На самом деле я не подумал о сценарии, когда ключ хранится на внешнем устройстве с биометрией (см комментарии выше). Тогда даже рут не имеет к нему доступа. Точнее имеет, но только в момент использования, когда он загружен в память
“перетекание” больше, когда больше разница давлений (сверху и снизу крыла). Разница давлений создает подъемную силу. Подъемная сила гораздо больше на главном крыле - оно тащит на себе все десятки/сотни тонн веса. А задний стабилизатор просто слегка балансирует на длинном рычаге, поддерживая правильную ориентацию
Я надеюсь что в третьей миссии будет стыковка со Starship HLS, но пока непонятно. Без него садится на Луну не на чем. И Старшип тоже совсем не опережает график
Может быть через "join" было бы проще. Мне почему-то казалось что bind - это тот основной метод, который используется для реализации монад. Возможно это не так, у меня нет реального опыта в Хаскеле. Плюс в конце хотелось подвести к IO, а там как раз используются binds разных видов
JVM старается свести к минимуму использование системных примитивов синхронизации. Они во-первых медленные, во-вторых плохо переносимые между платформами. Причем это верно и для виртуальных потоков, и для старых, «настоящих».
Есть низкоуровневый класс LockSupport, который предоставляет что-то вроде простенького семафора (park, unpark, parkNanos, …) и делегирует это ядру ОС. Он используется только после когда испробованы неблокирующие методы (барьеры, compare-and-swap), но все равно требуется настоящая блокировка. Все высокоуровневые ReentrantLock/BlockingQueue/итп завязаны на LockSupport и содержат кучу неблокирующего кода.
Парковать виртуальные потоки на уровне ОС нужно еще реже. Часто два виртуальных потока висят на одном настоящем, это легко проверяется. Если парковка все-таки нужна, виртуальный поток будет предварительно размонтирован (то есть освободит системный поток для других).
В JVM 24/25 наконец пофиксили баг с пиннингом synchronized, и вообще красота настала. Старый Jetty-сервер стал держать тысячи соединений, практически без изменения кода (только последний Jetty нужен)
Да не будет «неизбежного удара об землю». Пилоты, как ни это странно, тоже хотят жить! И, поверьте, лучше вас знают, как этого удара по возможности избежать. Будет относительно мягкое касание на относительно большой скорости, плюс столкновение с чем попало после касания.
Что-то в самолете сломается, что-то загорится. И дальше будут как раз те 90 секунд, пока топливо из разломанных баков не встретится с горящим разломанным двигателем. И даже когда они встретятся, будет не взрыв, как в голливудских боевиках, а просто станет очень жарко и нечем дышать от горящего пластика.
Как и сказано в статье, в случае чего, вас спасет не парашют. Вас спасет следование скучным инструкциям бортпроводников: знать где ближайший аварийный выход, не лезть за бесценным ноутбуком/паспортом на верхней полке, открыть шторку окна (чтобы видеть где горит), вытащить наушники из ушей, убрать столик и откидное кресло, чтобы не мешать эвакуироваться другим.
А «многих случившихся катастроф последних лет» это каких например? Статистически авиация сейчас сильно безопаснее чем в 70/80-е, когда всей этой экономии вроде как не было.
А насчет автопилота в пассажирском самолете… Даже автономные автомобили внедряются с большим скрипом, что говорить об авиации. Авиакомпании например давно ищут возможность избавится хотя бы от одного из двух пилотов в кабине. Заменить компьютером или удаленным управлением.
Но такой штуке нужно давать полный контроль над самолетом, с возможностью «пересилить» живого пилота если надо (иначе вся схема теряет смысл). И что-то мне подсказывает что пилоты будут сильно против того, чтобы их жизнь зависела от чувака в кресле на земле или от неведомой хреновины без инстинкта самосохранения.
Насколько я знаю ни одно тело разгнанное человечеством не было разогнано до скорости света.
Было разогнано, и не одно. Элементарные частицы в ускорителях двигаются с около-световой скоростью. И там как раз наглядно видно что дальше скорость не растет, как их не разгоняй. Растет только энергия.
Нет конечно. Весь смысл СТО в том, что нельзя экспериментально определить кто движется - Земля или корабль. Они движутся относительно друг друга и все замедления/сокращения симметричны.
А что насчёт замедления времени при релятивистских скоростях и увеличение массы?
Замедление времени, между прочим, еще и относительно. На быстром корабле замедляется время с точки зрения Земли. На Земле замедляется время с точки зрения быстрого корабля. Как это выглядит в клеточном автомате я затрудняюсь представить.
Проблема «Золотого миллиарда» конечно никуда не делась, но именно «голодает» (по данным WHO) меньше 10%. Еще примерно треть «не имеет доступа к здоровому питанию» (довольно расплывчатая формулировка и все равно не большинство).
С питьевой водой тем более - проблема есть только в центральной Африке. В Азии (Индия/Китай, где живет подавляющее большинство населения) - в целом нормально
Но соглашусь с тем, что подавляющему большинству в мире проблемы климатических изменений по барабану
На самом деле я не подумал о сценарии, когда ключ хранится на внешнем устройстве с биометрией (см комментарии выше). Тогда даже рут не имеет к нему доступа. Точнее имеет, но только в момент использования, когда он загружен в память
Так, а в во всех других браузерах как хранятся и шифруются пароли, что с правами администратора их нельзя получить?
“перетекание” больше, когда больше разница давлений (сверху и снизу крыла). Разница давлений создает подъемную силу. Подъемная сила гораздо больше на главном крыле - оно тащит на себе все десятки/сотни тонн веса. А задний стабилизатор просто слегка балансирует на длинном рычаге, поддерживая правильную ориентацию
А кто у него конкурент, Blue Moon Безоса? Посмотрим что они успеют к 2027-му. Прям для Луны вряд-ли будет готов хоть один. Максимум для теста на НОО
Я надеюсь что в третьей миссии будет стыковка со Starship HLS, но пока непонятно. Без него садится на Луну не на чем. И Старшип тоже совсем не опережает график
Если расскажете, может спросите заодно какая у них лицензия? Мой вопрос в предыдущем комменте был не риторическим
Это какую ICAO-шную лицензию дают после 200 часов? CPL? Поля опылять и катать туристов кругами for fun?
Для перемещения людей из точки A в точку B на авиалайнере нужна ATPL - 1500 часов, про которые куча мемов в профильных интернетах
Вот здесь более понятная статистика:
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0925753517310287
15% погибло, 20% получили травмы в "accidents".
Accident (ICAO) - инцидент который привел к смерти, серьезным травмам или к существенному повреждению/потере самолета. Не пробитая шина.
Можем определить, но у строк могут быть несколько независимых признаков:
непустая строка
русская (локализованная) строка
строка без пробелов
строка введенная пользователем (и не проверенная)
строка, которую можно заинтернить (количество значений ограничено)
Если вы попытаетесь простым наследованием покрыть все варианты, у вас будет комбинаторный взрыв.
В более мощных системах типов больше гибкости для compile-time проверок
Может быть через "join" было бы проще. Мне почему-то казалось что bind - это тот основной метод, который используется для реализации монад. Возможно это не так, у меня нет реального опыта в Хаскеле. Плюс в конце хотелось подвести к IO, а там как раз используются binds разных видов
В каких-то DOS'овских программах точно был хак: "прозрачный" цвет берется из пикселя в левом верхнем (вроде) углу ресурса
JVM старается свести к минимуму использование системных примитивов синхронизации. Они во-первых медленные, во-вторых плохо переносимые между платформами. Причем это верно и для виртуальных потоков, и для старых, «настоящих».
Есть низкоуровневый класс LockSupport, который предоставляет что-то вроде простенького семафора (park, unpark, parkNanos, …) и делегирует это ядру ОС. Он используется только после когда испробованы неблокирующие методы (барьеры, compare-and-swap), но все равно требуется настоящая блокировка. Все высокоуровневые ReentrantLock/BlockingQueue/итп завязаны на LockSupport и содержат кучу неблокирующего кода.
Парковать виртуальные потоки на уровне ОС нужно еще реже. Часто два виртуальных потока висят на одном настоящем, это легко проверяется. Если парковка все-таки нужна, виртуальный поток будет предварительно размонтирован (то есть освободит системный поток для других).
В JVM 24/25 наконец пофиксили баг с пиннингом synchronized, и вообще красота настала. Старый Jetty-сервер стал держать тысячи соединений, практически без изменения кода (только последний Jetty нужен)
Да не будет «неизбежного удара об землю». Пилоты, как ни это странно, тоже хотят жить! И, поверьте, лучше вас знают, как этого удара по возможности избежать. Будет относительно мягкое касание на относительно большой скорости, плюс столкновение с чем попало после касания.
Что-то в самолете сломается, что-то загорится. И дальше будут как раз те 90 секунд, пока топливо из разломанных баков не встретится с горящим разломанным двигателем. И даже когда они встретятся, будет не взрыв, как в голливудских боевиках, а просто станет очень жарко и нечем дышать от горящего пластика.
Как и сказано в статье, в случае чего, вас спасет не парашют. Вас спасет следование скучным инструкциям бортпроводников: знать где ближайший аварийный выход, не лезть за бесценным ноутбуком/паспортом на верхней полке, открыть шторку окна (чтобы видеть где горит), вытащить наушники из ушей, убрать столик и откидное кресло, чтобы не мешать эвакуироваться другим.
del
Со ссылкой было бы понятнее... Но скорее всего это - в Стандартной Атмосфере и с максимальным взлетным весом.
В реальной жизни лучше рассчитать поточнее, методами про которые написали выше.
А «многих случившихся катастроф последних лет» это каких например? Статистически авиация сейчас сильно безопаснее чем в 70/80-е, когда всей этой экономии вроде как не было.
А насчет автопилота в пассажирском самолете… Даже автономные автомобили внедряются с большим скрипом, что говорить об авиации. Авиакомпании например давно ищут возможность избавится хотя бы от одного из двух пилотов в кабине. Заменить компьютером или удаленным управлением.
Но такой штуке нужно давать полный контроль над самолетом, с возможностью «пересилить» живого пилота если надо (иначе вся схема теряет смысл). И что-то мне подсказывает что пилоты будут сильно против того, чтобы их жизнь зависела от чувака в кресле на земле или от неведомой хреновины без инстинкта самосохранения.
Было разогнано, и не одно. Элементарные частицы в ускорителях двигаются с около-световой скоростью. И там как раз наглядно видно что дальше скорость не растет, как их не разгоняй. Растет только энергия.
Нет конечно. Весь смысл СТО в том, что нельзя экспериментально определить кто движется - Земля или корабль. Они движутся относительно друг друга и все замедления/сокращения симметричны.
Замедление времени, между прочим, еще и относительно. На быстром корабле замедляется время с точки зрения Земли. На Земле замедляется время с точки зрения быстрого корабля. Как это выглядит в клеточном автомате я затрудняюсь представить.
Вы преувеличиваете.
Проблема «Золотого миллиарда» конечно никуда не делась, но именно «голодает» (по данным WHO) меньше 10%.
Еще примерно треть «не имеет доступа к здоровому питанию» (довольно расплывчатая формулировка и все равно не большинство).
С питьевой водой тем более - проблема есть только в центральной Африке. В Азии (Индия/Китай, где живет подавляющее большинство населения) - в целом нормально
Но соглашусь с тем, что подавляющему большинству в мире проблемы климатических изменений по барабану