Тогда я был молодой и неопытный, поэтому выбрал именно технический путь. Попробуйте рассказать банковскому ИБ-шнику об таких статьях - уверен "орнёте" вместе )))
Вывод - нужно свое собственное приложение для шифрования звонков - скреблинга речи поверх GSM. За такое приложение я даже готов платить. Помнится, много лет назад, в одной из шараг один умник повадился "слушать" аську, а это под сотню юзеров. Как контр-мера, за пару часов были найдены delphi-исходники простейшего шифровщика текста, переписаны под свой манер и успешно внедрены "в продакшн", ключ (фраза) шифрования менялся ежедневно))) Да было много копи-пасты из шифровщика в аську и обратно, но секьюрность была обеспечена 100%. В итоге умник очень долго "бурлил" и грозился всех сдать CEO. Позже вышел pgp-крипт плагин в qip и о прослушке можно было забыть навсегда, а лет через несколько и о самой аське)))
Походу здесь собрались адепты паровой тяги. Ладно - флаг вам в руки ))).
1) Я прекрасно знаю для чего нужна КПП - и не только для того чтобы тронуться, кстати, для трогания не нужна кпп - да это так! А нужна лишь ее часть, зачастую рассматриваемая как отдельный агрегат - муфта сцепления. Основная функция КПП - передача оптимального момента на колеса от ДВС, путём выбора того или иного передаточного числа. Оптимального с точки зрения разгона, экономии/экологии, ресурса движка, шума в конце концов, чего-то еще. В паровом движке КПП нет, а значит на одной передаче передавать момент с "вшивых" 1200 об.мин в широком диапазоне скоростей - тот еще квэст. Будет либо шуметь, либо чадить, либо развалится к чертям - но скорее всего всё вместе. "Нельзя просто так взять и разогнаться на 1200 об.мин до 150км.ч (тут картинка с Боромиром если что) без ущерба для параметров, упомянутых выше.
2) Какая разница, сколько там тактов у парового - хоть 24, не важно. Важно то, что его КПД 5% - это потолок. Потому что тепло от горения топлива сперва передается воде, а от воды в энергию поршня. За такой КПД - вас бы Г. Тунберг и прочие "эколухи" высмеяли бы (сарказм). У ДВС "таких посредников" как вода нет, а следовательно КПД раза в 2-3 выше. У дизеля вон вообще до 20 %. При том что рабочих тактов у последних 1 из 4. Если бы двухтактные ДВС не так "чадили", то все бы ездили на них, снимая с вала под 40% КПД и до 10000 об-мин в гражданской версии! Детройт-дизель полвека штамповали шикарные двухтактные дизеля - простые и тяговитые, пока зеленые не прикрыли их. Кстати автор, как бы специально не упомянул про низкий КПД ПД. Совпадение? Не думаю.
3) "Коробок передач не было на паровозах и в самом начале 19 века " - правильно, а зачем она нужна, когда у тебя диаметр колеса под 3 метра и вес каждого под тонну. Этакий костыль, когда поленился подумать над КПП. Ну ничего - металла много - можно замутить дышла под 5 тонн каждое и везти весь это металлолом на себе, пара если что тоже много же. Кстати - посмотрите "горные" маневровые паровозы - таки там КПП хоть из пары передач, но присутствует. Вывод - без КПП никуда, особенно покуда у тебя на валу 1200 об.мин! А достижение разработчиков электрокаров в том, что они сделали кары автономными, сравнимо с авто на ДВС. Вы посмотрите на ютюбе как работает движок Тесла - , какие процессы там происходят на той или иной скорости, как инженера на одной передаче "сняли" 200 км-ч, без ущерба для каких либо параметров. Там не все так просто; это вам не синхронник от трамвая. Кстати трамвай - плохой пример, ибо он не автономен и уж явно никак не едет 150-200км-ч.
Как раз таки наоборот - когда-нибудь - это лет через 20, а в СНГ так все 30. Мир слишком сильно подстроен под ДВС и почти никак по электромобили (зарядные станции/СТО/утилизация)
Честно говоря, мне непонятно как паровой автомобиль из статьи достигал скоростей в 150 км/ч без коробки передач? Вероятно оооочень медленно - минуты за 3 скорее всего. Ведь обороты на выходном валу двигателя что-то типа 1200об/мин, что даже для дизеля " чуть ниже среднего". Малообротистому дизелю для достижения таких скоростей нужна коробка минимум с дюжиной передач. Спустя почти сотню лет, Тесла смогла таки воплотить "безкоробочное" решение на своих электрокарах.
хреново то, что начальство чаще прислушивается именно к таким вот проактивным. Это для меня до сих пор вопрос - почему высший менеджмент не в силах распознать звездобола еще на походе, а как раз наоборот - даёт таким полный карт бланш.
Не понятна суть топика. То ли автор решил показать какой он альфач, и как лихо он ходит по головам? То ли просто кликбэйт? То ли best practicies по выпиливанию неугодных? Пару раз встречался с такими "наблюдунами" на предприятиях. Сперва они пытаются сломить твою силу воли на прямую, действую под знамёнами улучшения бизнеспроцессов, проактивности, целеполагания, инициатив, project management-a и прочей белеберды. Если не получаются - действуют в обход - ссут в уши начальству показывают начальству свои зачастую натянутые на сову отчетики, стучат по поводу и без - типа смотрите, как этот "кадр" плохо работает, саботирует бизнеспроцесы,надо его уволить, только тссс, я вам этого не говорил (шёпотом). К сожалению, я не умею противостоять таким вот "эффективным" - у них слишком хорошо развито чувство "собственного Я" (просто их в детстве папа мало ремнем хлестал за черезмерные хотелки). Слышал, что против таких отлично работает метод "хорошенько дать в бубен в целях профилактики" в нерабочее время и вне офиса, но я не на столько физически развит. Уверен многие из аудитории сталкивались с такими "увольняторами". К сожалению, последний метод - это уволиться - это да бесспорно. Насильно ведь никто не держит. Это раз. Во-вторых на каждого увольнятора всегда найдется увольнятор посильнее. Так что долго они тоже "не живут" на предприятиях - в среднем до 5 лет, потом приходит другой, с более активной жизненной позицией либо единицу тупо сокращают.
1) 17К зелени за отсутствие 5-10 минутного даунтайма? Сервер "майнит" золото килограммами? Даже для среднего ентрепрайса даунтайм так дорого не стОит. Автор явно чего-то не договаривает.
2) Я не знаю как рентеру с лэнд-лордом надо было разоср поссориться, чтобы он не дал 1-2 экстра ночей на нормальный переезд серверной.
3) HDD вместо SSD. Хард: Трясёт? Автор: Да не, тебе кажется. Хард: Ой, бэдблок кажись.
Спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Пусть «товарищ» сам чешется за логи и за их сбор хранение и обработку. Ответсвенность VDS-провайдера заканчиваются в момент передачи клиенту рабочей виртуалки; дальше это уже компетенция последнего. Конечно если так прописано в договоре на оказание хостинга.
нужно что-то более рафинированное — логи ssh/RDP/прочее. Логов нет, а значит и доказательств нет. А то что там где-то «во время не берется или игнорируется» — притянуто за уши и похоже на давнишний мем «где не было ни одного разрыва».
И вот он начинает в открытую меня и всех наших сотрудников обвинять в том, что мы залезаем к нему на сервер
вот поэтому со знакомыми/родственниками никаких рабочих отношений лучше не иметь, т.к. рано или поздно начинают сыпаться подобного рода предъявы, которых от обычных клиентов не бывает. Хочет знакомый vds-ину — отправляешь в гугл и всё. Дефицита в выборе подходящего сервиса сейчас нет вообще. Честно говоря, я бы запросил доказательства у дружка, что кто-то лазает по серваку. Доказательств нет? Отлично — идите в закат.
вообще со связью и инетом в США творится полнейший абсурд. Вроде они позиционируют себя как страна №1 во всем и везде, а в то же самое время инет местами в Кремниевой может «лежать» сутками, при этом техподдержка работает очень медленно. Об оптике там походу и не слышали, ибо везде витуха. В Сан-Франциско местами пчелайн не мог подцепиться к местным сетям, из чего можно сделать вывод, что местные соты тоже лежали.
350р конечно ценник конский. Вероятно, вам следовало бы посмотреть решения от других провайдеров. Мне 1 ГБ билайна от моей страны встал баксов в 15 на троих людей, чего вполне хватило на месяц на сообщения/звонки васап, проверку почты и подключению по RDP/ssh. Ютюб и прочее конечно пришлось ограничить, хотя почти в любой кафешке/гостинице можно попросить чтобы подключили вайфай.
Сомневаюсь что в метро «банально нет связи» ибо везде ретрансляторы. На счет туристов — чтобы вдумчиво прочитать офф-лайн карту нужно обладать определенными навыками. <далеко не все из них имеют роуминг> вы серьезно? Зачастую роуминг стОит дешевле чем взять американскую симку, ибо цены на связь там весьма кусаются даже по сравнению с РФ, по крайней мере в Кремниевой за базовый план с минимумом сервисов просили 30 $. На эти 30$ можно подключить билайновский пакет и не в чем себе не отказывать.
А если предположить, что вам нужно ехать из одного штата в другой транзитом через третий? Вы тоже будете покупать бумажную карту и рыскать по ней как в классических фильмах 80-90х? Сильно сомневаюсь. Поэтому мое мнение — оффлайн карты — уже давно obsolete ибо везде уже проложен инет.
Разве гуглмапс не знает карту NY метро? Зачем людям то знать эту карту, когда достаточно забить в мапс только пункт назначения и способ передвижения — в данном случае метро.
Тогда я был молодой и неопытный, поэтому выбрал именно технический путь. Попробуйте рассказать банковскому ИБ-шнику об таких статьях - уверен "орнёте" вместе )))
А вы уверены, что звонки через эти месенджеры не расшифровываются там "где не надо" ?
Вывод - нужно свое собственное приложение для шифрования звонков - скреблинга речи поверх GSM. За такое приложение я даже готов платить. Помнится, много лет назад, в одной из шараг один умник повадился "слушать" аську, а это под сотню юзеров. Как контр-мера, за пару часов были найдены delphi-исходники простейшего шифровщика текста, переписаны под свой манер и успешно внедрены "в продакшн", ключ (фраза) шифрования менялся ежедневно))) Да было много копи-пасты из шифровщика в аську и обратно, но секьюрность была обеспечена 100%. В итоге умник очень долго "бурлил" и грозился всех сдать CEO. Позже вышел pgp-крипт плагин в qip и о прослушке можно было забыть навсегда, а лет через несколько и о самой аське)))
Походу здесь собрались адепты паровой тяги. Ладно - флаг вам в руки ))).
1) Я прекрасно знаю для чего нужна КПП - и не только для того чтобы тронуться, кстати, для трогания не нужна кпп - да это так! А нужна лишь ее часть, зачастую рассматриваемая как отдельный агрегат - муфта сцепления. Основная функция КПП - передача оптимального момента на колеса от ДВС, путём выбора того или иного передаточного числа. Оптимального с точки зрения разгона, экономии/экологии, ресурса движка, шума в конце концов, чего-то еще. В паровом движке КПП нет, а значит на одной передаче передавать момент с "вшивых" 1200 об.мин в широком диапазоне скоростей - тот еще квэст. Будет либо шуметь, либо чадить, либо развалится к чертям - но скорее всего всё вместе. "Нельзя просто так взять и разогнаться на 1200 об.мин до 150км.ч (тут картинка с Боромиром если что) без ущерба для параметров, упомянутых выше.
2) Какая разница, сколько там тактов у парового - хоть 24, не важно. Важно то, что его КПД 5% - это потолок. Потому что тепло от горения топлива сперва передается воде, а от воды в энергию поршня. За такой КПД - вас бы Г. Тунберг и прочие "эколухи" высмеяли бы (сарказм). У ДВС "таких посредников" как вода нет, а следовательно КПД раза в 2-3 выше. У дизеля вон вообще до 20 %. При том что рабочих тактов у последних 1 из 4. Если бы двухтактные ДВС не так "чадили", то все бы ездили на них, снимая с вала под 40% КПД и до 10000 об-мин в гражданской версии! Детройт-дизель полвека штамповали шикарные двухтактные дизеля - простые и тяговитые, пока зеленые не прикрыли их. Кстати автор, как бы специально не упомянул про низкий КПД ПД. Совпадение? Не думаю.
3) "Коробок передач не было на паровозах и в самом начале 19 века " - правильно, а зачем она нужна, когда у тебя диаметр колеса под 3 метра и вес каждого под тонну. Этакий костыль, когда поленился подумать над КПП. Ну ничего - металла много - можно замутить дышла под 5 тонн каждое и везти весь это металлолом на себе, пара если что тоже много же. Кстати - посмотрите "горные" маневровые паровозы - таки там КПП хоть из пары передач, но присутствует. Вывод - без КПП никуда, особенно покуда у тебя на валу 1200 об.мин! А достижение разработчиков электрокаров в том, что они сделали кары автономными, сравнимо с авто на ДВС. Вы посмотрите на ютюбе как работает движок Тесла - , какие процессы там происходят на той или иной скорости, как инженера на одной передаче "сняли" 200 км-ч, без ущерба для каких либо параметров. Там не все так просто; это вам не синхронник от трамвая. Кстати трамвай - плохой пример, ибо он не автономен и уж явно никак не едет 150-200км-ч.
Как раз таки наоборот - когда-нибудь - это лет через 20, а в СНГ так все 30. Мир слишком сильно подстроен под ДВС и почти никак по электромобили (зарядные станции/СТО/утилизация)
Вывод? Правильно - на тот момент паровой движок оказался хуже ДВС, по ряду причин. Точно также - ДВС когда-нибудь уступит место электродвигателю.
На верняка не всё так гладко. Уверен есть своя "кривая" зависимости крутящего момента от оборотов и она куда хуже движков внутреннего сгорания.
Честно говоря, мне непонятно как паровой автомобиль из статьи достигал скоростей в 150 км/ч без коробки передач? Вероятно оооочень медленно - минуты за 3 скорее всего. Ведь обороты на выходном валу двигателя что-то типа 1200об/мин, что даже для дизеля " чуть ниже среднего". Малообротистому дизелю для достижения таких скоростей нужна коробка минимум с дюжиной передач. Спустя почти сотню лет, Тесла смогла таки воплотить "безкоробочное" решение на своих электрокарах.
хреново то, что начальство чаще прислушивается именно к таким вот проактивным. Это для меня до сих пор вопрос - почему высший менеджмент не в силах распознать звездобола еще на походе, а как раз наоборот - даёт таким полный карт бланш.
Не понятна суть топика. То ли автор решил показать какой он альфач, и как лихо он ходит по головам? То ли просто кликбэйт? То ли best practicies по выпиливанию неугодных? Пару раз встречался с такими "наблюдунами" на предприятиях. Сперва они пытаются сломить твою силу воли на прямую, действую под знамёнами улучшения бизнеспроцессов, проактивности, целеполагания, инициатив, project management-a и прочей белеберды. Если не получаются - действуют в обход - с
сут в уши начальствупоказывают начальству свои зачастую натянутые на сову отчетики, стучат по поводу и без - типа смотрите, как этот "кадр" плохо работает, саботирует бизнеспроцесы,надо его уволить, только тссс, я вам этого не говорил (шёпотом). К сожалению, я не умею противостоять таким вот "эффективным" - у них слишком хорошо развито чувство "собственного Я" (просто их в детстве папа мало ремнем хлестал за черезмерные хотелки). Слышал, что против таких отлично работает метод "хорошенько дать в бубен в целях профилактики" в нерабочее время и вне офиса, но я не на столько физически развит. Уверен многие из аудитории сталкивались с такими "увольняторами". К сожалению, последний метод - это уволиться - это да бесспорно. Насильно ведь никто не держит. Это раз. Во-вторых на каждого увольнятора всегда найдется увольнятор посильнее. Так что долго они тоже "не живут" на предприятиях - в среднем до 5 лет, потом приходит другой, с более активной жизненной позицией либо единицу тупо сокращают.1) 17К зелени за отсутствие 5-10 минутного даунтайма? Сервер "майнит" золото килограммами? Даже для среднего ентрепрайса даунтайм так дорого не стОит. Автор явно чего-то не договаривает.
2) Я не знаю как рентеру с лэнд-лордом надо было
разосрпоссориться, чтобы он не дал 1-2 экстра ночей на нормальный переезд серверной.3) HDD вместо SSD. Хард: Трясёт? Автор: Да не, тебе кажется. Хард: Ой, бэдблок кажись.
А если предположить, что вам нужно ехать из одного штата в другой транзитом через третий? Вы тоже будете покупать бумажную карту и рыскать по ней как в классических фильмах 80-90х? Сильно сомневаюсь. Поэтому мое мнение — оффлайн карты — уже давно obsolete ибо везде уже проложен инет.