Постойте, постойте! Это самый главный вопрос. Либо мы делаем так, что цена остается прежней за счет непонятно каких ресурсов(а это значит, что существующие цены завышены), либо мы получаем необоснованные поборы с бывших автомобилистов, так как им запрещают пользоваться личным транспортом, а навязывают более дорогую «альтернативу», которая если подумать альтернативой не является и со всех остальных просто за компанию.
Но ведь и Россия не исчерпывается Москвой и Питером: у нас тоже есть компактные города, и их не так уже и мало!
От меня до Москвы 1500км, а до Питера более 2000км, но тем не менее написанные мною параметры это про город, где я живу. Например, сегодня утром было -31 (что правда довольно неожиданно было для начала марта).
увеличить число маршрутов общественного транспорта
А кто за это будет платить? Государство? Или цену проезда придется поднять раз в 10?
В большинстве европейских городов мэры являются «автомобилефобами».
В большинстве компактных городов. Или городов с теплым климатом. Практически все европейские города попадают под это определение.
А когда город в длину >80км или когда зимой бывает -30 и ниже, а нормальная температура порядка минус 15-20, то становится уже далеко не до автомобилефобии.
Более того: только сокращение движения личных автомобилей позволяет решить проблему пробок.
Проблему пробок решают только две вещи: строительство бизнес и торговых центров, домов с парковками по числу посетителей и строительство дорог. Все остальное маскирует проблему и переводит ее на другие уровни, в некоторых случаях добавляя больше неудобств чем пользы, особенно если распространять этот опыт на страны с принципиально другими географическими и климатическими параметрами.
ТО не отменили, без него не купить страховку, а если есть страховка, то страховая в случае чего может начать пытаться не платить основываясь на отсутствии у вас ТО.
(несмотря на все эти ролики в интернете, ДПС просто так никого не разводит)
Иногда все-же бывает…
Но при этом за последние года 3 меня останавливали не более пары раз из-за перегоревших лампочек в фарах и отпускали с миром проверив при этом документы.
P.S. По моему гораздо сильнее ухудшает настроение счет на заправке после того, как литров 65 солярки в бак заливаешь :)
На мой взгляд очень хорошая и правильная фраза, показывающая всю бессмысленность и беспощадность обычных письменных экзаменов.
Для меня важно, чтобы студент понимал что делает/говорит и в случае чего мог оперативно найти недостающую информацию, по этому даже если человек списал, но в материале он разбирается, что легко определяется на устной части экзамена, то почему бы такому студенту и не заработать хорошую или отличную оценку.
Обычное-же механическое списывание создает проблемы только при полностью письменных экзаменах, а я считаю, что они принципиально не могут проверить главного — умения думать и оперировать знаниями в предметной области.
Да заблокирован. Сейчас правда работает, но только благодаря тому, что архив сменил IP-адреса.
Для сравнения трассировка на старый IP выглядит вот так:
traceroute to 207.241.226.201 (207.241.226.201), 30 hops max, 40 byte packets using UDP
1 *** (****) 0.622 ms 0.925 ms 1.013 ms
2 188.19.144.1 (188.19.144.1) 6.703 ms 5.840 ms 5.803 ms
3 adsl-83.219.5.21.uralcom.com (83.219.5.21) 4.349 ms 4.116 ms 3.074 ms
4 adsl-83.219.5.21.uralcom.com (83.219.5.21)(H!) 5.325 ms * *
Некоторые подробности нашлись сейчас по ссылке i-vasketsov.livejournal.com/1165.html?thread=221069, правда тут пишут, что был заблокирован весь веб-архив, а когда я находил подробности ранее, то там был конкретный УРЛ…
В общем бардак с этой Цензурой, как это не печально…
Да, а учиться водить машину, наверное, надо на Запорожце из 60-х?
Если бы это было так, то число аварий упало бы в разы!
Абстрактный «Запорожец» позволит на собственной «шкуре» почувствовать ограничения реального мира при управлении автомобилем, а это в дальнейшем позволит развеять ложные иллюзии об управляемости и возможностях современных машин.
Например, зимой, там, где моя заднеприводная Волга поплывет на ~40км/ч мой-же полноприводный кроссовер будет уверенно цепляться за дорогу на всех 60 (цифры оценочные и приблизительные), а согласитесь, что «прелесть» потери управляемости гораздо приятнее осваивать на небольших скоростях, чем когда уже будет поздно. А так как сейчас большинство сразу садиться за умные машины, а о их возможностях и малейшего понятия не имеют, то мы и видим после каждого внезапного заморозка кучу разбитых бамперов и придорожных сугробов, украшенных висящими на них машинами…
P.S. Цифры сам не проверял, но в прошлом году по пути на работу ехала за мной чья-то Волга и в относительно небольшом повороте, который я прошел на 60 без малейшего намека на заносы-сносы едущую сзади Волгу ощутимо занесло, а так уж совпало, что у меня тоже есть такая машина…
Не за что, я изначально этого сам не написал, по этому могло показаться, что ресурс из реестра, а не списка минюста.
Решений DPI на магистрали действительно нет. От слова совсем. Но в текущей ситуации с моей точки зрения это должно быть чуть более чем полностью проблемой РТ. У них вполне есть возможность оказывать влияние на соответствующие органы, вот пусть и работают на благо общества, а не берут на себя функции суда.
Веб-архив заблокирован не по реестру роскомнадзора, а по списку экстремистских материалов минюста, а там указан только урл (по крайней мере так было в одной из записей в районе декабря, когда я искал почему у меня дома перестал работать веб-архив). И если мне память не изменяет, то чудесные законы не дают провайдерам право расширительной трактовки решения судов. Или я ошибаюсь и им уже дали право расширительной трактовки решений судов?
А что он весь IP выпиливает, а не DPIкой режет — ну так и нету DPIек для канала такой толщины.
Могли бы и купить с тех сверхприбылей, которые получают с поднятия цены на интернет раза в 1,5-2 по сравнению с прошлым годом. (ирония...)
Только тогда, когда сайты хостятся в России и следовательно трафик от оперы идет в Россию по каналам ростелекома. И РТ еще нагло блокирует все по IP даже если запрещен конкретный URL, что можно посмотреть на примере полной блокировки Веб-архива.
Много лет назад я носил карманные часы на цепочке, но коварная русская зима вынудила нас расстаться. Одно мое падение на льду стало для них последним. Потом очень долго я не носил часов вообще, максимум смотрел время на телефоне, но года три назад я снова начал носить часы, но уже наручные. Это кварцевые часы со стрелками и автоподзаводом Seico kinetic 5M62.
По сравнению с временами без часов время смотреть стало действительно удобнее, а стрелки позволяют примерно оценить время даже не сильно всматриваясь в часы.
Ибо первые несколько месяцев выпускник — крайне неэффективен, убыточен.
Первые N времени любой сотрудник крайне неэффективен и убыточен, так как еще не успел разобраться в проекте и окружающей обстановке. А если сюда добавить разницу в уровнях зарплат, то получится, что профессионалов нанимать значительно не выгоднее :)
Но мы же в итоге не по первому месяцу судить будем, а по более длительному сроку?
Мне кажется, что подобные мнения — это следствия сложившейся ситуации в образовании сейчас, но не стоит обобщать и считать его относящемуся ко всему образованию вообще на всем протяжении течения времени.
Во первых, откуда там возьмется кислород? Плазма то в «вакууме» висит, а свой кислород из изотопов водорода еще синтезировать надо.
А во вторых нагретая плазма имеет мерзкое свойство разлетаться во все стороны под действием кулоновских сил, по этому при пропадании внешнего удерживающего поля реакция просто потухнет даже без большого баха.
Я тоже участвую в этой программе, но у нас в регионе в ИТ секции есть ИТ-эксперты и в других секциях тоже профильные специалисты и я удивлен, что оказывается это не везде так…
а должно происходить все критически — нет уровня, сдедовательно нет денег. А не как сейчас надо дать пятерым и дадут пятерым.
С одной стороны да. Но тут опять-же надо понимать, что эксперты могут не решиться дать финансирование какому-либо нестандартному проекту, а это плохо. Сейчас не вспомню европейскую страну, но вроде даже на хабре писали, что у государственного фонда поддержки инноваций(ох не нравится мне это слово, но в его исходном смысле оно подходит) один из критериев оценки — это процент выстреливших проектов и если он слишком высокий, то это считается минусом, так как возможно были пропущены нестандартные заявки а финансировались только те проекты, которые были заведомо реализуемыми, а не инновационными.
Мне кажется тут не получится решить проблему только с одной стороны. Нужно подходить к ней комплексно, а фундамент — это все-же образование…
Программа УМНИК тут скорее заложник ситуации, так как все полностью зависит от уровня заявок и когда он недостаточен, то выплывают и такие «проекты». Кроме того экспертные группы УМНИКа свои в каждом регионе, так что одинаково оценивать всю программу по некоторым случаям, на мой взгляд, несколько некорректно.
Там не просто x86-ядра, а 64-битные, с поддержкой всех векторных инструкций и 4 потоков исполнения на ядро ядра. Те 60 ядер по сути 240 потоков исполнения. Но при всем при этом ядра и «обрезанные» по сравнению с современными CPU. Например, они in-order, так как базируются на архитектуре первых Pentium.
netmap is a very efficient framework for line-rate raw packet I/O from user space
То, что netmap — это способ получать пакеты в обход большей части сетевого стека я вижу, но вот как программный модуль по обходу сетевой подсистемы может ходить в удаленную память другого узла остается загадкой.
Канонический RDMA — это вообще аппаратная функциональность, работающая без участия операционных систем узлов.
А какой смысл сравнивать полноценное, готовое к использованию решение IB с только физическим и канальным уровнями, оставленными от Ethernet? Или остальная обвязка поверх голого Ethernet реализованная на CPU сможет работать быстрее, чем та-же обвязка реализованная внутри Ethernet-карты?
Не в TCP/IP тут дело и не в netmap, а в существующих реализациях и их возможностях, которые для InfiniBand обеспечивают не только лучшую латентность, но и много других нужных функций, будь то RDMA, надежная доставка данных и т.д.
От меня до Москвы 1500км, а до Питера более 2000км, но тем не менее написанные мною параметры это про город, где я живу. Например, сегодня утром было -31 (что правда довольно неожиданно было для начала марта).
А кто за это будет платить? Государство? Или цену проезда придется поднять раз в 10?
В большинстве компактных городов. Или городов с теплым климатом. Практически все европейские города попадают под это определение.
А когда город в длину >80км или когда зимой бывает -30 и ниже, а нормальная температура порядка минус 15-20, то становится уже далеко не до автомобилефобии.
Проблему пробок решают только две вещи: строительство бизнес и торговых центров, домов с парковками по числу посетителей и строительство дорог. Все остальное маскирует проблему и переводит ее на другие уровни, в некоторых случаях добавляя больше неудобств чем пользы, особенно если распространять этот опыт на страны с принципиально другими географическими и климатическими параметрами.
ТО не отменили, без него не купить страховку, а если есть страховка, то страховая в случае чего может начать пытаться не платить основываясь на отсутствии у вас ТО.
Иногда все-же бывает…
Но при этом за последние года 3 меня останавливали не более пары раз из-за перегоревших лампочек в фарах и отпускали с миром проверив при этом документы.
P.S. По моему гораздо сильнее ухудшает настроение счет на заправке после того, как литров 65 солярки в бак заливаешь :)
Для меня важно, чтобы студент понимал что делает/говорит и в случае чего мог оперативно найти недостающую информацию, по этому даже если человек списал, но в материале он разбирается, что легко определяется на устной части экзамена, то почему бы такому студенту и не заработать хорошую или отличную оценку.
Обычное-же механическое списывание создает проблемы только при полностью письменных экзаменах, а я считаю, что они принципиально не могут проверить главного — умения думать и оперировать знаниями в предметной области.
Скажите пожалуйста, проводилось ли данное исследование и если да, то есть ли по нему публичные материалы, такие как публикации, отчеты, патчи?
Для сравнения трассировка на старый IP выглядит вот так:
Некоторые подробности нашлись сейчас по ссылке i-vasketsov.livejournal.com/1165.html?thread=221069, правда тут пишут, что был заблокирован весь веб-архив, а когда я находил подробности ранее, то там был конкретный УРЛ…
В общем бардак с этой Цензурой, как это не печально…
Если бы это было так, то число аварий упало бы в разы!
Абстрактный «Запорожец» позволит на собственной «шкуре» почувствовать ограничения реального мира при управлении автомобилем, а это в дальнейшем позволит развеять ложные иллюзии об управляемости и возможностях современных машин.
Например, зимой, там, где моя заднеприводная Волга поплывет на ~40км/ч мой-же полноприводный кроссовер будет уверенно цепляться за дорогу на всех 60 (цифры оценочные и приблизительные), а согласитесь, что «прелесть» потери управляемости гораздо приятнее осваивать на небольших скоростях, чем когда уже будет поздно. А так как сейчас большинство сразу садиться за умные машины, а о их возможностях и малейшего понятия не имеют, то мы и видим после каждого внезапного заморозка кучу разбитых бамперов и придорожных сугробов, украшенных висящими на них машинами…
P.S. Цифры сам не проверял, но в прошлом году по пути на работу ехала за мной чья-то Волга и в относительно небольшом повороте, который я прошел на 60 без малейшего намека на заносы-сносы едущую сзади Волгу ощутимо занесло, а так уж совпало, что у меня тоже есть такая машина…
Решений DPI на магистрали действительно нет. От слова совсем. Но в текущей ситуации с моей точки зрения это должно быть чуть более чем полностью проблемой РТ. У них вполне есть возможность оказывать влияние на соответствующие органы, вот пусть и работают на благо общества, а не берут на себя функции суда.
Могли бы и купить с тех сверхприбылей, которые получают с поднятия цены на интернет раза в 1,5-2 по сравнению с прошлым годом. (ирония...)
По сравнению с временами без часов время смотреть стало действительно удобнее, а стрелки позволяют примерно оценить время даже не сильно всматриваясь в часы.
Первые N времени любой сотрудник крайне неэффективен и убыточен, так как еще не успел разобраться в проекте и окружающей обстановке. А если сюда добавить разницу в уровнях зарплат, то получится, что профессионалов нанимать значительно не выгоднее :)
Но мы же в итоге не по первому месяцу судить будем, а по более длительному сроку?
Мне кажется, что подобные мнения — это следствия сложившейся ситуации в образовании сейчас, но не стоит обобщать и считать его относящемуся ко всему образованию вообще на всем протяжении течения времени.
А во вторых нагретая плазма имеет мерзкое свойство разлетаться во все стороны под действием кулоновских сил, по этому при пропадании внешнего удерживающего поля реакция просто потухнет даже без большого баха.
С одной стороны да. Но тут опять-же надо понимать, что эксперты могут не решиться дать финансирование какому-либо нестандартному проекту, а это плохо. Сейчас не вспомню европейскую страну, но вроде даже на хабре писали, что у государственного фонда поддержки инноваций(ох не нравится мне это слово, но в его исходном смысле оно подходит) один из критериев оценки — это процент выстреливших проектов и если он слишком высокий, то это считается минусом, так как возможно были пропущены нестандартные заявки а финансировались только те проекты, которые были заведомо реализуемыми, а не инновационными.
Мне кажется тут не получится решить проблему только с одной стороны. Нужно подходить к ней комплексно, а фундамент — это все-же образование…
Там не просто x86-ядра, а 64-битные, с поддержкой всех векторных инструкций и 4 потоков исполнения на ядро ядра. Те 60 ядер по сути 240 потоков исполнения. Но при всем при этом ядра и «обрезанные» по сравнению с современными CPU. Например, они in-order, так как базируются на архитектуре первых Pentium.
То, что netmap — это способ получать пакеты в обход большей части сетевого стека я вижу, но вот как программный модуль по обходу сетевой подсистемы может ходить в удаленную память другого узла остается загадкой.
Канонический RDMA — это вообще аппаратная функциональность, работающая без участия операционных систем узлов.
Не в TCP/IP тут дело и не в netmap, а в существующих реализациях и их возможностях, которые для InfiniBand обеспечивают не только лучшую латентность, но и много других нужных функций, будь то RDMA, надежная доставка данных и т.д.