Есть мотопланеры которые ближе к самолету, чем к планеру, т.к. двигатель и винт расположены по классической схеме — в носу аппарата. Винт при этом никуда после остановки двигателя не прячется (максимум флюгируется) Пример такого мотопланера — L-13 Vivat Аппарат может сам взлетать и даже парить как полноценный, безмоторный планер. Но летает и управляется он конечно сильно хуже «чистого» планера. Это некий компромисс между возможностью самостоятельно взлетать, как-то парить и стоимостью самого аппарата.
Существует и категория мотопланеров с убирающимся двигателем/винтом. Т.е. после взлета и набора высоты двигатель или винт прячется в фюзеляж, и мотопланер становится «чистым» планером. Торчащий двигатель и винт не портит аэродинамику, и позволяет летать ни чуть не хуже полностью безмоторного. Конструктивно есть много разных вариантов исполнения — с убирающимися двигателем и винтом, с прячущимся винтом, со складным винтом и электрическим «долётным» двигателем (взлетать нельзя, используется уже только в небе) и т.д. У всех у них есть один, самый существенный минус — цена. Стоят просто заоблачных денег ($500k за современный, двухместный мотопланер)
А прогресс среди электромоторов действительно дошел и до планеров. Уже несколько европейских производителей сертифицировали свои мотопланеры на электротяге. Есть среди них и самовзлетные, т.е. те которые могут взлетать полностью самостоятельно.
Небольшой клуб есть и в Кисловодске Место уникально как в плане людей и техники, так и в плане условий для полетов. Много солнечных дней, весной-летом летаем в термичке, а осенью-зимой — в волне к Эльбрусу (Кавказ единственное место в РФ где вообще можно познакомиться с полетом «в волне») Причем волны большие, вплоть до стратосферы.
До знакомства с планерами, я вообще не знал что такое укачивание) А укачивает обычно или в спиралях или в сильную турбулентность. Обработка термического потока подразумевает постоянное вращение «на одном месте», и такое вращение может быть весьма долгим (если погода «слабая», поток крутить можно и 20 минут). Помогают таблетки от укачивания и частые полеты — если активно летать, перестает укачивать вообще. Но конечно все сильно индивидуально.
Вставлю небольшие замечания, если позволите. Crosswalk спасает ситуацию со старыми браузерами, но приложение раздувает непомерно. У нас были такие цифры — билд по андроид, без crosswalk ~ 5 MB, c ним ~ 41 MB. На iOS да, работает все очень шустро и здорово, без crosswalk. Использовали связку Ionic 1 + MeteorJS client + сервер на MeteorJS. В целом выводы сделали точно такие же, как и в статье. Но данная связка позволяет построить рабочий прототип, весьма сложного сервиса, с сервером, приложением под все платформы, да еще и с полной реалтайм синхронизацией всего и вся, за пару недель по вечерам одному человеку.
Есть мотопланеры которые ближе к самолету, чем к планеру, т.к. двигатель и винт расположены по классической схеме — в носу аппарата. Винт при этом никуда после остановки двигателя не прячется (максимум флюгируется) Пример такого мотопланера — L-13 Vivat Аппарат может сам взлетать и даже парить как полноценный, безмоторный планер. Но летает и управляется он конечно сильно хуже «чистого» планера. Это некий компромисс между возможностью самостоятельно взлетать, как-то парить и стоимостью самого аппарата.
Существует и категория мотопланеров с убирающимся двигателем/винтом. Т.е. после взлета и набора высоты двигатель или винт прячется в фюзеляж, и мотопланер становится «чистым» планером. Торчащий двигатель и винт не портит аэродинамику, и позволяет летать ни чуть не хуже полностью безмоторного. Конструктивно есть много разных вариантов исполнения — с убирающимися двигателем и винтом, с прячущимся винтом, со складным винтом и электрическим «долётным» двигателем (взлетать нельзя, используется уже только в небе) и т.д. У всех у них есть один, самый существенный минус — цена. Стоят просто заоблачных денег ($500k за современный, двухместный мотопланер)
А прогресс среди электромоторов действительно дошел и до планеров. Уже несколько европейских производителей сертифицировали свои мотопланеры на электротяге. Есть среди них и самовзлетные, т.е. те которые могут взлетать полностью самостоятельно.