1 час специалиста стоит от 3000руб - для этого существует тендер, после чего 3000руб/ч превращаюстя в 1000. Те кто просит космические деньги - как правило остаются один на один со своими влажными мечтами.
завалил оба диска в raid 1 - так это уже вопрос уже больше к начальству данного сотрдуника - почему не протестировали где-то в печочнице, и почему дали доступ? Почему при поломке сервера упали сервисы? Где кластер? Вот такие у вас начальнички значит! Рыба с головы гниет. Некомпетентность сверху пораждает хаос и разруху снизу, что собственно у вас и произошло.
Были и по 30 лет опыта. Некоторые трудятся дворниками и по 40 лет и ничего. Вы вот и через 20 лет будете примерно тем кто вы сейчас. Вам никогда не быть ни СТО ни СIO, ни тем более CEO, судя по вашим суждениям. В лучшем случае - вы начальник подразделения (даже не отдела), всё из-за вашей токсичности. Вас не ососбо ценят те кто выше по структре ибо вас легко заменить, а те кто вам подчиняются скорее всего вас ненавидят, потому что вы пытаетесь навязать свои кривые взгляды, и мне к стати тоже, что у вас получается ровно никак.
Сами безграмотные и еще минусуете в придаче… Позорники… А вот тут уже обидно, придется включить быка - слышь ты умник мля, оторви свои ягодицы от стула и посмотри мой профиль, мне даже недостаточно кармы что минусить твое тело. Бык выключен.
Специалисты из СНГ отстают от запада, Ну так покажите мастер-класс - заведите трактор. Не получается, тото же, ибо ваш английский скорее всего где-то на уровне let me spik from my hart.
Первокурсники ИВТ, смеетесь. Выпускники - это вообще тихий ужас - тупые и наглые. Харизма и гонор на высоте, скиллы ниже плинтуса. Что там им преподают за эти 3-4 года известно только их некомпетентным преподам. Один из ста выпускников в среднем норм - остальное биомусор. Плохое сравнение - даю вам шанс повторить еще раз сравнение.
Не дак давно - ровно до того момента, пока не загорелся сдать CCIE - гуглите что это такое. Походу IPv6-троллинг сегодня удался от души.
В ИТ я более 15 лет. В начале было интересно расширять именно технические навыки, но примерно лет 5 назад сделал для себя вывод, что карьерно тут не вырасти. Поэтому сейчас больше же упор сделан на финансовую составляющую и софт-скилл нежели на получение знаний. Ибо в ИТ как и везде - бизнесом ценится тот, кто больше говорит и знает как можно решить ту или иную проблему вне зависимости от подхода, а нет тот кто обладает теми или иными техническими навыками, для решения узкого круга задач. Свою нишу я занял и то что там кто-то талантливее меня - пффф, да флаг им в руки. Я покрываю настолько широкий пул задач на предприятии, что думать там о талантах у меня нет ни времени ни желания. Надо что-то сделать, что я не могу самостоятельно - обращаюсь к начальнику и говорю, что нужно купить такой-то талант на столько-то часов - и всё! Проблема решена, плюс в мою копилку получен, бинес в компании стал немножечко лучше, а моя зарплата опять при мне. И так каждый день. А задротстововать по технологиям - это уже прошлый век, тут бабок не сделаешь. Достаточно понимать что для чего, а механику пусть делают те, кто "талантливее меня". Как раз тюбчик ту самую базу технологи и дает.
В чем проблема черпать знания с ютюб? Например, месяц назад я понятия не имел как настраивать RADIUS, приэтом перерыв тонны бесполезной документации. После просмотра пошаговой ютюб-инструкции за 15 минут я поднял рабочий NPS и напустил на него все Wi-Fi- точки и свитчи в сетке. Это добавило мне практического опыта и повысило самооценку, притом без нудного чтения избыточной документации сутками на пролёт. Свой CCIE статус я вообще получил c первого раза, просмотрев видосы и лабы от CBT Nuggets и INE, ни разу даже не зайдя на cisco.com. Проблема всех документаций в инете - они очень размыты, много ненужной воды, что сильно замедляет процесс изучения/внедрения чего-либо. Опять же - ИТ должно быть простым, понятным и доступным, а не быть уделом лишь избранных, как это было лет 15 назад.
Нормальная - это значит хорошо читаемая и понимаемая, а не какая-нибудь дичь в сокращенном виде типа FF02:0:0:0:0:1:FF00:300.
Если база простая и интуитивно понятная как в случае с IPV4, то сложностей не будет. Зачем создавать технологию, которая понятна только узкому кругу людей. Сейчас всё ИТ идет по пути максимального упрощения так чтобы даже бабушка с базара смогла без проблем кодить через месяц обучения.
+1 кто не смог IPV6. Сколько я не пытался понять как эта махина работает так и не смог, весь ютюб обшарил. Собственно, я и IPV4 понял весьма тяжко и недавно (относительно) с его простенькими подсетями и битами. Моё мнение таково - пока IPV6 не сделают таким же простым как и IPV4 - дело так и будет тупить. Во вторых нужна нормальная связка 6-4, а не те костыли, которые сейчас предлагает рынок. А законодательно толкать всех на переход - пффф, да это нахх никому не надо. Здесь больше работает принцип - работает - и ладно.
Трудился я как-то на шаражку, где меня пытались ввести в состояние постоянной задрюченности и таки ввели. Так я пришел к выводу, что такое состояние крайне выгодно работодателю - он смотрит на тебя как на быдло, скот или материал, который можно дрючить анлимно, да еще систему штрафов ввести за каждый про*б. Сплошной профит! Я так посчитал, что через пару лет, я буду ходить на работу не только за спасибо, но еще и приплачивать. Так что все эти состояния задроченности создаются исключительно искуссвенно и по указу сверху. Вывод - как только сверху или сбоку (такое тоже бывает с коллегами, которые любят тянуть одеяло на себя) пытаются навязать, мол ты мало работаешь, почему не выполняешь КПИ, почему так много факапов - быка надо включать сразу, притом самым агрессивным способом или сразу разворачиваться и уходить.
Как теперь принято часто говорить - таковы современные бинзнес-реалии. Сейчас простой сисадмин не особенно-то кому и нужен, да и среднестатистической зепкой на уровне яндекс-шёфера адекватных специалистов не привлечь. Всем нужен эдакий универсальный солдат, которым можно закрыть широкий пул задач, зачастую даже не ИТ-шных. Приходиться быть "гибше", расширять компетенции - чтобы хоть как-то остаться на плаву и вписаться в рынок.
Я так думаю как раз всё под это и заточено - затянуть или вовсе отменить на какой-нибудь предпоследней стадии и "попросить" вернуть потраченные деньги назад и отправить гребца обратно в царство холода, панелек и набутылки.
То что вы меня считаете махровым кем-то - это ваши личные трудности.
1 ) Бензонасос это далеко не первое что выйдет из сторя. На нормальных авто у него ресурс 500+ т.км и в ряде случаев лечится он промывкой сетки грубой очистки. Тем более посмотрите видос на тюбе от Гараж54 - у них получалось ехать, залив бензин в пэт-бутылку , подключить от нее шланг в рейку, и прижав ногой бутлыку, создав 2-3 атмосферы, чего вполне достаточно для езды. Те же ребята заводили карбюраторный авто, сняв сам карбюратор и просто дозировано прыская бензин в коллектор капельницей, но чтобы заставить авто ехать хоть как то, головняка во втором случае было в разы больше, чем с пэт-бутылкой. Так что ваш бензонасос в споре не аргумент.
2) блок управления это будет одно из последних что навернется в авто, ибо просто так они не дохнут. Катушки зажигания ходят немного меньше и выгорают по одной а не хором. Ехать на 3 цилиндрах можно - это уже обсудили. Опять же если авто нормальное а не отечественное, ВАГовское или корейское барахло. В добавок - Но - что блок, что катушка сами по себе не дохнут. Мрут они либо от кривых рук либо от грязи/влаги.
3) простейшая форсунка - капля в море - молодец! Сами себе ответили LOL)))
4) Карбюратор=инжектор - да - чисто теоретически, чем самым вы подтверждаете что вы сам махровый теоретик. Карбюратор не равно инжектор
5) Знаний и людей было предостаточно, чтобы понять что карб это не надежно и гемор
6) Держу пари что вы также как и я с радостью пересели с карба на инжектор.
1) Ну на моей Таврии с восьмерошным карбюратором, как раз таки ничего не решалось "открытием камеры и протиранием тряпочкой". На Ниве - та же хрень. Чуть хапанул пыли/мусора или прозевал фильтры - всё, привет полный перебор карба и потраченные выходные или праздники. Избавился от этих ведер, пересев на инжекторную тоету. Проблемы с машинами исчезли сами собой. Вывод - карб шлак, независимо японский он, немецкий или советский, и точка! Как только полупроводниковая схемотехника стала надежной и функциональной (середина-конец 80-х), адекватные производители быстренько убрали карбы с рынка, заменив их сперва моновпрыском (к счастью не надолго ибо это тот еще гемор), а затем и мультивпрыском. Откровенный перебор и фэйспалм в инжекторной индустрии было изобретение мерзкого GDI, когда эффективные маркетолухи попытались впарить миру очередную "революционную" технологию, но жидко облажадись с надежностью и еще много с чем. К счастью GDI широкого распространения не получил, по крайней мере в моей локации.
2) Эти болты "тонкой настройки" больше погоду крутят чем расход и выхлоп. Сколько их не крутил - СО выше нормы, так что приходилось чехлиться на каждом экопосту.
3) Выбор непопулярного авто - это проблемы выбирающего. Кто ищет - тот всегда найдет. В моей локации как раз таки всё логично - самые популярные авто=самые надежные. Народ далеко не глуп, а на экслюзив ведутся только дураки.
Одна вышедшая форсунка в условиях апокалипсиса для двигателя ничто! 4х цилиндровый двигатель прекрасно едет и на 3. И даже на двух, но по хуже. 6-ти цилиндровый, сохраняет способность двигать автомобиль также на 2-х форсунках! И это со скоростью потока в городе. Да троит, дергается, но свои 60-80 км.ч вывозит.
С другой стороны, при средне-засорившемся карбюраторе, автомобиль теряет всякую подвижность от слова совсем. Максимум на что способен - ползти ос скоростью пешехода. Плюс следует добавить, что эта зараза весьма капризная и требует очень тонких настроек "по книжке", или днями в гараже эмпирическим путем. У меня был карбюраторный авто ..цать лет назад - если засорился карб - всё - никто его по-человечеки не сделает потом, даже дяденьки с 30+ стажем. Выход - только покупка нового карба (не Б/У)! Сегодня на классику - тот еще квест.
Рабочую оригинальную форсунку найти как раз таки на разборках единственный возможный вариант, к тому еще и простейший. Разумеется если двигатель популярный и простой типа A,S,E-серий тоёты, а не какой-нибудь шлак из рода турбо-GDI с новомодными пьезофорсунками.
1) А сам автомобиль идеален для постапокалипсиса. Смеетесь? Даже в мирные времена от этого ведра с запчастями избавлялись при первой же возможности получения Жигули 4/5/6/7, не говоря уже про 8/9. Ибо космич, гнил, вонял, глючил и не ехал уже с завода.
2) Запчасти можно будет изготавливать на простых.... Вы серьезно? Отлить шатун или еще проще - шлефануть коленвал или фрезернуть голову? нунуэ. Как бы элементарна и примитивна машина не была, точно изготовить детали без спецоборудования и чертежей не получится.
3) самые надежные машины - родом из-за рубежа - конца 80-х немецкие, японские, когда инжектор окончательно заменил чудовище, под названием карбюратор. Японцам кстати, удалось сохранить ремонтопригодность "методом проволоки и камня" примерно до 2003-2005. Весь остальной автопром, тем более отечественный - вздор!
Не нашел для себя ничего нового в статье. Обычно всё сходится с пословицей - кто везет - на том и едут. Кто оказался более мягкий, менее зубастый и лояльный/удобный начальству - тот и "схлопнулся" в конфликте. Остальные случаи - больше исключение.
Честно говоря DRBD так себе инструмент. Я пытался поднять кластер на этой штуке несколько раз, но тщетно. Перерыл кучу доков в том числе от Рэдхата. Друг посоветовал ceph, а точнее коробочное решение PetaSAN. Все поставилось без проблем. Ноды, вольюмы и прочее добавляются на лету. Дальнейшего смысла в использовании DRBD не вижу.
Я не знаю, что это такое, т.к. страдаю языковым шовинизмом.
Уходите в васап. В чём собственно проблема? Телега дырявая "by default"
1 час специалиста стоит от 3000руб - для этого существует тендер, после чего 3000руб/ч превращаюстя в 1000. Те кто просит космические деньги - как правило остаются один на один со своими влажными мечтами.
завалил оба диска в raid 1 - так это уже вопрос уже больше к начальству данного сотрдуника - почему не протестировали где-то в печочнице, и почему дали доступ? Почему при поломке сервера упали сервисы? Где кластер? Вот такие у вас начальнички значит! Рыба с головы гниет. Некомпетентность сверху пораждает хаос и разруху снизу, что собственно у вас и произошло.
Были и по 30 лет опыта. Некоторые трудятся дворниками и по 40 лет и ничего. Вы вот и через 20 лет будете примерно тем кто вы сейчас. Вам никогда не быть ни СТО ни СIO, ни тем более CEO, судя по вашим суждениям. В лучшем случае - вы начальник подразделения (даже не отдела), всё из-за вашей токсичности. Вас не ососбо ценят те кто выше по структре ибо вас легко заменить, а те кто вам подчиняются скорее всего вас ненавидят, потому что вы пытаетесь навязать свои кривые взгляды, и мне к стати тоже, что у вас получается ровно никак.
Сами безграмотные и еще минусуете в придаче… Позорники… А вот тут уже обидно, придется включить быка - слышь ты умник мля, оторви свои ягодицы от стула и посмотри мой профиль, мне даже недостаточно кармы что минусить твое тело. Бык выключен.
Специалисты из СНГ отстают от запада, Ну так покажите мастер-класс - заведите трактор. Не получается, тото же, ибо ваш английский скорее всего где-то на уровне let me spik from my hart.
Первокурсники ИВТ, смеетесь. Выпускники - это вообще тихий ужас - тупые и наглые. Харизма и гонор на высоте, скиллы ниже плинтуса. Что там им преподают за эти 3-4 года известно только их некомпетентным преподам. Один из ста выпускников в среднем норм - остальное биомусор. Плохое сравнение - даю вам шанс повторить еще раз сравнение.
Не дак давно - ровно до того момента, пока не загорелся сдать CCIE - гуглите что это такое. Походу IPv6-троллинг сегодня удался от души.
В ИТ я более 15 лет. В начале было интересно расширять именно технические навыки, но примерно лет 5 назад сделал для себя вывод, что карьерно тут не вырасти. Поэтому сейчас больше же упор сделан на финансовую составляющую и софт-скилл нежели на получение знаний. Ибо в ИТ как и везде - бизнесом ценится тот, кто больше говорит и знает как можно решить ту или иную проблему вне зависимости от подхода, а нет тот кто обладает теми или иными техническими навыками, для решения узкого круга задач. Свою нишу я занял и то что там кто-то талантливее меня - пффф, да флаг им в руки. Я покрываю настолько широкий пул задач на предприятии, что думать там о талантах у меня нет ни времени ни желания. Надо что-то сделать, что я не могу самостоятельно - обращаюсь к начальнику и говорю, что нужно купить такой-то талант на столько-то часов - и всё! Проблема решена, плюс в мою копилку получен, бинес в компании стал немножечко лучше, а моя зарплата опять при мне. И так каждый день. А задротстововать по технологиям - это уже прошлый век, тут бабок не сделаешь. Достаточно понимать что для чего, а механику пусть делают те, кто "талантливее меня". Как раз тюбчик ту самую базу технологи и дает.
В чем проблема черпать знания с ютюб? Например, месяц назад я понятия не имел как настраивать RADIUS, приэтом перерыв тонны бесполезной документации. После просмотра пошаговой ютюб-инструкции за 15 минут я поднял рабочий NPS и напустил на него все Wi-Fi- точки и свитчи в сетке. Это добавило мне практического опыта и повысило самооценку, притом без нудного чтения избыточной документации сутками на пролёт. Свой CCIE статус я вообще получил c первого раза, просмотрев видосы и лабы от CBT Nuggets и INE, ни разу даже не зайдя на cisco.com. Проблема всех документаций в инете - они очень размыты, много ненужной воды, что сильно замедляет процесс изучения/внедрения чего-либо. Опять же - ИТ должно быть простым, понятным и доступным, а не быть уделом лишь избранных, как это было лет 15 назад.
Нормальная - это значит хорошо читаемая и понимаемая, а не какая-нибудь дичь в сокращенном виде типа FF02:0:0:0:0:1:FF00:300.
Если база простая и интуитивно понятная как в случае с IPV4, то сложностей не будет. Зачем создавать технологию, которая понятна только узкому кругу людей. Сейчас всё ИТ идет по пути максимального упрощения так чтобы даже бабушка с базара смогла без проблем кодить через месяц обучения.
+1 кто не смог IPV6. Сколько я не пытался понять как эта махина работает так и не смог, весь ютюб обшарил. Собственно, я и IPV4 понял весьма тяжко и недавно (относительно) с его простенькими подсетями и битами. Моё мнение таково - пока IPV6 не сделают таким же простым как и IPV4 - дело так и будет тупить. Во вторых нужна нормальная связка 6-4, а не те костыли, которые сейчас предлагает рынок. А законодательно толкать всех на переход - пффф, да это нахх никому не надо. Здесь больше работает принцип - работает - и ладно.
Трудился я как-то на шаражку, где меня пытались ввести в состояние постоянной задрюченности и таки ввели. Так я пришел к выводу, что такое состояние крайне выгодно работодателю - он смотрит на тебя как на быдло, скот или материал, который можно дрючить анлимно, да еще систему штрафов ввести за каждый про*б. Сплошной профит! Я так посчитал, что через пару лет, я буду ходить на работу не только за спасибо, но еще и приплачивать. Так что все эти состояния задроченности создаются исключительно искуссвенно и по указу сверху. Вывод - как только сверху или сбоку (такое тоже бывает с коллегами, которые любят тянуть одеяло на себя) пытаются навязать, мол ты мало работаешь, почему не выполняешь КПИ, почему так много факапов - быка надо включать сразу, притом самым агрессивным способом или сразу разворачиваться и уходить.
Было бы лето - перекрасили бы гофру в оранжевый. А так да - только замена.
Как теперь принято часто говорить - таковы современные бинзнес-реалии. Сейчас простой сисадмин не особенно-то кому и нужен, да и среднестатистической зепкой на уровне яндекс-шёфера адекватных специалистов не привлечь. Всем нужен эдакий универсальный солдат, которым можно закрыть широкий пул задач, зачастую даже не ИТ-шных. Приходиться быть "гибше", расширять компетенции - чтобы хоть как-то остаться на плаву и вписаться в рынок.
Вообще странно что автор не упомянул об этом.
Я так думаю как раз всё под это и заточено - затянуть или вовсе отменить на какой-нибудь предпоследней стадии и "попросить" вернуть потраченные деньги назад и отправить гребца обратно в царство холода, панелек и набутылки.
То что вы меня считаете махровым кем-то - это ваши личные трудности.
1 ) Бензонасос это далеко не первое что выйдет из сторя. На нормальных авто у него ресурс 500+ т.км и в ряде случаев лечится он промывкой сетки грубой очистки. Тем более посмотрите видос на тюбе от Гараж54 - у них получалось ехать, залив бензин в пэт-бутылку , подключить от нее шланг в рейку, и прижав ногой бутлыку, создав 2-3 атмосферы, чего вполне достаточно для езды. Те же ребята заводили карбюраторный авто, сняв сам карбюратор и просто дозировано прыская бензин в коллектор капельницей, но чтобы заставить авто ехать хоть как то, головняка во втором случае было в разы больше, чем с пэт-бутылкой. Так что ваш бензонасос в споре не аргумент.
2) блок управления это будет одно из последних что навернется в авто, ибо просто так они не дохнут. Катушки зажигания ходят немного меньше и выгорают по одной а не хором. Ехать на 3 цилиндрах можно - это уже обсудили. Опять же если авто нормальное а не отечественное, ВАГовское или корейское барахло. В добавок - Но - что блок, что катушка сами по себе не дохнут. Мрут они либо от кривых рук либо от грязи/влаги.
3) простейшая форсунка - капля в море - молодец! Сами себе ответили LOL)))
4) Карбюратор=инжектор - да - чисто теоретически, чем самым вы подтверждаете что вы сам махровый теоретик. Карбюратор не равно инжектор
5) Знаний и людей было предостаточно, чтобы понять что карб это не надежно и гемор
6) Держу пари что вы также как и я с радостью пересели с карба на инжектор.
1) Ну на моей Таврии с восьмерошным карбюратором, как раз таки ничего не решалось "открытием камеры и протиранием тряпочкой". На Ниве - та же хрень. Чуть хапанул пыли/мусора или прозевал фильтры - всё, привет полный перебор карба и потраченные выходные или праздники. Избавился от этих ведер, пересев на инжекторную тоету. Проблемы с машинами исчезли сами собой. Вывод - карб шлак, независимо японский он, немецкий или советский, и точка! Как только полупроводниковая схемотехника стала надежной и функциональной (середина-конец 80-х), адекватные производители быстренько убрали карбы с рынка, заменив их сперва моновпрыском (к счастью не надолго ибо это тот еще гемор), а затем и мультивпрыском. Откровенный перебор и фэйспалм в инжекторной индустрии было изобретение мерзкого GDI, когда эффективные маркетолухи попытались впарить миру очередную "революционную" технологию, но жидко облажадись с надежностью и еще много с чем. К счастью GDI широкого распространения не получил, по крайней мере в моей локации.
2) Эти болты "тонкой настройки" больше погоду крутят чем расход и выхлоп. Сколько их не крутил - СО выше нормы, так что приходилось чехлиться на каждом экопосту.
3) Выбор непопулярного авто - это проблемы выбирающего. Кто ищет - тот всегда найдет. В моей локации как раз таки всё логично - самые популярные авто=самые надежные. Народ далеко не глуп, а на экслюзив ведутся только дураки.
Одна вышедшая форсунка в условиях апокалипсиса для двигателя ничто! 4х цилиндровый двигатель прекрасно едет и на 3. И даже на двух, но по хуже. 6-ти цилиндровый, сохраняет способность двигать автомобиль также на 2-х форсунках! И это со скоростью потока в городе. Да троит, дергается, но свои 60-80 км.ч вывозит.
С другой стороны, при средне-засорившемся карбюраторе, автомобиль теряет всякую подвижность от слова совсем. Максимум на что способен - ползти ос скоростью пешехода. Плюс следует добавить, что эта зараза весьма капризная и требует очень тонких настроек "по книжке", или днями в гараже эмпирическим путем. У меня был карбюраторный авто ..цать лет назад - если засорился карб - всё - никто его по-человечеки не сделает потом, даже дяденьки с 30+ стажем. Выход - только покупка нового карба (не Б/У)! Сегодня на классику - тот еще квест.
Рабочую оригинальную форсунку найти как раз таки на разборках единственный возможный вариант, к тому еще и простейший. Разумеется если двигатель популярный и простой типа A,S,E-серий тоёты, а не какой-нибудь шлак из рода турбо-GDI с новомодными пьезофорсунками.
1) А сам автомобиль идеален для постапокалипсиса. Смеетесь? Даже в мирные времена от этого ведра с запчастями избавлялись при первой же возможности получения Жигули 4/5/6/7, не говоря уже про 8/9. Ибо космич, гнил, вонял, глючил и не ехал уже с завода.
2) Запчасти можно будет изготавливать на простых.... Вы серьезно? Отлить шатун или еще проще - шлефануть коленвал или фрезернуть голову? нунуэ. Как бы элементарна и примитивна машина не была, точно изготовить детали без спецоборудования и чертежей не получится.
3) самые надежные машины - родом из-за рубежа - конца 80-х немецкие, японские, когда инжектор окончательно заменил чудовище, под названием карбюратор. Японцам кстати, удалось сохранить ремонтопригодность "методом проволоки и камня" примерно до 2003-2005. Весь остальной автопром, тем более отечественный - вздор!
Не нашел для себя ничего нового в статье. Обычно всё сходится с пословицей - кто везет - на том и едут. Кто оказался более мягкий, менее зубастый и лояльный/удобный начальству - тот и "схлопнулся" в конфликте. Остальные случаи - больше исключение.
Почему технические специалисты меняют работу
4) bullying - забыли добавить. Без этого в современных конторах никуда.
может у вас есть рабочий пошаговый мануал по развертыванию простейшего DRBD кластера?
Честно говоря DRBD так себе инструмент. Я пытался поднять кластер на этой штуке несколько раз, но тщетно. Перерыл кучу доков в том числе от Рэдхата. Друг посоветовал ceph, а точнее коробочное решение PetaSAN. Все поставилось без проблем. Ноды, вольюмы и прочее добавляются на лету. Дальнейшего смысла в использовании DRBD не вижу.