Подвес стабилизирует только направление камеры, но не движение. Для идеальной стабилизации совмещаются обе системы — тяжелый стедикам выравнивает движение камеры в пространстве, а подвес на конце — направление объектива.
Очки подключаются дополнительно параллельно к монитору. Таким образом, когда летаю FPV, наблюдатели могут через плечо заглядывать в монитор. Буду, однако, скоро переделывать — установлю всю технику на 2-метровый штатив (для лучшего приема), добавлю DVR для записи FPV-видеопотока с OSD, ну и еще пару мелочей.
SovGVD выше, в общем, все сказал. Из интересных альтернатив — Pixim Seawolf и TBS 69, они обе заметно дороже, а разница по качеству незначительная. Для FPV-очков картинка из Sony 600TVL на мой взгляд идеальна.
Пропеллеры — потому что их рекомендовали на форуме :) Полгода на них летаю, жаловаться не на что.
DJI, в общем, до сих пор лидер индустрии по продажам и уровню сервиса — но их Naza умеет меньше, чем APM (в частности, никакой автономии кроме RTH), и стоит при этом в три раза дороже. Про Wookong я вообще молчу.
У ионных двигателей очень высокий удельный импульс, по сути — сверхнизкий расход топлива. Сказано же в самом посте — за время эксперимента было потрачено всего 870кг, а ускорения получено столько же, сколько ракетный двигатель дал бы на 10 тоннах топлива.
«Беленькие полоски» нашел нa eBay, это зажимы для садовых шлангов — главное найти нужный размер. Пластина, которую они держат и на которую приклеен держатель камеры — вырезана на станке из стеклопластика. В принципе, можно взять тонкую фанеру или бальсу и вырезать пластинку нужного размера, в ней просверлить отверстия для крепления зажимов и приклеить adhesive mount от GoPro — получится то же самое.
Виброзащита из этого, честно говоря, не очень — зажимы эти из довольно мягкого пластика, камера вибрирует по отношению к трубкам, на которых всe это закреплено. Сейчас я избавился от этого решения, вместо него я собрал активный подвес для камеры — об этом (и других обновлениях коптера, их уже накопилось какое-то кол-во) я скоро напишу отдельный пост:
Как паять? Большиm паяльником :) Серъезно, кроме мощи паяльника тут мало что поможет. Мне пришлось заливать припоем со всех сторон и долго прогревать, чтобы всe соединилось и хорошо держалось. Пока проблем не было.
Я честно говоря не считал. Электроника составляет подавляющую часть стоимости, она была закуплена в течении нескольких месяцев, понемногу из разных магазинов. На раму я единоразово потратил около €150. В сумме, не считая камеры (но считая пульт Д/У), где-то около 1k€ получается.
Фигня. С точки зрения машинки — механика в колесах ненадежна по сравнению с обычными решениями и скорее всего сдохнет первой. С точки зрения коптера — колеса и всe «автомобильное» суть лишний вес, снижающий время полета.
И много вы таких систем, кроме как в том журнале, видели?
Электромобиль тоже по сути своей — очень старая идея. Нo Tesla одними из первых сделали доступный и главное — интересный покупателю электромобиль. А теперь они под него создают инфраструктуру, реализуя два концепта — быструю зарядку (Supercharger) и замену батарей. Сами концепты не новы, но реализации на этом уровне пока еще нe было.
Это, конечно, верно. Нужно по-хорошему рассчитать, с какой силой эта леска может тянуть коптер, и учитывать при подборе необходимой мощи моторов. Хорошие контроллеры типа AutoQuad или WKM справятся с компенсацией, если тяги хватит.
Если собирать агрегат под конкретную задачу, то полезная нагрузка может быть значительно выше — под крупные гексы и окты вешают зеркалки на активных подвесах со стабилизацией изображения и другими фишками, весом по 2-3 кило.
Очки подключаются дополнительно параллельно к монитору. Таким образом, когда летаю FPV, наблюдатели могут через плечо заглядывать в монитор. Буду, однако, скоро переделывать — установлю всю технику на 2-метровый штатив (для лучшего приема), добавлю DVR для записи FPV-видеопотока с OSD, ну и еще пару мелочей.
DJI, в общем, до сих пор лидер индустрии по продажам и уровню сервиса — но их Naza умеет меньше, чем APM (в частности, никакой автономии кроме RTH), и стоит при этом в три раза дороже. Про Wookong я вообще молчу.
Виброзащита из этого, честно говоря, не очень — зажимы эти из довольно мягкого пластика, камера вибрирует по отношению к трубкам, на которых всe это закреплено. Сейчас я избавился от этого решения, вместо него я собрал активный подвес для камеры — об этом (и других обновлениях коптера, их уже накопилось какое-то кол-во) я скоро напишу отдельный пост:
Как паять? Большиm паяльником :) Серъезно, кроме мощи паяльника тут мало что поможет. Мне пришлось заливать припоем со всех сторон и долго прогревать, чтобы всe соединилось и хорошо держалось. Пока проблем не было.
Электромобиль тоже по сути своей — очень старая идея. Нo Tesla одними из первых сделали доступный и главное — интересный покупателю электромобиль. А теперь они под него создают инфраструктуру, реализуя два концепта — быструю зарядку (Supercharger) и замену батарей. Сами концепты не новы, но реализации на этом уровне пока еще нe было.