный момент свободно. Условно каждый вечер для поездки домой выяснял что можно сегодня взять и завтра приехать не сильно рано.
Куда ещё рост мощности Вам нужен?
Повторюсь, что конечная цель не мощность, а динамика.
А дальше — ну 300лс бензинки на 2.5т — «средненормально», 180..215-сильный дизелек — думаю получше, аналогичный по мощности электро — видимо будет уже еще лучше до оценки «хорошо». А что-нибудь наподобии эмки крайслера 300 — хороший по динамике.
Ну а чтобы понять зачем нужна «лишняя» мощность — возьмите на несколько месяцев какую-нибудь «зажигалку» и откройте для себя что оказывается лошади-то совсем не лишние.
Это ли не показатель того, что рост мощности стал не нужен?
Очень хорошо на это ответил один литературный персонаж «кому и кобыла — невеста» )
чем 300 выигрывает у 118?
например тем, что с 7 пассажирами на борту и багажником на крыше обеспечивает неплохую динамику например при разгоне от 80 до 130 км/ч, не вылезая в красную зону, не пинаясь кикдауном будя спящих детей и не отключая два кондиционера. При этом еще может тащить на хвосте трейлер или лодку массой до 3.3 тонн
среднеразмерный SUV повышенной проходимости (рама, блокировки, понижайка) по американским меркам.
А вот на служебном 110-сильном пежо с роботом я испытывал откровенные сложности с поворотом налево на нерегулируемом т-образном перекрестке — банально приходилось долго ждать счастливого случая, чтобы проехать не создавая аварийную ситуацию типа «повернул и тупит подставляя попу». Аналогично — практически везде где съезды на магистраль/кольцо вдруг стали короткими… На кипре я наверное бы проблем не имел ибо там съезды такой длины что самокат можно разогнать)
Ну и где-то в обсуждениях я поминал случай, когда впереди едущий «джигит» пошашковал, раскачался, улетел через 2 полосы в отбойник и оттуда рикошетом в 4 полосу… ко мне в бок… увернулся. Именно благодаря плавному нажатию педальки и достаточно активному разгону без переключения передач вниз за счет тех самых «лишних» лошадок.
При меньшей мощности — пришлось бы продавливать педаль сильнее и резче, что бы привело к тому самому ругаемому «затупу» гидроавтомата при переключении на пару передач вниз… ну и скорее всего итогом было бы «почти увернулся, оторвали только задний бампер».
Про торможение — говорить не стоит. Потому что едущий сзади в метрах 30-50 ведровер тормозил на все деньги и не достал джигита на каких-то 5 метров.
А «достаточность» лошадей: во-первых искусственна (тот же транспортный налог), во-вторых бустеризуется разными гибридными схемами. То есть если в подпорку к 100-150-лошадному будет работать 50-100лс электродвигатель — то это будет по ощущениям примерно как 300-лошадный атмосферник.
Как образчик: ford escape hybrid с 145-сильным бензиновым двигателем и 240-сильный ford escape с 3-литровым атмосферником — до 100-120 км/ч — гибрид выигрывает по динамике, особенно если речь идет о рваной городской езде 0-10-0-40-10-60 (да и по расходу топлива).
p.s. Я бы облизнулся на Cadillac Escalade Hybrid ESV, но в наших краях он дорог и редок
Не, я просто провоцирую иллюстрацию результатов действий маркетинга на доверчивого обывателя)
Я просто делаю ТО в чуть более других местах и там работы мне обходятся рублей 700..1000. Масло я использую от производителя масла — тогда канистра топового выходит примерно так же как самое простенькое от того же производителя, но расфасованное в брендированную упаковку. Аналогично с топливными, масляными и воздушными фильтрами.
В итоге такие расклады превращают ТО в примерно 100-евровое удовольствие, что позволяет, в соответствии с рекомендациями производителя, сокращать межсервисный интервал по причине тяжелых условий эксплуатации. Аналогично с остальными обслуживаниями.
И да, как это было бы не смешно, но последние лет 20 я обслуживаю свои авто в основном в клубных сервисах. У них есть специфика: 95% их клиентуры — это клуб, любой косяк такого сервиса выражается в ощутимо заметном оттоке аудитории, и само собой провалом в оборотах в разы…
А клубных сервисов немало — поэтому в 1000-рублевое ТО входит не только банальный слив-залив масла, а обнюхивание всей машины с акцентацией на потенциальные проблемы с адекватными оценками (ибо запугал клиента = подарил конкуренту) необходимости и срочности ремонта.
Притом в силу своей работы в этой сфере — скажу откровенно: все ласки официала заканчиваются голыми ляжками секретарши, рекламными роликами от бренда и кофейком в зоне ожидания. Дальше рулят «средний чек», продуктивные часы и прочие мотивации персонала. Итог: клиента с недобором до планового среднего чека приемщик будет мягко или жестко ломать на допработы или в крайнем случае скорый запланированный следующий визит. Ну а механик — будет крутить ровно прописанные в наряде гайки, потому что за соседние ему не заплатят, а если будет долго глазеть по сторонам — потеряет продуктивные объемы и как следствие — зарплату.
Пример с телефоном был к тому, что если вам говорят, что стекло царапается при соприкосновении с жесткими предметами и надо облачать такой телефон в чехол — то или потратьте 500 рублей и оденьте чехол или потом не жалуйтесь.
Сдуру можно конечно и кой-чего сломать, но вот с телефонами мне вполне хватает заложенных производителями защитных свойств типа всяких горилла гласс и т.п. — тупо не вдаюсь в подробности и видимо что-то делаю не так, потому что некоторые телефоны переживают смену аккумуляторов, даже имеют трещины на кнопках. Вот люблю я HTC HD2 за его 5 хардварных кнопок и даже использую его сейчас как читалки, ибо слабоват он под сегодняшние андроиды и btLE не умеет… Экран — в идеальном состоянии, щели уже грязноватые, кнопка-коромысло win-backspace треснувшая (поспал на нем в поезде), на задней крышке конечно есть облупившиеся точки где с металла краска отшелушилась… вот на втором зенфоне — увы при первом же вскрытии перестарался и есть волосяная трещинка на задней крышке… ну и фиг с ним уже вроде как зенфон 6 — т.е. телефон уже пережил 4 поколения маркетологических возрастов)
Вот такой я извращенец, но на мой взгляд — использование чехлов и прочих презервативов на пульт — извращение хуже моего)
Если вам в инструкции говорят, что надо ТО пройти раз 15 тыс — проходите.
То я дочитаю инструкцию до места, где пишут про сокращение межсервисного интервала при тяжелых условиях эксплуатации. И сокращу интервал. Ибо 80% городского цикла — это тяжелые условия эксплуатации.
И да, я буду читать например не рекламный буклет, а к примеру допуски производителя авто на то же масло и возьму лучше топовый кастрол (на самом деле не кастрюлю) с допуском форда, чем самый нижний Кастрол, разлитый моторкрафтом либо в свою красную тару либо в фордовские formula-F/S/итп.
Притом как один из критериев — мой поддон картера двигателя после 140 тыс. км пробега выглядел блестящим и чистым, а аналогичный «только строго через 15ткм, только оригинальное масло» — был слегка смолистым — такой коричнево-красноватый осадочек этак в 0.3..0.5мм толщины. Ровно то же можно было бы наблюдать и в масляных каналах, но у меня задача была утилитарной — появились неэстетические следы потения на прокладке поддона, поэтому глубже не довелось залезать… а потом продал и так и катается машинка без капиталки уже за вторую сотню.
Говорят какие детали ставить
конечно же на опеля надо 200-евровый клапан холостого хода брать в пакетике с молнией… только вот одна фигня — клапанок-то маркирован ттремя ромбиками и у того японского бренда он почему-то гад стоит долларов 150… а вот в москвичовском фирменном магазине КХХ для французского движка F3R — валялся еще вполовину дешевле… вот такой вот маркетинг и цена упаковки разными брендами)
Ну или там паразитный ролик за сотку евро, в котором штатно меняется 30-рублевый серийный подшипник SKF (да, да — снимаешь ролик, снимаешь стопор, вынимаешь подшипник и в ближайшем магазине покупаешь точно такой же подшипник, вставляешь обратно и вперед)
Рассказать еще про лямбда-зонды, которые можно сказать один производитель шлепает, варьируя в последних двух цифрах партнамбера тип разъема под разные бренды, которые иногда отличаются потом в ценнике на порядок?
Или аналогично про топливные насосы («турбинки»), которые собсно тоже почти от одного флагмана… ну или про ремни, колодки, диски, амортизаторы, пружины? )
Так чего, будем дальше толковать про инструкции vs здравый смысл?
Только заранее предупреждаю, что у меня «в рукаве» авто, которые я покупал б/у и после меня они еще столько же бегали без проблем и сэкономленной на «неследовании инструкции» разницы хватит запустить их на марс приобрести еще несколько таких)
Продающиеся в РФ Hilux, Amarok, L200, УАЗ, Ranger — имеют тип транспортного средства «грузовой бортовой»
Думаю если порыть таможку — там будет так же, просто сейчас вся таможка дорогая и лафа с недорогим ввозом американских авто — кончилась. Но Раптор в растаможке будет дешевле сходного легкового с таким же движком.
Из типично попадающегося:
— фиеста 90лс за 20 евро
— фокус 110лс за 30
— мондео 145лс за 40
— что-нибудь покруче — 60...10500
фиест, фокусов, мондеев с индексом ST/RS и ценами 22, 33 и 44 евро — не попадалось
а во втором зачастую уже нет.
как пользователь и 118 и 200 и 300 лошадных авто — я хорошо понимаю разницу и в расходах и налогах и даже возможно для краткосрочной аренды предпочту концепт самого дешевого кабысдоха… хотя и то не факт…
Гарантия на авто обычно три года (была по крайней мере)
Это один из элементов лукавства. Обычно год + продажа/подарок всяких расширенных продленных гарантий, которые заметно ограничивают подлежащих гарантии узлов.
оэтому большинство людей в тучные годы продают машины сразу по окончании гарантии и естественно покупают новые.
я бы во главу угла поставил:
— появление рестайлов и прочих новинок (притом зачастую изменения идут цепочкой и в основном касаются свистелок-перделок)
— у нас: некие элементы понтов — демонстрации достатка + во многих странах — так или иначе финстимулирование стоимостями страховок и техосмотров
потом уже все остальное
— стимулирование со стороны бренда: бренд в той или иной форме выплачивает дилеру бонус за «раскрутку» клиента на смену авто… в итоге зачастую предложения на сдачу трехлетки взамен новой — выглядят вполне вкусными (за продажу кредита и страховок дилер тоже получает бонусы и кредитный трейдин с каской может оказаться очень привлекательым, особенно если существуют <бренд>-финанс и <бренд>-иншуренс)
Ну а бренд с этого всего имеет свой основной достаток — визиты на сервис. Ибо байка «не сделаешь ТО на сервисе — лишат гарантии» циркулирует, а многолетняя гарантия [меленько: от сквозной коррозии] на кузов действует только при наличии ежегодных отметок о прохождении платных осмотров с платными выполнениями устранить точечные повреждения путем покраски элемента(ов)
В итоге пунктуальное соблюдение условий гарантии оказывается финансово дороже кардинального ремонта)
p.s. Ну и да, небольшая ода б/у авто: таки они не ломаются прям сразу по окончанию гарантии (исключая известные модельные ряды), но стоят зачастую заметно дешевле новых аналогов, притом разница настолько существенна, что покрывает полную капиталку всего и вся до состояния новой…
как образчик 5-летней давности: б/у авто — 700т, аналогичное нулевое — 2000т
полная капиталка двс, акпп, раздатки, мостов + перекраска — 250-350 тыс., остальную дельту можно пустить на перешив салона в кожу носорога, музыку для стряхивания снега и останется еще на несколько лет заправок и транспортных налогов.
притом естественно все эти полные капиталки и пр. — не нужны, это просто для оценки (в реале за 5 лет помпа, ступичные подшипники, трубки заднего кондиционера и патрубок радиатора + личные замороки по замене лобового на такое же нештатное с подогревом)
дорого — совсем не значит хорошо. Кстати на 100 тысячах километров стоимость такого обслуживания подходит к стоимости шортблока… дальше стоит считать)
Это тоже самое, что купить смартфон а стеклянном корпусе, пожидить 500 рублей на чехол, получить поцарапанный смартфон через месяц, а потом говорить, что нокии раньше круче.
знаю людей, которые с сидений авто полиэтиленовые чехлы не снимают, мотивируя это тем, что при продаже салон будет красивше… некоторые особо одаренные еще и ресурс лампочек экономят… ну и всякие там презервативы на пульты ду…
хз как говорится, а у меня в столе валяется Tungsten T3 вполне еще пристойного вида, никогда не знавший пленок и чехлов… как и более поздние гаджеты из которых своей смертью помер только hd diamond (экран потек), остальные гаджеты — уходили в расход лишь по причине их морального устаревания.
Однако же, я не видел огромного количества пикапов на Российских дорогах почему-то.
Они есть, но как-то они не совсем вписываются в российский уклад. Да и грузовикам сейчас запрет въезда в центр города [Москвы] и т.п., а пикапы — как раз проходят в грузовиках… малый транспортный налог, но не везде можно заехать…
Раптор конечно красавец, но я отдал предпочтение его младшему братишке но 3 рядами сидений. А вот зеркала хотелось бы как у 350… )
А есть хоть одна реклама с посылом: «это отличное авто, которое вам прослужит не менее 10/15/30 лет, отличная долгосрочная инвестиция, мы уверены в качестве своей продукции»?
Все помнят залет мерседеса с их легендарным вечным кузовом… больше никто старается таких ошибок не совершать)
Ничего они никому не навязывают. 90% покупателей меняют машины на пару лет, поэтому вся автоиндустрия делает машины на пару лет, ради 10% покупателей, которые раз в десятилетие меняют автомобиль, никто заморачиваться просто не будет, как бы это ни было грустно. Особенно с учетом
Тут есть риск уйти в спор «кто первее: курица или яйцо», но я бы настаивал, что производители приложили максимум усилий (рестайлы-мульки-мода и т.п.) чтобы стимулировать частую смену авто и добившись этого констатировали «потребитель часто меняет авто — значит надо ему в этом поткать и делать авто менее долгоживущими»…
У тойтовской (приус) конструкции все еще веселее: электро и бензин крутят совместно планетарку один из них время от времени останавливается, другой то тянет то генерирует.
Но вот чтобы взять и например на майские праздники сейчас забронировать авто — подозреваю цифры по ST/RS/CC раза в два выше сходных по размеру слабосилок)
Куда смотреть? На рено логан, smart?
О! есть опель… астра существует даже в виде «1.0 Turbo ECOTEC® Direct Injection, Start/Stop, 66 kW (90 PS)», правда рядышком есть и 200-лошадная 1.6
Про некоего литрового зверька под именем «KARL» не надо
И чего???
Да, динамику поднимают не только мощностью двигателя, но и другими методами. Что совершенно не исключает вполне-таки мощные двигатели.
Не можно, а нужно — дабы не спорить о вкусе устриц, будучи веганом.
А потом уже, попробовав этих устриц — примерять к себе сорт и способ готовки этих устриц (поднимать мощность атмобензинки, менять на дизель, брать гибрида, брать элетрокар, пересаживаться с гидромеханической трансмиссии на робота или механику и т.п.), оглядываясь на кошелек.
И да, ни в коем случае не смотреть на амеров, которые начинают бронко-нью с 300-лошадного дизеля.
_____
* за бронко сильно не слежу, но когда его собирались реинкарнировать 333-лс дизель — это был самый слабый из планируемых
Только вот если разворачивать: 118-сильный седан по соотношению лошадок к массе был несколько послабее и имел разгон 0-100 секунд 12-13, 200-лошадный имел чуть лучшее соотношение и чуть лучшую динамику около 10сек, 300-лошадный — 8.7...8.9
Притом я понимаю что в общем-то надо чуть глубже копать и в виде факторов вводить тип трансмиссии, ее ступени, график крутящего момента в зависимости от оборотов и т.п. Но в общем случае «попугаи» в виде времени разгона 0-100 — позволяют хоть как-то сравнить. Хотя более показательными были бы времена разгона например 60-120…
Не знаю — сама мощность не самый окончательный показатель. Возможно 180-сильный дизелек оказался бы в потребительском плане поинтереснее с точки зрения обеспечения динамики (например такая БМВ X5 заметно динамичнее). Ну или тесла с наплевать какими лошадками, но обеспечивающая 4с «попугаев».
Так что я бы не отказался от недорого варианта нарастить сотню-другу лошадок… но увы: хороший комплекс поддува вылезет в еще полстоимости авто, электробустер — честно говоря дороговато, сложновато имплементировать, да и места под батареи нету…
Просто «тупая как валенок машина», сделанная по концепту Б, Гейтса «640к хватит всем»)
Манипуляции с мануальным выставлением 1 передачи и т.п. все равно вызывали желание открыть дверь и как на самокате помочь ногой)
Мне надо было недельку-другую покататься, поэтому я брал из того что в конкретный момент свободно. Условно каждый вечер для поездки домой выяснял что можно сегодня взять и завтра приехать не сильно рано.
Повторюсь, что конечная цель не мощность, а динамика.
А дальше — ну 300лс бензинки на 2.5т — «средненормально», 180..215-сильный дизелек — думаю получше, аналогичный по мощности электро — видимо будет уже еще лучше до оценки «хорошо». А что-нибудь наподобии эмки крайслера 300 — хороший по динамике.
Ну а чтобы понять зачем нужна «лишняя» мощность — возьмите на несколько месяцев какую-нибудь «зажигалку» и откройте для себя что оказывается лошади-то совсем не лишние.
Очень хорошо на это ответил один литературный персонаж «кому и кобыла — невеста» )
например тем, что с 7 пассажирами на борту и багажником на крыше обеспечивает неплохую динамику например при разгоне от 80 до 130 км/ч, не вылезая в красную зону, не пинаясь кикдауном будя спящих детей и не отключая два кондиционера. При этом еще может тащить на хвосте трейлер или лодку массой до 3.3 тонн
среднеразмерный SUV повышенной проходимости (рама, блокировки, понижайка) по американским меркам.
А вот на служебном 110-сильном пежо с роботом я испытывал откровенные сложности с поворотом налево на нерегулируемом т-образном перекрестке — банально приходилось долго ждать счастливого случая, чтобы проехать не создавая аварийную ситуацию типа «повернул и тупит подставляя попу». Аналогично — практически везде где съезды на магистраль/кольцо вдруг стали короткими… На кипре я наверное бы проблем не имел ибо там съезды такой длины что самокат можно разогнать)
Ну и где-то в обсуждениях я поминал случай, когда впереди едущий «джигит» пошашковал, раскачался, улетел через 2 полосы в отбойник и оттуда рикошетом в 4 полосу… ко мне в бок… увернулся. Именно благодаря плавному нажатию педальки и достаточно активному разгону без переключения передач вниз за счет тех самых «лишних» лошадок.
При меньшей мощности — пришлось бы продавливать педаль сильнее и резче, что бы привело к тому самому ругаемому «затупу» гидроавтомата при переключении на пару передач вниз… ну и скорее всего итогом было бы «почти увернулся, оторвали только задний бампер».
Про торможение — говорить не стоит. Потому что едущий сзади в метрах 30-50 ведровер тормозил на все деньги и не достал джигита на каких-то 5 метров.
А «достаточность» лошадей: во-первых искусственна (тот же транспортный налог), во-вторых бустеризуется разными гибридными схемами. То есть если в подпорку к 100-150-лошадному будет работать 50-100лс электродвигатель — то это будет по ощущениям примерно как 300-лошадный атмосферник.
Как образчик: ford escape hybrid с 145-сильным бензиновым двигателем и 240-сильный ford escape с 3-литровым атмосферником — до 100-120 км/ч — гибрид выигрывает по динамике, особенно если речь идет о рваной городской езде 0-10-0-40-10-60 (да и по расходу топлива).
p.s. Я бы облизнулся на Cadillac Escalade Hybrid ESV, но в наших краях он дорог и редок
Я просто делаю ТО в чуть более других местах и там работы мне обходятся рублей 700..1000. Масло я использую от производителя масла — тогда канистра топового выходит примерно так же как самое простенькое от того же производителя, но расфасованное в брендированную упаковку. Аналогично с топливными, масляными и воздушными фильтрами.
В итоге такие расклады превращают ТО в примерно 100-евровое удовольствие, что позволяет, в соответствии с рекомендациями производителя, сокращать межсервисный интервал по причине тяжелых условий эксплуатации. Аналогично с остальными обслуживаниями.
И да, как это было бы не смешно, но последние лет 20 я обслуживаю свои авто в основном в клубных сервисах. У них есть специфика: 95% их клиентуры — это клуб, любой косяк такого сервиса выражается в ощутимо заметном оттоке аудитории, и само собой провалом в оборотах в разы…
А клубных сервисов немало — поэтому в 1000-рублевое ТО входит не только банальный слив-залив масла, а обнюхивание всей машины с акцентацией на потенциальные проблемы с адекватными оценками (ибо запугал клиента = подарил конкуренту) необходимости и срочности ремонта.
Притом в силу своей работы в этой сфере — скажу откровенно: все ласки официала заканчиваются голыми ляжками секретарши, рекламными роликами от бренда и кофейком в зоне ожидания. Дальше рулят «средний чек», продуктивные часы и прочие мотивации персонала. Итог: клиента с недобором до планового среднего чека приемщик будет мягко или жестко ломать на допработы или в крайнем случае скорый запланированный следующий визит. Ну а механик — будет крутить ровно прописанные в наряде гайки, потому что за соседние ему не заплатят, а если будет долго глазеть по сторонам — потеряет продуктивные объемы и как следствие — зарплату.
Сдуру можно конечно и кой-чего сломать, но вот с телефонами мне вполне хватает заложенных производителями защитных свойств типа всяких горилла гласс и т.п. — тупо не вдаюсь в подробности и видимо что-то делаю не так, потому что некоторые телефоны переживают смену аккумуляторов, даже имеют трещины на кнопках. Вот люблю я HTC HD2 за его 5 хардварных кнопок и даже использую его сейчас как читалки, ибо слабоват он под сегодняшние андроиды и btLE не умеет… Экран — в идеальном состоянии, щели уже грязноватые, кнопка-коромысло win-backspace треснувшая (поспал на нем в поезде), на задней крышке конечно есть облупившиеся точки где с металла краска отшелушилась… вот на втором зенфоне — увы при первом же вскрытии перестарался и есть волосяная трещинка на задней крышке… ну и фиг с ним уже вроде как зенфон 6 — т.е. телефон уже пережил 4 поколения маркетологических возрастов)
Вот такой я извращенец, но на мой взгляд — использование чехлов и прочих презервативов на пульт — извращение хуже моего)
То я дочитаю инструкцию до места, где пишут про сокращение межсервисного интервала при тяжелых условиях эксплуатации. И сокращу интервал. Ибо 80% городского цикла — это тяжелые условия эксплуатации.
И да, я буду читать например не рекламный буклет, а к примеру допуски производителя авто на то же масло и возьму лучше топовый кастрол (на самом деле не кастрюлю) с допуском форда, чем самый нижний Кастрол, разлитый моторкрафтом либо в свою красную тару либо в фордовские formula-F/S/итп.
Притом как один из критериев — мой поддон картера двигателя после 140 тыс. км пробега выглядел блестящим и чистым, а аналогичный «только строго через 15ткм, только оригинальное масло» — был слегка смолистым — такой коричнево-красноватый осадочек этак в 0.3..0.5мм толщины. Ровно то же можно было бы наблюдать и в масляных каналах, но у меня задача была утилитарной — появились неэстетические следы потения на прокладке поддона, поэтому глубже не довелось залезать… а потом продал и так и катается машинка без капиталки уже за вторую сотню.
конечно же на опеля надо 200-евровый клапан холостого хода брать в пакетике с молнией… только вот одна фигня — клапанок-то маркирован ттремя ромбиками и у того японского бренда он почему-то гад стоит долларов 150… а вот в москвичовском фирменном магазине КХХ для французского движка F3R — валялся еще вполовину дешевле… вот такой вот маркетинг и цена упаковки разными брендами)
Ну или там паразитный ролик за сотку евро, в котором штатно меняется 30-рублевый серийный подшипник SKF (да, да — снимаешь ролик, снимаешь стопор, вынимаешь подшипник и в ближайшем магазине покупаешь точно такой же подшипник, вставляешь обратно и вперед)
Рассказать еще про лямбда-зонды, которые можно сказать один производитель шлепает, варьируя в последних двух цифрах партнамбера тип разъема под разные бренды, которые иногда отличаются потом в ценнике на порядок?
Или аналогично про топливные насосы («турбинки»), которые собсно тоже почти от одного флагмана… ну или про ремни, колодки, диски, амортизаторы, пружины? )
Так чего, будем дальше толковать про инструкции vs здравый смысл?
Только заранее предупреждаю, что у меня «в рукаве» авто, которые я покупал б/у и после меня они еще столько же бегали без проблем и сэкономленной на «неследовании инструкции» разницы хватит
запустить их на марсприобрести еще несколько таких)Думаю если порыть таможку — там будет так же, просто сейчас вся таможка дорогая и лафа с недорогим ввозом американских авто — кончилась. Но Раптор в растаможке будет дешевле сходного легкового с таким же движком.
— фиеста 90лс за 20 евро
— фокус 110лс за 30
— мондео 145лс за 40
— что-нибудь покруче — 60...10500
фиест, фокусов, мондеев с индексом ST/RS и ценами 22, 33 и 44 евро — не попадалось
как пользователь и 118 и 200 и 300 лошадных авто — я хорошо понимаю разницу и в расходах и налогах и даже возможно для краткосрочной аренды предпочту концепт самого дешевого кабысдоха… хотя и то не факт…
я бы во главу угла поставил:
— появление рестайлов и прочих новинок (притом зачастую изменения идут цепочкой и в основном касаются свистелок-перделок)
— у нас: некие элементы понтов — демонстрации достатка + во многих странах — так или иначе финстимулирование стоимостями страховок и техосмотров
потом уже все остальное
— стимулирование со стороны бренда: бренд в той или иной форме выплачивает дилеру бонус за «раскрутку» клиента на смену авто… в итоге зачастую предложения на сдачу трехлетки взамен новой — выглядят вполне вкусными (за продажу кредита и страховок дилер тоже получает бонусы и кредитный трейдин с каской может оказаться очень привлекательым, особенно если существуют <бренд>-финанс и <бренд>-иншуренс)
Ну а бренд с этого всего имеет свой основной достаток — визиты на сервис. Ибо байка «не сделаешь ТО на сервисе — лишат гарантии» циркулирует, а многолетняя гарантия [меленько: от сквозной коррозии] на кузов действует только при наличии ежегодных отметок о прохождении платных осмотров с платными выполнениями устранить точечные повреждения путем покраски элемента(ов)
В итоге пунктуальное соблюдение условий гарантии оказывается финансово дороже кардинального ремонта)
p.s. Ну и да, небольшая ода б/у авто: таки они не ломаются прям сразу по окончанию гарантии (исключая известные модельные ряды), но стоят зачастую заметно дешевле новых аналогов, притом разница настолько существенна, что покрывает полную капиталку всего и вся до состояния новой…
как образчик 5-летней давности: б/у авто — 700т, аналогичное нулевое — 2000т
полная капиталка двс, акпп, раздатки, мостов + перекраска — 250-350 тыс., остальную дельту можно пустить на перешив салона в кожу носорога, музыку для стряхивания снега и останется еще на несколько лет заправок и транспортных налогов.
притом естественно все эти полные капиталки и пр. — не нужны, это просто для оценки (в реале за 5 лет помпа, ступичные подшипники, трубки заднего кондиционера и патрубок радиатора + личные замороки по замене лобового на такое же нештатное с подогревом)
Ну так же как барбершопы где подают смузи с курутонами и народ коротает время в очереди за orange killer)
знаю людей, которые с сидений авто полиэтиленовые чехлы не снимают, мотивируя это тем, что при продаже салон будет красивше… некоторые особо одаренные еще и ресурс лампочек экономят… ну и всякие там презервативы на пульты ду…
хз как говорится, а у меня в столе валяется Tungsten T3 вполне еще пристойного вида, никогда не знавший пленок и чехлов… как и более поздние гаджеты из которых своей смертью помер только hd diamond (экран потек), остальные гаджеты — уходили в расход лишь по причине их морального устаревания.
Раптор конечно красавец, но я отдал предпочтение его младшему братишке но 3 рядами сидений. А вот зеркала хотелось бы как у 350… )