Вообще-то американцы активно работали над автопилотом для своих шаттлов. Чем история закончилась, все знают. Проблема решена не была, от самих шаттлов также отказались по экономическим причинам. Связанным, например, с тем, что не смогли научить шаттл летать без астронавтов, каждый из которых стоит для налогоплательщика не дешевле самого шаттла.
А вот у СССР автопилот уже был. Но нашей с вами страны уже не было, не было инженерной и научной школы, которая могла быть развить и закрепить победу.
Что касается стоимости «чёрного ящика», то она принципиально не может быть дешевле себестоимости его компонентов (которые, как мы выяснили ниже, стоят заметную сумму). Не говоря уже о том, что фирме нужно окупить все миллиарды (не меньше) на разработку такой системы.
Говорите, решены подзадачи? Очень интересно. Давайте разберёмся.
Говорите, существует система, которая определяет качество дороги через хотя бы 100 метров (чтобы успеть принять решение), и работает даже на дорогах без разметки? Ссылочкой не поделитесь?
Определение типа препятствий тоже есть? (Для принятия решения о траектории экстренного торможения)
Предсказание дорожной ситуации, как в моём примере про ГАЗель, тоже есть? А ведь это, прежде всего, отличает водителя-человека от железки.
И уж конечно, обвеска таким большим количеством датчиков сделает машину не просто дороже, но сильно дороже. Не забывайте, что речь идёт не просто о датчиках, которые стоят $20 и прикручиваются на саморезы под козырёк дома. Это должны быть сверхнадёжные (а значит, зачастую, дублированные), с классом защиты наверное не ниже IP65, защищённые от механических воздействий, солей и щёлочей, работающие в режиме запылённости и загазованности, датчики. И что, в количестве нескольких десятков, они не будут делать машину дороже? Не смешите! И новизна здесь абсолютно нипричём.
А стоимость труда инженеров и программистов, которые будут делать этот автопилот, в стоимость «умного авто» тоже не войдёт?
Будем реалистами. «Умное авто» — игрушка дорогая. Потом она немного подешевеет, но все эти «навороты» стоят и будут стоить очень заметную сумму.
Что касается обеспеченных людей, то многие нанимают шофёра. По факту. Это не миф, это реальность.
Это не говоря уже о том, что ни управление самолётом, ни управление космическим кораблём пока не смогли сделать полностью автоматическим.
Автопилот в самолёте, особенно на взлётах и посадках, пользуется дорогой «земной» и «космической» инфраструктурой. Полёт самолёта также не проходит в полностью автоматическом режиме, хотя бы потому, что решения о ходе этого полёта принимает пилот (в сотрудничестве с ведущим его с земли оператором).
Полёт космического корабля не смогли автоматизировать тем более. Единственная страна, которая смогла приблизиться к созданию такого автопилота — СССР. Там ещё 20 лет назад был создан уникальный автопилот, который смог посадить корабль многоразового использования. Но, опять же, решения о ходе полёта принимались с земли, насколько я знаю. Это было заложено в программу автопилота, который, при всей своей беспрецедентной сложности, лишь исполнял волю тех, кто задавал программу полёта.
1. Вспомним, сколько параметров присутствует для авто. По самым скромным подсчётам, это: необходимое направление движения через 1-2-3-4 секунды в условиях отсутствия дорожной разметки и качества дороги, близкого с качеством кювета; наличие препятствий, тип препятствий; отслеживание других движущихся объектов, чья траектория через 1-2-3-4 секунды сблизится с вашей до некоторой дельты, решение вопроса с экстренной остановкой и выруливанием при внезапном появлении препятствий движения, расчёт оптимальной траектории торможения с учётом поверхности и других авто сбоку и сзади; предсказание развития ситуации по косвенным признакам (например, ваше движение на фоне быстрого движения ГАЗели к перекрёстку, где уже жёлтый свет); про такие простые вещи, как управление ускорением с учётом необходимой траектории и качества поверхностей (грязь, лёд) на разных колёсах, я уже не говорю.
Это лишь навскидку.
Понимаете, задачу перевода текста с языка на язык, или, скажем, распознавания образов тоже можно считать некой формальной задачей, решаемой при помощи существующих подходов. К сожалению, на практике всё это даёт неудовлетворительный результат. И, есть подозрение, дело тут не в мощности, а в самом подходе.
Считаю, что задача управления автомобилем относится к подобному классу задач. Конечно, со временем кто-то бодро отрапортует об её решении «с небольшими недоработками», а на практике мы получим систему, с качеством управления близким качеству перевода «google translate». Вот только в этом случае от качества управления будут зависеть жизни людей.
2. Что касается умных дорог.
Вопрос также в том, сколько людей сможет себе позволить использовать всю эту инфраструктуру.
«Умные дороги», как и «умные авто» приведут к значительному удорожанию перевозки. Причём, здесь вы правы — «умные дороги» оказываются ещё дороже «умных автомобилей» плюс обычные дороги.
Ясное дело, что «умный автомобиль» будет стоить ещё дороже обычного, причём заметно дороже. «Умные дороги» будут стоить такие большие налоги и будут такими занебесно дорогими, что не уверен, что государству будет эффективно строить их вне Садового и Невского.
Уже сейчас авто могут позволить себе не более 10% наших граждан. Зарплата бюджетника — 10-14 тыс рублей. За вычетом налогов, коммуналки и еды, остаётся мизер, который не позволяет накопить даже на бюджетную иномарку. Автопилоты для большинства населения станут недостижимыми вдвойне.
А те, у кого есть деньги на авто за 70-80 тыс. долларов, кстати, вполне могут позволить себе живого автопилота.)
Отсюда, основная проблема не столько в том, чтобы разработать автопилот (как правило, с увеличением спроса и развитием элементной базы, высокотехнологичные решения со временем дешевеют на порядки). Основная проблема — создать такое решение, стоимость инфраструктуры для которого хотя бы в перспективе будет не дороже нынешней. К сожалению, к «классическому» подходу с автопилотом и «умными дорогами» это не относится. Особенно — в условиях российского климата и общей требуемой протяжённости инфраструктуры.
Отсюда, единственным решением является создание дешёвой и надёжной инфраструктуры (помним про климат и требования к протяжённости). А потом уже, к этому решению можно будет «прикручивать» те или иные интеллектуальные функции.
С моей точки зрения, предельно дорогой не недолговечный у нас асфальт, не является решением транспортного вопроса. Не говоря уже о том, что по дорогам общего назначения в нашей стране колесят авто совершенно разных классов, что делает полотно окончательно неокупаемым.
Именно с этих позиций предлагаю рассматривать имеющуюся проблему.
И здесь, могу сказать, что решения существуют. Существуют варианты очень дешёвой инфраструктуры, которая тем не менее, позволяет безопасное перемещение с большими скоростями. О них частично было упомянуто в моей статье по ссылке ниже. Наверняка, есть и ещё какие-то недорогие решения.
P.S. Знаете, ваш аргумент про прыгать вслед за банкиром, который, конечно же, не может ошибаться, считаю в корне неверным. Деньги не являются показателем ума или любого вида «качественности». Они лишь являются следствием умения их зарабатывать, как и мускулы являются следствием желания качать ручные бицепсы предметами различной степени тяжести.
Простите, а вы когда-нибудь своими руками делали быстродвижущееся устройство и делали для него автоматическое управление, чтобы «не видеть никаких принципиальных проблем» и делать далеко идущие прогнозы?
Все эти записи работы автопилота на парковках и европейских дорогах с хорошей видомостью, идеальной разметкой и отсутствием наледи, конечно, впечатляют. Но я уже писал топик о том, что принципиально решить проблему автопилота, сделав транспорт дешевле, можно только одним путём: поместив транспорт в контролируемую среду.
Спасибо за развёрнутый ответ. Наши цели (выяснить правду) полностью совпадают.
Итак, вы утверждаете,
1) Между АльтЛинукс, РБК, Ростехнологиями и Союзинформ существует картельный сговор
2) Информационную поддержку картеля осуществляет Cnews
3) в РАСПО (за исключением АльтЛинукс) нет никакого раскола, он готов на условиях государства выполнить тендер совместными усилиями
То есть, государство, по сути, обратилось в ассоциацию СПО с предложением выбрать единый дистрибутив в качестве Российского стандарта и сделать для него документацию. Всего и делов. Так, я понимаю?
Что касается с ситуации в РАСПО, то я основывался на статье Сергея Ершова из Cnews.
Получается, что Сергей соврал?
Вы — юрист, и вам, вероятно, виднее, какие сроки являются минимально необходимыми для работы с документацией. Поскольку я сам программист и немного руководитель проектов — то написал ровно так, как знаю точно. А именно, написал что вопрос о сроках — дискуссионный, но с моей точки зрения, срок скорее всего нереальный. Конечно же, практикующие профильные юристы скажут гораздо точнее. И здесь, я бы скорее выслушал их доводы, чем опирался на свои.
Про адекватность я написал, прежде всего, в пику изложения материала в том виде, как он был подан. Из заметки автора статьи следует, что Проклятые Жулики™ делят среди своих очередные тридцать серебренников. А Честные Программисты™ здесь вроде как совсем нипричём. То есть, изображение девяти кругов ада.
Мне стало интересно, и первые же ссылки показали следующее: деньги не так уж огромны для того конкретного задания, которое было выставлено на конкурс. Второе, что привлекло моё внимание, было вот что: группа Честных Программистов™ сначала признала условия нереальными, а потом сама же предложила сделать вдвое быстрее. Потом выяснилось, что РАСПО крайне неоднородно по своему составу, там идут свои сложные процессы.
По сравнению с подачей материала в самой заметке, стало понятно, что условия конкурса имеют хотя бы какую-то адекватность. Спорную, да. Но и не так, как всё было подано.
То есть, ситуация гораздо сложнее, чем «банальный распил», сложнее чем «простой честный конкурс». Я лично за то, чтобы информация выкладывалась как есть. Хотя бы нами самими для себя здесь, на Хабре. Чтобы не уподобляться тем, кого мы сами обвиняем в непрофессионализме и излишнем упрощении.
О какой «такой» стоимости идёт речь?
Поделите 27 млн. на 300 человек. Менее 100к рублей за месяц работы топового профи рынка софта — это разве такие большие деньги? А теперь вспомним, что реальная сумма договора составила всего 5 млн.
Работы там огромное количество, даже с учётом готовой сертификации в ФСБ.
А если, предположим, тупо распилить и купить каждому родственнику по Порше Кайен, то банально не хватит на оплату этих двух-трёх сотен человек, которые эту работу должны были сделать.
Значит, либо всё будет сделано более или менее адекватно; либо работа уже сделана, и вся эта схема — лишь юридическое оформление трансфера. Либо какой-то гибридный вариант из этих двух.
На мой взгляд, достаточно просто желания понять что происходит на самом деле. Просто взять десяток основных ссылок, сравнить их, немного проанализировать и разложить по своим местам, хотя бы минимально.
Как знать, может и не правы вас минусующие.
В любом случае, я за то, чтобы подача информации на Хабр шла без намеренного упрощения. Тем более, если речь идёт о таких серьёзных вопросах и народных деньгах.
Попробуем честно установить реальные факты и разобраться, что же на самом деле происходит.
Тем более что история очень интересная. Почти детектив! Очень надеюсь, что незаинтересованные и более информированные читатели, дополнят мой рассказ.
Итак, при корпорации «Ростехнология» существует объединение «Национальная программная платформа». Они занимаются созданием единых российских стандартов ПО во всех основных областях: от школы и до медицины.
Хорошо это или плохо? Конечно, вопрос отдельной дискуссии (особенно много вопросов вызывает реализация). С моей точки зрения, сама по себе идея создания единого стандарта — очень здравая. Ну да едем дальше…
Вот это самое объединение запустило конкурс на «Создание прототипов базовых компонент национальной программной платформы». О чём конкретно идёт речь? Если верить открытым источникам:
* проанализировать разные варианты создания НПП
* написать финансово-экономическое обоснование
* написать техническое задание
* дать рекомендации по изменению законодательства для эффективной работы фонда алгоритмов и программ и т.п.
* создание эскизного проекта платформы, прототипа репозитория, СУБД и прототипа операционной системы.
На выполнение работы подрядчик получает до 27 млн. рублей и временной отрезок — что-то порядка месяца.
Как можно заметить, объём работы исчисляется, по меньшей мере, сотней человеко-лет. Следовательно, компании, которые будут участвовать в конкурсе, должны иметь такие наработки, чтобы завершить требуемые объёмы работ в течение месяца.
Предположим, у компаний из Опенсорса уже есть эскизный проект платформы, прототипы репозитория, СУБД и даже операционки. Наверное, к ним можно отнести не только «русификаторов» вроде АльтЛинукс, но и более «молодые» проекты, вроде РеактОС. Вполне вероятно, что у них есть также некий вариант финансово-экономического обоснования и ТЗ.
Но остаётся ещё сертификация в ФСБ (!), проработка изменения законодательства, анализ других вариантов НПП, и, наконец, адекватное оформление всего этого вороха документации.
Такая работа явно требует привлечения большого числа профессионалов, причём не только из области софтостроения, но и юристов, системных аналитиков, профильных менеджеров, управляющих написанием и проверкой и сборкой документации в кратчайшие сроки.
С точки зрения цены работы и включения в неё нескольких сотен профессионалов, эта месячная работа будет стоить для каждого из них менее 100 тыс. рублей. Много это или мало? Я бы не стал делать поспешных выводов, кроме того, что «занебесной» сумма точно не является. При условии, конечно же, чёткого и полного исполнения контракта в полном объёме.
Предположим, фирма готова пойти даже на определённые финансовые уступки, набрав больше людей и проработав этот месяц себе в убыток. Потому что, совершенно очевидно: кто сейчас получает тендер на составление документации по будущей программной платформе, тот и получит потом гораздо более объёмный заказ на реализацию этой самой платформы.
Вроде бы, ситуация вполне понятная. И даже условия игры более или менее адекватные.
Но то, что начинается дальше, достойно попадание в кунсткамеру.
Ещё до официального оглашения конкурса, в администрацию президента обращается РАСПО, партнёрство по распространению СПО в России. Оно требует отменить конкурс, поскольку его требования заведомо не выполнимы.
Правы ли РАСПО или нет — также вопрос отдельной дискуссии. Я, кстати, склонен считать что они правы. И создание подобной документации (без дураков) по такому масштабному проекту не выполнить за месяц, даже если привлечь большое количество профессионалов. Девять рожениц не родят за месяц ребёнка…
Всё-таки, наверху принимают решение конкурс провести. И объявляют его официально.
В борьбу за контракт включаются такие уважаемые компании, как АльтЛинукс и дочерняя «РБК» — «РБК-софт», а также наша «оборонка» — компания «Союзинформ».
Самое интересное, что кроме них, в конкурс включаются те же самые компании — члены РАСПО, которые чуть ранее признавали условия конкурса заведомо невыполнимыми(!) и обращались в администрацию президента. Но, как говорят в дебильной рекламе, и это ещё не все!
Именно эти компании заявляют сроки, вдвое меньшие, чем требовал заказчик. Планка с 30 дней опускается ими до 16-ти! Кроме того, планка стоимости контракта опускается ими с 27 млн. до 5 и 8 млн.
Отдельный контекст ситуации придаёт тот факт, что совладельцем этих самых компаний является бывший министр связи России.
При этом, само РАСПО начинает лихорадить: выясняется, что далеко не все фирмы согласны с групповым письмом президенту. Руководитель ассоциации оперативно переизбирается на другого, с экономическим образованием. При этом в считанные дни из ассоциации выходит до половины членов (пока официально о выходе объявил только АльтЛинукс). Конечно же, никаких официальных комментариев не последовало, но временнАя корелляция событий — налицо.
Наконец, та самая компания, которая сначала подписывала петицию против невыполнимых требований, а потом сама же вдвое завысила их — та самая «ПингВин Софтвер» (именно так PingWin) — она и стала победителем конкурса.
На сайте компании есть официальные комментарии по поводу всей ситуации с конкурсом. Если коротко, то компания утверждает, что собирается консолидировать все людские силы СПО из основных игроков рынка, за счёт чего и сумеет найти требуемое количество человек и уложиться в указанные сроки.
К сожалению, из объяснения непонятно, зачем тогда требовалось вдвое ужесточать сроки, которые сами же признавали нереальными. И уж конечно непонятно, как «консолидация» огромного числа разнонаправленных профессионалов позволит в месячный срок «родить ребёнка». Но это уже, как говорится, покажет время.
А пока, каждый волен сделать свои выводы о ситуации, не упрощая её в чёрное/белое и не переводя стрелки на одного из игроков процесса (например, известным образом зарекомендовавшую себя партию).
Ситуация гораздо интереснее. И, только поняв все её «обертона», можно делать какие-либо обоснованные выводы, достойные того уровня проработки, которого мы требуем от серьёзных интернет-изданий.
Оно конечно всё движется постепенно, но не будем забывать, что темп смены формаций по мере напряжения информационного обмена, возрастает экспоненциально.
Что касается второго абзаца — да, это будет такой жёсткий оффтопик. Но, если вдруг предположить, что у западян есть крайне мало возможностей для подавления дикорастущей Азии, то становится понятно, что «дуга нестабильности» в зоне азиатских интересов вовсе не случайна.)
И если у кого-то складывается ощущение что это какой-то «неправильный капитализм», то, увы, здесь всё развивается по своим «нормальным» законам.
Больше века назад было написано вот что:
Высшая стадия капитализма — империализм. А это значит:
1) Концентрация производства и капитала, дошедшая до такой высокой ступени развития, что она создала монополии, играющие решающую роль в хозяйственной жизни;
2) слияние банкового капитала с промышленным и создание, на базе этого «финансового капитала», финансовой олигархии;
3) вывоз капитала, в отличие от вывоза товаров, приобретает особо важное значение;
4) образуются международные монополистические союзы капиталистов, делящие мир, и
5) закончен территориальный раздел земли крупнейшими капиталистическими державами.
Чётко. Ни добавить, ни убавить. Автор, извините за банальность, Ленин.
Всё было просчитано больше века назад.
Так точно.
Обогащение как цель особенно противопоказано странам, чей культурный код не содержит закон в качестве основного регулятора. В этом случае, обогащение начинает носить характер безостановочного психического расстройства с фатальным оттенком: «щас гуляем, а после нас хоть потоп».
Вопрос, на самом деле, в том, насколько корпоративно-денежный уклад вообще ложится на тему новых производительных сил. То есть, когда наука сама становится производительной силой, производящей основной продукт — информацию. В этом случае следует задаться вопросом о наиболее оптимальном устройстве общественных и финансовых механизмов. Не получается ли так, что сам прогресс подталкивает социум к социальным моделям (торренты), которым приходится выживать внутри модели капиталистической (концерны-правообладатели).
А вот у СССР автопилот уже был. Но нашей с вами страны уже не было, не было инженерной и научной школы, которая могла быть развить и закрепить победу.
Что касается стоимости «чёрного ящика», то она принципиально не может быть дешевле себестоимости его компонентов (которые, как мы выяснили ниже, стоят заметную сумму). Не говоря уже о том, что фирме нужно окупить все миллиарды (не меньше) на разработку такой системы.
Говорите, существует система, которая определяет качество дороги через хотя бы 100 метров (чтобы успеть принять решение), и работает даже на дорогах без разметки? Ссылочкой не поделитесь?
Определение типа препятствий тоже есть? (Для принятия решения о траектории экстренного торможения)
Предсказание дорожной ситуации, как в моём примере про ГАЗель, тоже есть? А ведь это, прежде всего, отличает водителя-человека от железки.
И уж конечно, обвеска таким большим количеством датчиков сделает машину не просто дороже, но сильно дороже. Не забывайте, что речь идёт не просто о датчиках, которые стоят $20 и прикручиваются на саморезы под козырёк дома. Это должны быть сверхнадёжные (а значит, зачастую, дублированные), с классом защиты наверное не ниже IP65, защищённые от механических воздействий, солей и щёлочей, работающие в режиме запылённости и загазованности, датчики. И что, в количестве нескольких десятков, они не будут делать машину дороже? Не смешите! И новизна здесь абсолютно нипричём.
А стоимость труда инженеров и программистов, которые будут делать этот автопилот, в стоимость «умного авто» тоже не войдёт?
Будем реалистами. «Умное авто» — игрушка дорогая. Потом она немного подешевеет, но все эти «навороты» стоят и будут стоить очень заметную сумму.
Что касается обеспеченных людей, то многие нанимают шофёра. По факту. Это не миф, это реальность.
Автопилот в самолёте, особенно на взлётах и посадках, пользуется дорогой «земной» и «космической» инфраструктурой. Полёт самолёта также не проходит в полностью автоматическом режиме, хотя бы потому, что решения о ходе этого полёта принимает пилот (в сотрудничестве с ведущим его с земли оператором).
Полёт космического корабля не смогли автоматизировать тем более. Единственная страна, которая смогла приблизиться к созданию такого автопилота — СССР. Там ещё 20 лет назад был создан уникальный автопилот, который смог посадить корабль многоразового использования. Но, опять же, решения о ходе полёта принимались с земли, насколько я знаю. Это было заложено в программу автопилота, который, при всей своей беспрецедентной сложности, лишь исполнял волю тех, кто задавал программу полёта.
1. Вспомним, сколько параметров присутствует для авто. По самым скромным подсчётам, это: необходимое направление движения через 1-2-3-4 секунды в условиях отсутствия дорожной разметки и качества дороги, близкого с качеством кювета; наличие препятствий, тип препятствий; отслеживание других движущихся объектов, чья траектория через 1-2-3-4 секунды сблизится с вашей до некоторой дельты, решение вопроса с экстренной остановкой и выруливанием при внезапном появлении препятствий движения, расчёт оптимальной траектории торможения с учётом поверхности и других авто сбоку и сзади; предсказание развития ситуации по косвенным признакам (например, ваше движение на фоне быстрого движения ГАЗели к перекрёстку, где уже жёлтый свет); про такие простые вещи, как управление ускорением с учётом необходимой траектории и качества поверхностей (грязь, лёд) на разных колёсах, я уже не говорю.
Это лишь навскидку.
Понимаете, задачу перевода текста с языка на язык, или, скажем, распознавания образов тоже можно считать некой формальной задачей, решаемой при помощи существующих подходов. К сожалению, на практике всё это даёт неудовлетворительный результат. И, есть подозрение, дело тут не в мощности, а в самом подходе.
Считаю, что задача управления автомобилем относится к подобному классу задач. Конечно, со временем кто-то бодро отрапортует об её решении «с небольшими недоработками», а на практике мы получим систему, с качеством управления близким качеству перевода «google translate». Вот только в этом случае от качества управления будут зависеть жизни людей.
2. Что касается умных дорог.
Вопрос также в том, сколько людей сможет себе позволить использовать всю эту инфраструктуру.
«Умные дороги», как и «умные авто» приведут к значительному удорожанию перевозки. Причём, здесь вы правы — «умные дороги» оказываются ещё дороже «умных автомобилей» плюс обычные дороги.
Ясное дело, что «умный автомобиль» будет стоить ещё дороже обычного, причём заметно дороже. «Умные дороги» будут стоить такие большие налоги и будут такими занебесно дорогими, что не уверен, что государству будет эффективно строить их вне Садового и Невского.
Уже сейчас авто могут позволить себе не более 10% наших граждан. Зарплата бюджетника — 10-14 тыс рублей. За вычетом налогов, коммуналки и еды, остаётся мизер, который не позволяет накопить даже на бюджетную иномарку. Автопилоты для большинства населения станут недостижимыми вдвойне.
А те, у кого есть деньги на авто за 70-80 тыс. долларов, кстати, вполне могут позволить себе живого автопилота.)
Отсюда, основная проблема не столько в том, чтобы разработать автопилот (как правило, с увеличением спроса и развитием элементной базы, высокотехнологичные решения со временем дешевеют на порядки). Основная проблема — создать такое решение, стоимость инфраструктуры для которого хотя бы в перспективе будет не дороже нынешней. К сожалению, к «классическому» подходу с автопилотом и «умными дорогами» это не относится. Особенно — в условиях российского климата и общей требуемой протяжённости инфраструктуры.
Отсюда, единственным решением является создание дешёвой и надёжной инфраструктуры (помним про климат и требования к протяжённости). А потом уже, к этому решению можно будет «прикручивать» те или иные интеллектуальные функции.
С моей точки зрения, предельно дорогой не недолговечный у нас асфальт, не является решением транспортного вопроса. Не говоря уже о том, что по дорогам общего назначения в нашей стране колесят авто совершенно разных классов, что делает полотно окончательно неокупаемым.
Именно с этих позиций предлагаю рассматривать имеющуюся проблему.
И здесь, могу сказать, что решения существуют. Существуют варианты очень дешёвой инфраструктуры, которая тем не менее, позволяет безопасное перемещение с большими скоростями. О них частично было упомянуто в моей статье по ссылке ниже. Наверняка, есть и ещё какие-то недорогие решения.
P.S. Знаете, ваш аргумент про прыгать вслед за банкиром, который, конечно же, не может ошибаться, считаю в корне неверным. Деньги не являются показателем ума или любого вида «качественности». Они лишь являются следствием умения их зарабатывать, как и мускулы являются следствием желания качать ручные бицепсы предметами различной степени тяжести.
Ещё раз публикую ссылку на заметку об этом в надежде, что кто-то ещё заинтересуется идеей.
Итак, вы утверждаете,
1) Между АльтЛинукс, РБК, Ростехнологиями и Союзинформ существует картельный сговор
2) Информационную поддержку картеля осуществляет Cnews
3) в РАСПО (за исключением АльтЛинукс) нет никакого раскола, он готов на условиях государства выполнить тендер совместными усилиями
всё верно?
Что касается с ситуации в РАСПО, то я основывался на статье Сергея Ершова из Cnews.
Получается, что Сергей соврал?
Про адекватность я написал, прежде всего, в пику изложения материала в том виде, как он был подан. Из заметки автора статьи следует, что Проклятые Жулики™ делят среди своих очередные тридцать серебренников. А Честные Программисты™ здесь вроде как совсем нипричём. То есть, изображение девяти кругов ада.
Мне стало интересно, и первые же ссылки показали следующее: деньги не так уж огромны для того конкретного задания, которое было выставлено на конкурс. Второе, что привлекло моё внимание, было вот что: группа Честных Программистов™ сначала признала условия нереальными, а потом сама же предложила сделать вдвое быстрее. Потом выяснилось, что РАСПО крайне неоднородно по своему составу, там идут свои сложные процессы.
По сравнению с подачей материала в самой заметке, стало понятно, что условия конкурса имеют хотя бы какую-то адекватность. Спорную, да. Но и не так, как всё было подано.
То есть, ситуация гораздо сложнее, чем «банальный распил», сложнее чем «простой честный конкурс». Я лично за то, чтобы информация выкладывалась как есть. Хотя бы нами самими для себя здесь, на Хабре. Чтобы не уподобляться тем, кого мы сами обвиняем в непрофессионализме и излишнем упрощении.
Поделите 27 млн. на 300 человек. Менее 100к рублей за месяц работы топового профи рынка софта — это разве такие большие деньги? А теперь вспомним, что реальная сумма договора составила всего 5 млн.
Работы там огромное количество, даже с учётом готовой сертификации в ФСБ.
А если, предположим, тупо распилить и купить каждому родственнику по Порше Кайен, то банально не хватит на оплату этих двух-трёх сотен человек, которые эту работу должны были сделать.
Значит, либо всё будет сделано более или менее адекватно; либо работа уже сделана, и вся эта схема — лишь юридическое оформление трансфера. Либо какой-то гибридный вариант из этих двух.
Если этой сертификации достаточно, то у Мандривы была явная фора.
А с оформлением документации на сложное ПО для передачи в гос. органы?
В любом случае, я за то, чтобы подача информации на Хабр шла без намеренного упрощения. Тем более, если речь идёт о таких серьёзных вопросах и народных деньгах.
Попробуем честно установить реальные факты и разобраться, что же на самом деле происходит.
Тем более что история очень интересная. Почти детектив! Очень надеюсь, что незаинтересованные и более информированные читатели, дополнят мой рассказ.
Итак, при корпорации «Ростехнология» существует объединение «Национальная программная платформа». Они занимаются созданием единых российских стандартов ПО во всех основных областях: от школы и до медицины.
Хорошо это или плохо? Конечно, вопрос отдельной дискуссии (особенно много вопросов вызывает реализация). С моей точки зрения, сама по себе идея создания единого стандарта — очень здравая. Ну да едем дальше…
Вот это самое объединение запустило конкурс на «Создание прототипов базовых компонент национальной программной платформы». О чём конкретно идёт речь? Если верить открытым источникам:
* проанализировать разные варианты создания НПП
* написать финансово-экономическое обоснование
* написать техническое задание
* дать рекомендации по изменению законодательства для эффективной работы фонда алгоритмов и программ и т.п.
* создание эскизного проекта платформы, прототипа репозитория, СУБД и прототипа операционной системы.
На выполнение работы подрядчик получает до 27 млн. рублей и временной отрезок — что-то порядка месяца.
Как можно заметить, объём работы исчисляется, по меньшей мере, сотней человеко-лет. Следовательно, компании, которые будут участвовать в конкурсе, должны иметь такие наработки, чтобы завершить требуемые объёмы работ в течение месяца.
Предположим, у компаний из Опенсорса уже есть эскизный проект платформы, прототипы репозитория, СУБД и даже операционки. Наверное, к ним можно отнести не только «русификаторов» вроде АльтЛинукс, но и более «молодые» проекты, вроде РеактОС. Вполне вероятно, что у них есть также некий вариант финансово-экономического обоснования и ТЗ.
Но остаётся ещё сертификация в ФСБ (!), проработка изменения законодательства, анализ других вариантов НПП, и, наконец, адекватное оформление всего этого вороха документации.
Такая работа явно требует привлечения большого числа профессионалов, причём не только из области софтостроения, но и юристов, системных аналитиков, профильных менеджеров, управляющих написанием и проверкой и сборкой документации в кратчайшие сроки.
С точки зрения цены работы и включения в неё нескольких сотен профессионалов, эта месячная работа будет стоить для каждого из них менее 100 тыс. рублей. Много это или мало? Я бы не стал делать поспешных выводов, кроме того, что «занебесной» сумма точно не является. При условии, конечно же, чёткого и полного исполнения контракта в полном объёме.
Предположим, фирма готова пойти даже на определённые финансовые уступки, набрав больше людей и проработав этот месяц себе в убыток. Потому что, совершенно очевидно: кто сейчас получает тендер на составление документации по будущей программной платформе, тот и получит потом гораздо более объёмный заказ на реализацию этой самой платформы.
Вроде бы, ситуация вполне понятная. И даже условия игры более или менее адекватные.
Но то, что начинается дальше, достойно попадание в кунсткамеру.
Ещё до официального оглашения конкурса, в администрацию президента обращается РАСПО, партнёрство по распространению СПО в России. Оно требует отменить конкурс, поскольку его требования заведомо не выполнимы.
Правы ли РАСПО или нет — также вопрос отдельной дискуссии. Я, кстати, склонен считать что они правы. И создание подобной документации (без дураков) по такому масштабному проекту не выполнить за месяц, даже если привлечь большое количество профессионалов. Девять рожениц не родят за месяц ребёнка…
Всё-таки, наверху принимают решение конкурс провести. И объявляют его официально.
В борьбу за контракт включаются такие уважаемые компании, как АльтЛинукс и дочерняя «РБК» — «РБК-софт», а также наша «оборонка» — компания «Союзинформ».
Самое интересное, что кроме них, в конкурс включаются те же самые компании — члены РАСПО, которые чуть ранее признавали условия конкурса заведомо невыполнимыми(!) и обращались в администрацию президента. Но, как говорят в дебильной рекламе, и это ещё не все!
Именно эти компании заявляют сроки, вдвое меньшие, чем требовал заказчик. Планка с 30 дней опускается ими до 16-ти! Кроме того, планка стоимости контракта опускается ими с 27 млн. до 5 и 8 млн.
Отдельный контекст ситуации придаёт тот факт, что совладельцем этих самых компаний является бывший министр связи России.
При этом, само РАСПО начинает лихорадить: выясняется, что далеко не все фирмы согласны с групповым письмом президенту. Руководитель ассоциации оперативно переизбирается на другого, с экономическим образованием. При этом в считанные дни из ассоциации выходит до половины членов (пока официально о выходе объявил только АльтЛинукс). Конечно же, никаких официальных комментариев не последовало, но временнАя корелляция событий — налицо.
Наконец, та самая компания, которая сначала подписывала петицию против невыполнимых требований, а потом сама же вдвое завысила их — та самая «ПингВин Софтвер» (именно так PingWin) — она и стала победителем конкурса.
На сайте компании есть официальные комментарии по поводу всей ситуации с конкурсом. Если коротко, то компания утверждает, что собирается консолидировать все людские силы СПО из основных игроков рынка, за счёт чего и сумеет найти требуемое количество человек и уложиться в указанные сроки.
К сожалению, из объяснения непонятно, зачем тогда требовалось вдвое ужесточать сроки, которые сами же признавали нереальными. И уж конечно непонятно, как «консолидация» огромного числа разнонаправленных профессионалов позволит в месячный срок «родить ребёнка». Но это уже, как говорится, покажет время.
А пока, каждый волен сделать свои выводы о ситуации, не упрощая её в чёрное/белое и не переводя стрелки на одного из игроков процесса (например, известным образом зарекомендовавшую себя партию).
Ситуация гораздо интереснее. И, только поняв все её «обертона», можно делать какие-либо обоснованные выводы, достойные того уровня проработки, которого мы требуем от серьёзных интернет-изданий.
Список литературы: раз, два, три, четыре, пять.
Что касается второго абзаца — да, это будет такой жёсткий оффтопик. Но, если вдруг предположить, что у западян есть крайне мало возможностей для подавления дикорастущей Азии, то становится понятно, что «дуга нестабильности» в зоне азиатских интересов вовсе не случайна.)
Больше века назад было написано вот что:
Высшая стадия капитализма — империализм. А это значит:
1) Концентрация производства и капитала, дошедшая до такой высокой ступени развития, что она создала монополии, играющие решающую роль в хозяйственной жизни;
2) слияние банкового капитала с промышленным и создание, на базе этого «финансового капитала», финансовой олигархии;
3) вывоз капитала, в отличие от вывоза товаров, приобретает особо важное значение;
4) образуются международные монополистические союзы капиталистов, делящие мир, и
5) закончен территориальный раздел земли крупнейшими капиталистическими державами.
Чётко. Ни добавить, ни убавить. Автор, извините за банальность, Ленин.
Всё было просчитано больше века назад.
сам когда-то наткнулся — прямо в точку.
Обогащение как цель особенно противопоказано странам, чей культурный код не содержит закон в качестве основного регулятора. В этом случае, обогащение начинает носить характер безостановочного психического расстройства с фатальным оттенком: «щас гуляем, а после нас хоть потоп».
Вопрос, на самом деле, в том, насколько корпоративно-денежный уклад вообще ложится на тему новых производительных сил. То есть, когда наука сама становится производительной силой, производящей основной продукт — информацию. В этом случае следует задаться вопросом о наиболее оптимальном устройстве общественных и финансовых механизмов. Не получается ли так, что сам прогресс подталкивает социум к социальным моделям (торренты), которым приходится выживать внутри модели капиталистической (концерны-правообладатели).
Вот, кстати, небезынтересная статья на тему копирайтов:
warrax.net/91-92/onemore.html