В моём случае хватило именно один раз разложить всё в блокнотике и понять что месяц от месяца постоянные траты практически не меняются. Поэтому нет смысла высчитывать их каждый месяц с точностью до копейки. И так ясно что если я на бензин потратил не 15, а 12 тыс, то могу тратить на 3 тыс больше и т.д. Очевидно что чем меньше я потрачу, тем больше останется, для этого не надо вести постоянные записи.
Поддержу комментаторов которые говорят об одном и том же, не раскрыта тема зачем.
Можно скрупулезно записывать каждую трату, давать ей категорию, возможно даже категории ввести в виде дерева и расширенных подкатегорий с комментариями, но что это даст в результате?
Для себя я после довольно длительного времени использования таких программ понял что во первых ввод данных должен быть максимально автоматизирован. То есть расшифровка СМС из банка, возможно связь с банком по его API. Как только траты надо вводить руками, начинаются потери данных и долгие воспоминания куда это я потратил вот это.
Из полезного от этих программ сумел вынести только 2 момента. Первое, это можно очень быстро на телефоне посмотреть остатки по всем счетам (картам) не залезая в разные программы и некий контроль расходов.
Про контроль расходов поподробнее. Просто учитывать траты по категориям ничего не даёт. Обязательно надо завести обязательные расходы, ну например кварплата, еда, плата за кредит, оплата спорт секций детей, налоги размазанные на год и т.д. То есть то, что вы обязаны потратить в любом случае. После этого берутся все доходы, вычитаются обязательные расходы и получаются «свободные средства». Часть из свободных (процент) можно переводить на сберегательные нужды, после чего вы фактически получаете сколько средств вы можете тратить на всё не обязательное. Так, хоть и приблизительно, можно принимать решение о том сколько можно потратить и когда у вас появится нужная сумма.
Но откровенно говоря нормальный человек и так может всё это примерно представить, поэтому я отказался от всех этих программ, они сжирают времени больше чем дают пользы.
Хотелось бы добавить про ИИ, нейросети и их запрограммированность. Это одна из современных больших проблем, что становиться невозможно проверить результат работы большой нейросети. Алгоритм её работы известен, его люди сами и писали, скормили ему 100500 известных изображений котиков, а вот ответить на простой казалось бы вопрос почему нейросеть вот это назвала котиком, а это нет, оказывается практически невозможно.
Этим я хочу сказать что уже сегодня программы стали похожи на мозг. Невозможно точно предсказать что она выдаст на выходе, хотя вроде все алгоритмы известны. Но это вовсе не значит что программа обрела душу или черпает знания из потустороннего мира.
Робот вам врежет или не врежет по воле человека, который его запрограммировал.
Если робот «обучался», то он приобрёл способности которые в него изначально не были заложены и даже может действовать против воли создавшего его человека.
Невозможно доказать отсутствие чего либо вообще. А отсутствие конкретных вещей (данных) в конкретно месте (у конкретной организации), очень даже можно.
>В плановой экономике не нужны деньги, чтобы что-то произвести. Достаточно просто наличия ресурсов.
Какая разница как это назвать? Ну скажем IBM получило много ресурсов после начала продажи PC. А в СССР столько ресурсов на развитие ПК выделить не могли.
>И современное производство можно быть эффективным только при плановой экономике
Мои глаза говорят что в самых технически развитых странах не плановая экономика.
Возможно отставание случилось по вине всё той же плановой экономики. Всё же компьютеры крайне ресурсоёмкое производство. После выпуска PC на западе, когда их стали массово покупать обычные люди, фирмы получили такой объём кеша, что во первых смогли развиваться сами, а во вторых получили массу сильных конкурентов. Ну и подготовка программистов, микроэлектроньщиков получила хороший пинок.
В СССР персональный компьютер был попросту не нужен. Соответственно выделять суммы сравнимые с какой нибудь IBM или Dell на разработку никто просто не мог, было множество более важных отраслей.
Это не поможет. Естественно обновлялись сервера периодически по расписанию. Между обнаружением уязвимости и выходом патча существует некоторое время вполне достаточное для взлома.
Это так же как с вирусами, обычно обновление приходит на следующий день после того как вы этот вирус поймали.
Во времена когда сетей почти не было, такой способ помогал, сейчас уже нет. Как только обнаруживается уязвимость тут же идёт попытка взлома на все «прицельные» адреса на которые успеют. И только потом MS получит данные о взломах, программеры раберут в чем дело, напишут, протестят и выпустят патч и только потом его распространят.
Совершенно верно, после очережного взлома бросил эту дурацкую практику и настроил VPN на ключах.
Конечно когда приходит начальник и говорит «вот этому надо сделать доступ из дома прямо сейчас», то куда проще перебросить порт на терминал и забыть, чем настраивать и писать инструкцию по настройке клиента openVPN, но цена потом может оказаться слишком высока.
У нас с завидной периодичностью ломали RDP на W2012, никакие пароли не подбирали, использовали уязвимости. После выхода очередного обновления взломы прекращались, но не на долго, находилась очередная уязвимость. Спасала VMWare со снапшотами. А потом взломали свежеустановленный сервер для новой линии который настраивали из за бугра к которому не успели сделать бекап и за повторную установку попросили круглую сумму.
Дольше всех, несколько лет, держался терминал на 2003м, видимо на нём не было этих новых уязвимостей и потому взломы не проходили. Но потом «и на старуху бывает проруха», тоже взломали используя уязвимость и зашифровали всё что смогли.
Надо отметить что такие взломы идут на известном IP который много где светится, на котором сидит почта, на IP который нигде особенно не светился такой же 2003й работал без проблем и попыток взлома было на порядок меньше.
В целом не вижу здесь даже вопроса, если ты совсем ленивый и не боишься всё потерять — перебрасывай порт на RDP. Хотя это странно учитывая что тот же OpenVPN бесплатный и работает на чём угодно.
Вы во многом правы. Но вся эта восточная загадочность добавляет интереса, ощущения причастности к чему то высшему, что позволяет элементарно улучшить регулярность тренировок. Одно дело сделать зарядку так как она полезная, а другое подойти к духовному пробуждению и разбудить солнечные стороны природы человека в Сурья Намаскар ;)
И важное, мне кажется, отличие от спорта — цель у йоги именно здоровье, а не результат. Ведь результата как такового нет. Это здорово снижает риск травм и перетренировок, приучает прислушиваться к своему телу, следить за ним. Ну как жвачка, по сути никак не помогает зубам, но сам факт что вы о них заботитесь помогает их сохранить.
ЗЫ За всю свою историю, человечество изобрело 3 по настоящему ценные вещи. Это пиво, штаны для йоги и пластиковые стяжки (с) Майк Финнеган Роадкилл :)
>Могут быть точечные исключения с плохим фин. планированием
Вовсе не обязательно, очевидно что «золотые горы» получают не только сами капиталисты, но и люди которые близки к распределению средств. Попробуйте не платить финансовому директору, хотя он ничего не производит и средствами производства не владеет.
> Вы не поверите, но физические блоки существуют по сей день, дополнительные, и все они ломаются!
При чём тут наличие или отсутствие блоков? Ещё раз — наличие цифрового управления значительно упрощает введение новых функций. Как оно сделано, как оно ломается — это отдельный вопрос.
>В наше время АБСОЛЮТНО НЕ НА ЛЮБОМ
Не надо придираться к словам, все отлично поняли о чём речь. Сегодня в массовом дешевом авто есть все опции что были в 85м году только в S классе, а Японцы тогда ещё вообще толком премиум делать не умели.
>И опять вы со своим VW. Разберите уже панель, и убедитесь, что там минимум 3-4 блока стоит
Вы совсем потеряли нить. С чего вы вообще заговорили про количество блоков и при чем тут оно?
>большинство постсоветских допутинских японских автомобилей оснащалось жгутом, в котором есть выводы под ваши блоки
Это вынужденная и дорогая мера. Лишняя проводка которая возможно никогда не понадобится. Для активации нужны физические блоки, которые так же могут ломаться.
>Просто раньше это было немного проще.
Просто раньше, функции которые теперь на любом клеркомобиле были доступны только на S классе и подобных. К тому же микроконтроллеры тогда были дорогие, большие и многожрущие.
>Там абсолютно так же можно подцепить круиз-контроль и ехать себе, кроме того, даже код писать не надо
А если на машине уже установлен круиз, то его даже подцеплять не надо достаточно кнопку нажать :) Вопрос то не в том что можно сделать или нельзя, а в том что цифровое управление значительно упрощает введение новых функций и позволяет управлять всем чем угодно без дополнительных блоков. Как вы догадываетесь в VW тоже не надо сидеть и писать код круиза, достаточно поставить галочку что он есть так как код конечно уже написан, он один на все комплектации.
> в TLC 150 можно было пильнуть бочину, врезаться в CAN, открыть его и уехать как есть
Компьютеры взламывают ежедневно, иногда миллионами, но никому не приходит в голову из за этого переходить на счёты, корандаши и логарифмические линейки.
Вообще CAN намного надежнее аналога как к взлому так и к помехам.
> А чего стоит Land Rover
Частные случаи никого не интересуют, есть сотни неудачных машин безо всякой электроники. Ещё раз попробую донести мысль, общая шина и электронное управление, кроме всего прочего, позволяет упростить многие функции управления. То же самое в аналоговом варианте будет дороже, сложнее и менее надёжно, за исключением самых простых функций.
Вы упускаете один из ИМХО главных плюсов — возможность централизованного управления.
Как пример, чтобы в дешевом VW с CAN шиной сделать опцию — автоматическое переключение дворников на прерывистый режим во время остановки, надо только написать немного кода, ни в проводке ни в конструкции дворников ничего городить не надо.
Чтобы сделать то же самое на авто без общей шины, надо делать отдельный блок который будет подключен непосредственно к датчику скорости, переключателю дворников и должен как то разрывать цепь самих дворников.
Или ещё хороший пример, для добавления круиз-контроля в тот самый дешевый VW надо только установить соответствующий рычажок и программно прописать его в блоке. Все данные для его работы и возможности для управления уже есть в шине. Для того же в машине 90х годов приходилось строить отдельный блок который физически тянет тросик газа получая сигнал с датчика скорости и от выключателя под рулём и имеет отдельную проводку для лампочек своего состояния.
В машинах 90-х приходилось городить отдельную схему для каждой мелочи, типа автоматического выключения подогрева или магнитолы. В машине с единой шиной всем управляет комп.
А для пустой машины, у которой из электрики трамблёр и фары — да, схема 90х надежнее и проще.
То есть знаки ограничения скорости, из за которых постоянно приходится смотреть на обочину и всё время вниз, на спидометр для контроля скорости — самый большой негативный фактор.
Проекция + минимум знаков должны понизить аварийность.
Кстати остаётся проблема пешеходов неожиданно выходящих «сбоку», значит надо делать подсветку переходов которая загорается автоматом при приближении пешехода, чтобы было понятно что кто то идёт не отводя взгляд в сторону.
> Со временем люди начали разрабатывать утилиты, которые автоматически загружают списки треков из облака,
Это просто сервера с базами контрольных сумм-тегов, мне кажется к облакам они никакого отношения не имели. Не всё что в интернете — облако.
По поводу самой идеи. Да, это общая тенденция. Мне не нужна квартира я могу снимать ту которая мне нравится и в случае чего переехать. Мне не нужна машина, я буду ездить на каршеринге и мне не надо думать об обслуживании и я могу выбрать любую машину. Мне не нужна жена…
Я пока ещё не понял хорошо это или плохо, мне так же больше нравится старая концепция, свой дом, свой авто, свои mp3 или flac файлы. Иначе что я буду делать когда не смогу в очередной раз заказать машину по любой причине? Хотя может это просто старость. ;)
Кстати в новом подходе есть что то от религии как это не странно, всё материальное бренно, поэтому не надо к нему привязываться. Поймите тленность бытия — перенесите все файлы в облака :)
Можно скрупулезно записывать каждую трату, давать ей категорию, возможно даже категории ввести в виде дерева и расширенных подкатегорий с комментариями, но что это даст в результате?
Для себя я после довольно длительного времени использования таких программ понял что во первых ввод данных должен быть максимально автоматизирован. То есть расшифровка СМС из банка, возможно связь с банком по его API. Как только траты надо вводить руками, начинаются потери данных и долгие воспоминания куда это я потратил вот это.
Из полезного от этих программ сумел вынести только 2 момента. Первое, это можно очень быстро на телефоне посмотреть остатки по всем счетам (картам) не залезая в разные программы и некий контроль расходов.
Про контроль расходов поподробнее. Просто учитывать траты по категориям ничего не даёт. Обязательно надо завести обязательные расходы, ну например кварплата, еда, плата за кредит, оплата спорт секций детей, налоги размазанные на год и т.д. То есть то, что вы обязаны потратить в любом случае. После этого берутся все доходы, вычитаются обязательные расходы и получаются «свободные средства». Часть из свободных (процент) можно переводить на сберегательные нужды, после чего вы фактически получаете сколько средств вы можете тратить на всё не обязательное. Так, хоть и приблизительно, можно принимать решение о том сколько можно потратить и когда у вас появится нужная сумма.
Но откровенно говоря нормальный человек и так может всё это примерно представить, поэтому я отказался от всех этих программ, они сжирают времени больше чем дают пользы.
Этим я хочу сказать что уже сегодня программы стали похожи на мозг. Невозможно точно предсказать что она выдаст на выходе, хотя вроде все алгоритмы известны. Но это вовсе не значит что программа обрела душу или черпает знания из потустороннего мира.
Если робот «обучался», то он приобрёл способности которые в него изначально не были заложены и даже может действовать против воли создавшего его человека.
Какая разница как это назвать? Ну скажем IBM получило много ресурсов после начала продажи PC. А в СССР столько ресурсов на развитие ПК выделить не могли.
>И современное производство можно быть эффективным только при плановой экономике
Мои глаза говорят что в самых технически развитых странах не плановая экономика.
В СССР персональный компьютер был попросту не нужен. Соответственно выделять суммы сравнимые с какой нибудь IBM или Dell на разработку никто просто не мог, было множество более важных отраслей.
Это так же как с вирусами, обычно обновление приходит на следующий день после того как вы этот вирус поймали.
Во времена когда сетей почти не было, такой способ помогал, сейчас уже нет. Как только обнаруживается уязвимость тут же идёт попытка взлома на все «прицельные» адреса на которые успеют. И только потом MS получит данные о взломах, программеры раберут в чем дело, напишут, протестят и выпустят патч и только потом его распространят.
Конечно когда приходит начальник и говорит «вот этому надо сделать доступ из дома прямо сейчас», то куда проще перебросить порт на терминал и забыть, чем настраивать и писать инструкцию по настройке клиента openVPN, но цена потом может оказаться слишком высока.
У нас с завидной периодичностью ломали RDP на W2012, никакие пароли не подбирали, использовали уязвимости. После выхода очередного обновления взломы прекращались, но не на долго, находилась очередная уязвимость. Спасала VMWare со снапшотами. А потом взломали свежеустановленный сервер для новой линии который настраивали из за бугра к которому не успели сделать бекап и за повторную установку попросили круглую сумму.
Дольше всех, несколько лет, держался терминал на 2003м, видимо на нём не было этих новых уязвимостей и потому взломы не проходили. Но потом «и на старуху бывает проруха», тоже взломали используя уязвимость и зашифровали всё что смогли.
Надо отметить что такие взломы идут на известном IP который много где светится, на котором сидит почта, на IP который нигде особенно не светился такой же 2003й работал без проблем и попыток взлома было на порядок меньше.
В целом не вижу здесь даже вопроса, если ты совсем ленивый и не боишься всё потерять — перебрасывай порт на RDP. Хотя это странно учитывая что тот же OpenVPN бесплатный и работает на чём угодно.
И важное, мне кажется, отличие от спорта — цель у йоги именно здоровье, а не результат. Ведь результата как такового нет. Это здорово снижает риск травм и перетренировок, приучает прислушиваться к своему телу, следить за ним. Ну как жвачка, по сути никак не помогает зубам, но сам факт что вы о них заботитесь помогает их сохранить.
ЗЫ За всю свою историю, человечество изобрело 3 по настоящему ценные вещи. Это пиво, штаны для йоги и пластиковые стяжки (с) Майк Финнеган Роадкилл :)
Вовсе не обязательно, очевидно что «золотые горы» получают не только сами капиталисты, но и люди которые близки к распределению средств. Попробуйте не платить финансовому директору, хотя он ничего не производит и средствами производства не владеет.
При чём тут наличие или отсутствие блоков? Ещё раз — наличие цифрового управления значительно упрощает введение новых функций. Как оно сделано, как оно ломается — это отдельный вопрос.
>В наше время АБСОЛЮТНО НЕ НА ЛЮБОМ
Не надо придираться к словам, все отлично поняли о чём речь. Сегодня в массовом дешевом авто есть все опции что были в 85м году только в S классе, а Японцы тогда ещё вообще толком премиум делать не умели.
>И опять вы со своим VW. Разберите уже панель, и убедитесь, что там минимум 3-4 блока стоит
Вы совсем потеряли нить. С чего вы вообще заговорили про количество блоков и при чем тут оно?
Это вынужденная и дорогая мера. Лишняя проводка которая возможно никогда не понадобится. Для активации нужны физические блоки, которые так же могут ломаться.
>Просто раньше это было немного проще.
Просто раньше, функции которые теперь на любом клеркомобиле были доступны только на S классе и подобных. К тому же микроконтроллеры тогда были дорогие, большие и многожрущие.
>Там абсолютно так же можно подцепить круиз-контроль и ехать себе, кроме того, даже код писать не надо
А если на машине уже установлен круиз, то его даже подцеплять не надо достаточно кнопку нажать :) Вопрос то не в том что можно сделать или нельзя, а в том что цифровое управление значительно упрощает введение новых функций и позволяет управлять всем чем угодно без дополнительных блоков. Как вы догадываетесь в VW тоже не надо сидеть и писать код круиза, достаточно поставить галочку что он есть так как код конечно уже написан, он один на все комплектации.
> в TLC 150 можно было пильнуть бочину, врезаться в CAN, открыть его и уехать как есть
Компьютеры взламывают ежедневно, иногда миллионами, но никому не приходит в голову из за этого переходить на счёты, корандаши и логарифмические линейки.
Вообще CAN намного надежнее аналога как к взлому так и к помехам.
> А чего стоит Land Rover
Частные случаи никого не интересуют, есть сотни неудачных машин безо всякой электроники. Ещё раз попробую донести мысль, общая шина и электронное управление, кроме всего прочего, позволяет упростить многие функции управления. То же самое в аналоговом варианте будет дороже, сложнее и менее надёжно, за исключением самых простых функций.
Я не знаю что у этих людей в голове, но СТС я бы за такое отбирал.
Как пример, чтобы в дешевом VW с CAN шиной сделать опцию — автоматическое переключение дворников на прерывистый режим во время остановки, надо только написать немного кода, ни в проводке ни в конструкции дворников ничего городить не надо.
Чтобы сделать то же самое на авто без общей шины, надо делать отдельный блок который будет подключен непосредственно к датчику скорости, переключателю дворников и должен как то разрывать цепь самих дворников.
Или ещё хороший пример, для добавления круиз-контроля в тот самый дешевый VW надо только установить соответствующий рычажок и программно прописать его в блоке. Все данные для его работы и возможности для управления уже есть в шине. Для того же в машине 90х годов приходилось строить отдельный блок который физически тянет тросик газа получая сигнал с датчика скорости и от выключателя под рулём и имеет отдельную проводку для лампочек своего состояния.
В машинах 90-х приходилось городить отдельную схему для каждой мелочи, типа автоматического выключения подогрева или магнитолы. В машине с единой шиной всем управляет комп.
А для пустой машины, у которой из электрики трамблёр и фары — да, схема 90х надежнее и проще.
Проекция + минимум знаков должны понизить аварийность.
Кстати остаётся проблема пешеходов неожиданно выходящих «сбоку», значит надо делать подсветку переходов которая загорается автоматом при приближении пешехода, чтобы было понятно что кто то идёт не отводя взгляд в сторону.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%BC-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BC%D1%83%D0%BD%D0%B0
но оказалось для этого нужны другие люди, текущие не подходят. Хотя современный подход конечно куда тоньше.
Это просто сервера с базами контрольных сумм-тегов, мне кажется к облакам они никакого отношения не имели. Не всё что в интернете — облако.
По поводу самой идеи. Да, это общая тенденция. Мне не нужна квартира я могу снимать ту которая мне нравится и в случае чего переехать. Мне не нужна машина, я буду ездить на каршеринге и мне не надо думать об обслуживании и я могу выбрать любую машину. Мне не нужна жена…
Я пока ещё не понял хорошо это или плохо, мне так же больше нравится старая концепция, свой дом, свой авто, свои mp3 или flac файлы. Иначе что я буду делать когда не смогу в очередной раз заказать машину по любой причине? Хотя может это просто старость. ;)
Кстати в новом подходе есть что то от религии как это не странно, всё материальное бренно, поэтому не надо к нему привязываться. Поймите тленность бытия — перенесите все файлы в облака :)