Вопрос не в том, как подготовлен реферат, а в степени его качества. Написать средненький и ниже реферат очень быстро можно и просмотрев по диагонали одну книжку по тематике. Другое дело в том, что такие рефераты принимают массово и не решив эту проблему ничего сделать нельзя. А проблема эта куда выше, чем возможности преподавателя.
Вы перечисляете следствия.
Культура работы с материалом не прививается посещением библиотек. Для того, чтобы привить культуру нужно как-то реагировать на ее отсутствие — пресекать сдираемые из интернета рефераты. А как это делать в контексте выше озвученных причин?
Как системой можно управлять, если обратная связь по качеству затруднена? Отчисление студента -> уменьшение количества ставок, число которых зависит от числа студентов.
Не имею сколь-нибудь полной статистики, но в моем университете количество студентов в университетской библиотеке с того момента, как я сам был студентом, даже во время сессии сократилось раз в пять,… Всего восемь лет прошло с того момента, как я был первокурсником — и тогда во время сессии в библиотеке места присесть не было.
А разве эти изменения нельзя считать прекрасным показателем?
Вместо того, чтобы сидеть в душной и шумной библиотеке(лично я предпочитаю осваивать материал в максимальной тишине) у студентов появилась возможность пользоваться теми-же библиотечными ресурсами, книгами, статьями, не вставая из-за домашнего ноутбука?
Я понимаю, что из-за затрудненной обратной связи для большинства студентов это вырождается в сдирание реферата из яндекса, но почему из-за них должны страдать те студенты, которые могут эффективно использовать электронные ресурсы? А что если загнав всех в библиотеки мы убьем мотивацию у тех, у кого она еще есть?
И из-за климата тоже. Точнее из-за несоответствия между применяемыми технологиями и климатом.
Хотя и для нашего климата в России есть технологии, но кто их соблюдать будет, если можно построить по более дешевым и менее морозоустойчивым технологиям с вполне понятными целями.
напомню про Канаду
Вы опять совершаете ту же ошибку. Даже если все жители, например, Торонто пересядут на Теслы, то это ничего не покажет, так как в Торонто и зимы то по Российским меркам не бывает, если смотреть на климатические данные.
Канада вытянута с севера на юг еще больше чем Финляндия.
Вот если скажем будут гарантии, что крепеж переживет, например, 500 циклов снятия установки при температуре демонтажа до -35 и наличии 30мм льда, тогда уже можно будет предметно говорить в каком климате данный крепеж может быть использован.
Не сочтите за грубость, но давно в Финляндии стало холодно и снежно?
Толщина снежного покрова в конце декабря в среднем составляет на севере страны — 40 см, в центральных регионах — около 30 см и на юге страны — 10 см.
…
Средняя температура февраля на юге Финляндии −6 °C, в Лапландии −14 °C.
Получается, что на юге Финляндии зимой в среднем в два раза теплее, чем у нас на Урале. На севере сравнимо.
Если же брать снежный покров, как меру того, что налипает на днище, то в наших краях:
Зимой высота снежного покрова может достигать 111 см, однако обычно в конце зимы составляет чуть более 60 см.
Финляндию, как и всю северную Европу греет Атлантика, по этому вместо указаний на географию нужно смотреть на климатические данные.
На импульсивность покупки очень сильно влияет цена, по этому то, что работает на телефонах, которые стоят условные копейки, не будет массово работать на автомобилях, цена которых измеряется в годовых зарплатах.
У карты есть BIN — первые 6 цифр ее номера, в котором зашита платежная система, тип карты(кредитная/дебетовая), статус карты(Classic и т.д.) и банк.
Исторически в США было деление на кредитные и дебетовые BIN. Для банков кредитные BIN стоили дороже и считалось, что это более проверенные клиенты.
Сейчас такого различия по статусу с точки зрения платежной системы по сути уже нет, а так как в Россию МПС пришли позже, то Россия по сути получила более современную реализацию, что привело к тому, что у нас дебетовые карты могут иметь кредитный статус по BIN, и в принципе наоборот тоже (за неимением кредитных карт не проверял, а вот «кредитные» дебетовые карты у меня есть).
Однако, некоторые компании, преимущественно из США, все еще живут по устаревшим представлениям и ограничивают прием карт по мало что реально значащему сейчас признаку.
На сколько я знаю, разработки в области интерконнектов в России идут, но не знаю, на сколько результативно.
Интерконнект в любом случае свой надо развивать, так как наиболее производительные суперкомпьютеры имеют проприетарные интерконнекты, а не общедоступный InfiniBand.
А, что нужно, шашечки или ехать? Если шашечки, то причины перечисленные Вами действительно имеет смысл рассматривать всерьез при планировании глобального развития отрасли.
Если же ехать, то надо смотреть на опыт Китая, который ведет разработки суперкомпьютеров на базе своих процессоров. И даже в TOP500 попали с суперкомпьютером Sunway Blue Light.
Никто же не спорит, что все и сразу не получится, однако, если ничего не делать, то результата в принципе не будет никогда.
Суперкомпьютерное оборудование от HP и IBM покупают. Однако, при наличии, как минимум Т-платформ и РСК, производящих реально работающие и, на сколько я могу судить, конкурентоспособные системы, посыл:
не надо нам ничего чужого, потому что [там могут быть шпионские закладки / надо показать другим, что мы могЁм / а как же бюджет пилить / Ваш вариант]
К сожалению, это практически у всех производителей такая политика. Самая дешевая комплектация есть в прайсе для привлечения внимания, но реально ее либо пара машин на всю Россию, либо могут разве что под заказа через полгода привести. А из дорогих комплектаций машины в наличии есть всегда, чтобы пришедшего клиента можно было на большую сумму покупки уговорить прямо на месте.
Даже вебасто на современных дизелях в -30 в принципе не обязательно. У соседа по даче этой зимой дизель нормально заводился и в -35 на штатных свечах подогрева. Я без проблем ездил до -30, а при более низкой температуре уже больше переживал за себя, а не за машину и раз была возможность работал дома.
А вот если -40, да длительное время, а не -30 периодически, тогда да — дополнительный подогрев будет очень и очень кстати.
В любом случае, по моему опыту, гораздо опаснее осень и весна, так как сейчас нет стандартов на сроки поставки различных видов переходной и зимней солярки и гарантий, что на АЗС будет соответствующее сезону топливо получается тоже нет.
P.S. Ну и за аккумулятором на дизеле нужно следить гораздо лучше, чем на бензиновых машинах…
Противотуманки вместо ДХО в России официально разрешены.
Более того, противотуманки — это единственные из фар, которые на исправном автомобиле конструктивно не могут слепить, так как имеют узконаправленный пучок света с резкой верхней границей (не будет резкой верхней границы и узконаправленности пучка — в туман они будут бесполезны). Фары (особенно дальний свет) и ДХО (которые просто светят во все стороны, а светодиодные бывают достаточно яркими) в некоторых случаях слепить могут даже исправные.
А то, о чем Вы говорите — это скорее колхоз-стайл лампочки в противотуманных фарах или полное отсутствие их регулировки (при желании их можно повернуть, чтобы светили вверх).
ПДД, как и уставы — они кровью писаны.
А это никто не отрицает. Если не брать совсем уж неадекватов, типа описанного Вами бехавода, то протестуют же не против ПДД, а против правоприменительной практики. Когда Объем поступающих в бюджет средств от штрафов является главным критерием, а не безопасность передвижения по дорогам…
А подскажите, пожалуйста, какие правовые основания (что прочитать в законах для повышения уровня собственной грамотности)?
Я ИС не лицензирую, но когда я об этой возможности впервые услышал, то был немало удивлен, так как думал, что это тоже предпринимательская деятельность.
Я не раз слышал, что даже возмездное лицензирование принадлежащих физ.лицу ИС не будет предпринимательской деятельностью, а требует только уплаты НДФЛ.
Собственно вопрос, есть ли для такой точки зрения правовые основания?
А любая деятельность в ИТ является предпринимательской?
Например, я не раз слышал, что лицензирование ПО (или другой интеллектуальной собственности) собственной разработки не будет ей являться, но есть ли для такого вывода правовые основания?
Культура работы с материалом не прививается посещением библиотек. Для того, чтобы привить культуру нужно как-то реагировать на ее отсутствие — пресекать сдираемые из интернета рефераты. А как это делать в контексте выше озвученных причин?
А разве эти изменения нельзя считать прекрасным показателем?
Вместо того, чтобы сидеть в душной и шумной библиотеке(лично я предпочитаю осваивать материал в максимальной тишине) у студентов появилась возможность пользоваться теми-же библиотечными ресурсами, книгами, статьями, не вставая из-за домашнего ноутбука?
Я понимаю, что из-за затрудненной обратной связи для большинства студентов это вырождается в сдирание реферата из яндекса, но почему из-за них должны страдать те студенты, которые могут эффективно использовать электронные ресурсы? А что если загнав всех в библиотеки мы убьем мотивацию у тех, у кого она еще есть?
Хотя и для нашего климата в России есть технологии, но кто их соблюдать будет, если можно построить по более дешевым и менее морозоустойчивым технологиям с вполне понятными целями.
Вы опять совершаете ту же ошибку. Даже если все жители, например, Торонто пересядут на Теслы, то это ничего не покажет, так как в Торонто и зимы то по Российским меркам не бывает, если смотреть на климатические данные.
Канада вытянута с севера на юг еще больше чем Финляндия.
Вот если скажем будут гарантии, что крепеж переживет, например, 500 циклов снятия установки при температуре демонтажа до -35 и наличии 30мм льда, тогда уже можно будет предметно говорить в каком климате данный крепеж может быть использован.
Получается, что на юге Финляндии зимой в среднем в два раза теплее, чем у нас на Урале. На севере сравнимо.
Если же брать снежный покров, как меру того, что налипает на днище, то в наших краях:
Финляндию, как и всю северную Европу греет Атлантика, по этому вместо указаний на географию нужно смотреть на климатические данные.
Исторически в США было деление на кредитные и дебетовые BIN. Для банков кредитные BIN стоили дороже и считалось, что это более проверенные клиенты.
Сейчас такого различия по статусу с точки зрения платежной системы по сути уже нет, а так как в Россию МПС пришли позже, то Россия по сути получила более современную реализацию, что привело к тому, что у нас дебетовые карты могут иметь кредитный статус по BIN, и в принципе наоборот тоже (за неимением кредитных карт не проверял, а вот «кредитные» дебетовые карты у меня есть).
Однако, некоторые компании, преимущественно из США, все еще живут по устаревшим представлениям и ограничивают прием карт по мало что реально значащему сейчас признаку.
Интерконнект в любом случае свой надо развивать, так как наиболее производительные суперкомпьютеры имеют проприетарные интерконнекты, а не общедоступный InfiniBand.
А, что нужно, шашечки или ехать? Если шашечки, то причины перечисленные Вами действительно имеет смысл рассматривать всерьез при планировании глобального развития отрасли.
Если же ехать, то надо смотреть на опыт Китая, который ведет разработки суперкомпьютеров на базе своих процессоров. И даже в TOP500 попали с суперкомпьютером Sunway Blue Light.
Никто же не спорит, что все и сразу не получится, однако, если ничего не делать, то результата в принципе не будет никогда.
выглядит довольно странно.
А вот если -40, да длительное время, а не -30 периодически, тогда да — дополнительный подогрев будет очень и очень кстати.
В любом случае, по моему опыту, гораздо опаснее осень и весна, так как сейчас нет стандартов на сроки поставки различных видов переходной и зимней солярки и гарантий, что на АЗС будет соответствующее сезону топливо получается тоже нет.
P.S. Ну и за аккумулятором на дизеле нужно следить гораздо лучше, чем на бензиновых машинах…
Как я уже сказал, у исправного автомобиля ПТФ имеют четкую верхнюю грань светового пучка.
А что мне смотреть на них живьем, стоят в бампере две штуки в обрамлении светодиодных ДХО. Что я должен там увидеть?
Более того, противотуманки — это единственные из фар, которые на исправном автомобиле конструктивно не могут слепить, так как имеют узконаправленный пучок света с резкой верхней границей (не будет резкой верхней границы и узконаправленности пучка — в туман они будут бесполезны). Фары (особенно дальний свет) и ДХО (которые просто светят во все стороны, а светодиодные бывают достаточно яркими) в некоторых случаях слепить могут даже исправные.
А то, о чем Вы говорите — это скорее колхоз-стайл лампочки в противотуманных фарах или полное отсутствие их регулировки (при желании их можно повернуть, чтобы светили вверх).
А это никто не отрицает. Если не брать совсем уж неадекватов, типа описанного Вами бехавода, то протестуют же не против ПДД, а против правоприменительной практики. Когда Объем поступающих в бюджет средств от штрафов является главным критерием, а не безопасность передвижения по дорогам…
С другой стороны, если на сайте ВУЗа есть список сотрудников с контактами, то можно искать их адреса на этом сайте для верификации.
Я ИС не лицензирую, но когда я об этой возможности впервые услышал, то был немало удивлен, так как думал, что это тоже предпринимательская деятельность.
То, что отчитываться за доходы надо это понятно.
Я не раз слышал, что даже возмездное лицензирование принадлежащих физ.лицу ИС не будет предпринимательской деятельностью, а требует только уплаты НДФЛ.
Собственно вопрос, есть ли для такой точки зрения правовые основания?
Например, я не раз слышал, что лицензирование ПО (или другой интеллектуальной собственности) собственной разработки не будет ей являться, но есть ли для такого вывода правовые основания?