Да нет — это теперь вечный минус и виден он только в профиле :)
А что касается ника, то ему уже больше десятка лет и, как это ни странно, изначально он для какого-то буржуйского ресурса web-тематики предназначался, а потом так и закрепился повсюду.
2. Категорически против проектов на русском — 1С с русскими лексемами вам в помощь.
А может лучше SAP? Или комментарии, документация и названия частично на немецком в крупном международном проекте — это норма, а на русском — это признак морального разложения?
Да и судя по комментарию Menaskop поляки с китайцами не код на польско-китайском пишут, а всего лишь локализацию для самих себя делают.
Но в мировой конкуренции сейчас стремительно вырываются вперед те, кто не видит противоречий между пунктами 1 и 2 и реализуют их одновременно (тут я не ограничиваюсь оценкой только по ИТ-отрасли).
Да, речь о Китае. Они и английский знают и с англоязычным комьюнити взаимодействуют, но и национальный сегмент строят, так как именно его наличие позволяет сделать вывод об уровне развития отрасли в стране.
Разделение пунктов 1 и 2 — это пример ошибки выжившего, когда кажется, что проникновение английского отражает технологический уровень отрасли, но, если посмотреть на историю, то окажется, что во все времена отрасли говорили на языках стран, где они были наиболее развиты. Французский, немецкий, русский. Сейчас вот английский.
На маленьких желтых лампочках всегда можно ехать, согласно инструкциям по эксплуатации.
Только красные говорят о необходимости остановиться, и внимательно посмотреть, можно ли с этой краснотой доползти до сервиса или нужно сразу же эвакуатор заказывать.
А если по существу.
Я не видел сараев из 90-х, которые бы реально в городе или смешанном цикле кушали бы сильно меньше 10-15 литров на сотню. Даже среди японцев.
Современные бензиновые сараи одноклассники моего сарая потребляют в городском или смешанном цикле от 13 и выше.
Кроме того, у меня автомат, что еще минимум +0.5 литра на сотню.
Я мог бы смухлевать и сразу назвать свои 5 литров на сотню по трассе (при этом я буду ехать 140-150 км/ч).
А теперь к самому главному. У Вас в машине есть климат контроль? Если только обычная печка или кондиционер, то смело прибавляйте к Вашим цифрам минимум литр. У Вас есть куча мультимедиа электроники, десяток динамиков парочка цветных дисплеев? Если нет, то еще плюс литр. Есть электропривод всего, включая регулировки сидений, электроподогрев всех сидений, электроподогрев стекол, зеркал, щеток стеклоочистителей, и т.д.? Если нет, то еще плюс литр.
Вот так с миру по нитке и набирается потенциальная разница. Комфорт тоже топлива стоит и немалого, но расходы современных машин указывают не в отрыве от работающих в них систем.
Из всех приборов реально нужно различать только положение стрелки спидометра (даже не его шкалу), да и то только для периодической калибровки внутреннего ощущения скорости.
Все остальные индикаторы по большей части нужны для красоты, а чтобы увидеть большую красную лампу неисправности какой-либо системы фокусировка зрения не так обязательна. Даже тахометр при механической коробке вспомогательный прибор и нужно уметь чувствовать машину на слух/ощущения.
P.S> У меня, правда близорукость, но думаю, что дальнозоркость может составить проблемы только в случае если уж совсем все плохо с небольшими расстояниями, что даже оценивать, где стрелка невозможно.
Если не введен PIN и терминал напечатал на чеке поле для подписи, то подпись обязательна. Если Вы не распишитесь, то кассир имеет право отменить операцию.
Ну почему же? Очень часто, запрос PIN — это инициатива терминала, а не банка.
У меня чипованая платиновая виза и в повседневных покупках я всегда использовал только авторизацию по подписи. PIN — либо в банкоматах, либо при оплате существенных сумм.
И я точно никогда бы не стал платить с вводом PIN в ненадежных местах, такие как заправки, бары, рестораны,..., где вероятность физического увода карты больше, чем в других заведениях.
Вечномерзлотный грунт — это отдельная проблема и совершенно другие условия. Причина появления волн в таких условиях тоже понятна.
Но, когда в гораздо более щадящих условиях асфальт после зимы идет трещинами на всю глубину и выкрашивается (без волн и колейности) — это скорее нарушение технологии.
Если из 90-х, то мощность, как я понимаю, порядка 100лс?
Думаю, что где-то здесь и получается, что у меня литровая мощность раза в 2 больше, а расход сопоставим.
Жаль что эта «экономия» полностью нивелируется на первом же ТО)))
Печально, что Вы выбираете такие машины. У моей машины суммарная стоимость ТО за 6 лет всего-лишь на 500р дороже, чем у бензиновой комплектации.
А даже по Вашей логике экономия за 6 лет будет 6000.
И это не считая того, что у меня расход 9-10, а не 15 литров на 100км.
Ничего, осознание в убыточности владения дизелем приходит ко всем, но со временем. И вас вылечат.
Я вообще то с бензина на дизель перешел, если что.
Действительно, это *ОЧЕНЬ* важно, какой у меня будет расход в пробке: 50 л/100 или 60 л/100.
Разница 332 рубля если по цене ДТ или >360 если по цене 95 бензина. Важно или нет — решать Вам.
Ну да, вся Россия же ездит каждый день на дачу 100 км.
Вся не вся, но даже на работу на круг у меня получается минимум 25км в день. При этом, я даже не покидаю один район города.
Должна, но не обязана. Какой смысл этих слов, если на дели все по-другому?
Потенциальный риск для меня не перекрывает всех преимуществ, которые дает ДТ остальные 11 месяцев в году.
Более того, вполне адекватным решением такой проблемы является езда в этот месяц не с полным баком, а с остатком литров в 15-20, чтобы как только появится зимняя залить оставшиеся 40-50 литров и продолжить радоваться жизни.
В пробке стоять на дизеле тоже значительно выгоднее, чем на бензиновой.
Тут коммерческая эксплуатация.
А я и не знал, что ежедневная поездка на дачу по 100км — это коммерческая эксплуатация. Все, идти сдаваться в налоговую, чтобы незаконное предпринимательство не повесили?))
У дизеля есть только одна реальная проблема. С момента, когда ГОСТы перестали быть обязательными НПЗ перестали следовать прописанному графику смены типов топлива, по этому в октябре в наших краях можно и налететь, если резко похолодает. А так, в ГОСТ 2005 года есть график, согласно которому в регионы должна поставляться солярка различной морозоустойчивости и график этот составлен так, что замерзнуть на летнем топливе будет достаточно сложно.
Но, как минимум один вариант сокращения нагрузки на 3-4 часа в день я уже подсказал. Я уверен, что в Вашем городе тоже есть школы, которые и учат нормально и адекватные расписания составлять умеют.
Школьник: 6 — 7 уроков в школе (6-7 часов занятий с учетом перемен),
Это напрямую зависит от школы.
В 10-11 классах у меня была система расписания, как в ВУЗах, в том смысле, что занятия группировались в пары — по два урока, таким образом, в день нужно было готовиться не к 6-7 урокам, а к 2-3. Каждый день было 2-3 пары. Было ли 4 пары не помню, но скорее всего, было.
В результате — часы те-же, а реальная нагрузка меньше. Да и уменьшение фрагментированности дня улучшало понимание материала. В один день поддерживать 2-3 разных тематических контекста значительно проще, чем 6-7.
Репетиторы. А зачем? В принципе, я не вижу большой проблемы обойтись без них.
готовы работать 12 часов ежедневно
А примерно так и получается. Интеллектуальную деятельность нельзя просто так выключить. Фоном обдумывание все равно может идти.
Расскажите, пожалуйста, про методики и/или рекомендации такого тюнинга.
А что касается ника, то ему уже больше десятка лет и, как это ни странно, изначально он для какого-то буржуйского ресурса web-тематики предназначался, а потом так и закрепился повсюду.
Видимо, признаться самому себе, что проблема не в языке, на котором говоришь, а в знаниях, которые есть в голове слишком болезненно для очень многих…
А может лучше SAP? Или комментарии, документация и названия частично на немецком в крупном международном проекте — это норма, а на русском — это признак морального разложения?
Да и судя по комментарию Menaskop поляки с китайцами не код на польско-китайском пишут, а всего лишь локализацию для самих себя делают.
Да, речь о Китае. Они и английский знают и с англоязычным комьюнити взаимодействуют, но и национальный сегмент строят, так как именно его наличие позволяет сделать вывод об уровне развития отрасли в стране.
Разделение пунктов 1 и 2 — это пример ошибки выжившего, когда кажется, что проникновение английского отражает технологический уровень отрасли, но, если посмотреть на историю, то окажется, что во все времена отрасли говорили на языках стран, где они были наиболее развиты. Французский, немецкий, русский. Сейчас вот английский.
По крайней мере я не помню, чтобы такие тесты там были.
Только красные говорят о необходимости остановиться, и внимательно посмотреть, можно ли с этой краснотой доползти до сервиса или нужно сразу же эвакуатор заказывать.
А если по существу.
Я не видел сараев из 90-х, которые бы реально в городе или смешанном цикле кушали бы сильно меньше 10-15 литров на сотню. Даже среди японцев.
Современные бензиновые сараи одноклассники моего сарая потребляют в городском или смешанном цикле от 13 и выше.
Кроме того, у меня автомат, что еще минимум +0.5 литра на сотню.
Я мог бы смухлевать и сразу назвать свои 5 литров на сотню по трассе (при этом я буду ехать 140-150 км/ч).
А теперь к самому главному. У Вас в машине есть климат контроль? Если только обычная печка или кондиционер, то смело прибавляйте к Вашим цифрам минимум литр. У Вас есть куча мультимедиа электроники, десяток динамиков парочка цветных дисплеев? Если нет, то еще плюс литр. Есть электропривод всего, включая регулировки сидений, электроподогрев всех сидений, электроподогрев стекол, зеркал, щеток стеклоочистителей, и т.д.? Если нет, то еще плюс литр.
Вот так с миру по нитке и набирается потенциальная разница. Комфорт тоже топлива стоит и немалого, но расходы современных машин указывают не в отрыве от работающих в них систем.
Из всех приборов реально нужно различать только положение стрелки спидометра (даже не его шкалу), да и то только для периодической калибровки внутреннего ощущения скорости.
Все остальные индикаторы по большей части нужны для красоты, а чтобы увидеть большую красную лампу неисправности какой-либо системы фокусировка зрения не так обязательна. Даже тахометр при механической коробке вспомогательный прибор и нужно уметь чувствовать машину на слух/ощущения.
P.S> У меня, правда близорукость, но думаю, что дальнозоркость может составить проблемы только в случае если уж совсем все плохо с небольшими расстояниями, что даже оценивать, где стрелка невозможно.
У меня чипованая платиновая виза и в повседневных покупках я всегда использовал только авторизацию по подписи. PIN — либо в банкоматах, либо при оплате существенных сумм.
И я точно никогда бы не стал платить с вводом PIN в ненадежных местах, такие как заправки, бары, рестораны,..., где вероятность физического увода карты больше, чем в других заведениях.
Но, когда в гораздо более щадящих условиях асфальт после зимы идет трещинами на всю глубину и выкрашивается (без волн и колейности) — это скорее нарушение технологии.
Думаю, что где-то здесь и получается, что у меня литровая мощность раза в 2 больше, а расход сопоставим.
Выбирайте любую, на Ваш вкус.
Печально, что Вы выбираете такие машины. У моей машины суммарная стоимость ТО за 6 лет всего-лишь на 500р дороже, чем у бензиновой комплектации.
А даже по Вашей логике экономия за 6 лет будет 6000.
И это не считая того, что у меня расход 9-10, а не 15 литров на 100км.
Я вообще то с бензина на дизель перешел, если что.
Разница 332 рубля если по цене ДТ или >360 если по цене 95 бензина. Важно или нет — решать Вам.
Вся не вся, но даже на работу на круг у меня получается минимум 25км в день. При этом, я даже не покидаю один район города.
Потенциальный риск для меня не перекрывает всех преимуществ, которые дает ДТ остальные 11 месяцев в году.
Более того, вполне адекватным решением такой проблемы является езда в этот месяц не с полным баком, а с остатком литров в 15-20, чтобы как только появится зимняя залить оставшиеся 40-50 литров и продолжить радоваться жизни.
В пробке стоять на дизеле тоже значительно выгоднее, чем на бензиновой.
А я и не знал, что ежедневная поездка на дачу по 100км — это коммерческая эксплуатация. Все, идти сдаваться в налоговую, чтобы незаконное предпринимательство не повесили?))
У дизеля есть только одна реальная проблема. С момента, когда ГОСТы перестали быть обязательными НПЗ перестали следовать прописанному графику смены типов топлива, по этому в октябре в наших краях можно и налететь, если резко похолодает. А так, в ГОСТ 2005 года есть график, согласно которому в регионы должна поставляться солярка различной морозоустойчивости и график этот составлен так, что замерзнуть на летнем топливе будет достаточно сложно.
Но, как минимум один вариант сокращения нагрузки на 3-4 часа в день я уже подсказал. Я уверен, что в Вашем городе тоже есть школы, которые и учат нормально и адекватные расписания составлять умеют.
Это напрямую зависит от школы.
В 10-11 классах у меня была система расписания, как в ВУЗах, в том смысле, что занятия группировались в пары — по два урока, таким образом, в день нужно было готовиться не к 6-7 урокам, а к 2-3. Каждый день было 2-3 пары. Было ли 4 пары не помню, но скорее всего, было.
В результате — часы те-же, а реальная нагрузка меньше. Да и уменьшение фрагментированности дня улучшало понимание материала. В один день поддерживать 2-3 разных тематических контекста значительно проще, чем 6-7.
Репетиторы. А зачем? В принципе, я не вижу большой проблемы обойтись без них.
А примерно так и получается. Интеллектуальную деятельность нельзя просто так выключить. Фоном обдумывание все равно может идти.