дает уверенность, что вовремя оттормозит, если что случится (т.е. можно в машине смотреть кино на телефоне, прикрепленном чуть справа от руля, и не бояться пропустить что-то важное на дороге
Поразительная уверенность, я бы так не смог. Сидеть-то в случае чего будет не тесла и не Илон Маск. Мотоциклистов, например, не боитесь? Их в Калифорнии должно быть много, а теслы последнее время нормально так их давят. Или случаев, аналогичных прошлым, когда тесла средь бела дня на прямой дороге таранила грузовики.
Вся статья заменяется одним предложением: "мы выделили паттерны поведения техники из готового датасета". Это единственное, о чем было бы интересно почитать, но об этом вообще ни слова. Судя по тексту - "лин-", прости господи, "менеджер" просто посмотрел глазами на тепловые карты перемещений, а разработчики собрали простенький отчет по расходу топлива без учета географии перемещений вообще (чтобы было что на дашборды вывести).
Для 1.6 и 100 с копеечкой сил вопросов нет, всё как у всех, с поправкой на качество запчастей. Такие технологии есть.
Но изначально-то вопрос стоял про 150 сил. Это надо или наддувать 1.6, или поднимать объем до 2.0 - в обоих случаях нынешний блок не годится, там и нынешние-то 1.8 выжаты увеличением хода поршня. И вот таких технологий уже нет.
Ага, внедрять бредогенератор в работу... Вот например я у него спросил:
Что такое электрохренолаза?
ChatGPT said:
Электрохренолаза — это сатирическое и вымышленное понятие, которое появилось в советской и российской культуре как шутка. Обычно оно используется, чтобы обозначить несуществующее или нелепое устройство, что-то, что якобы имеет сложное или непонятное назначение.
Этот термин обычно используют в ситуациях, когда хотят подчеркнуть абсурдность или избыточную сложность какого-либо изобретения или идеи. Например, когда что-то настолько сложное и непонятное, что никто не может объяснить, как оно работает, это могут назвать "электрохренолазой".
В "спорт" версиях мощность выжимается тупо валами, прошивкой и прочими мелкими хитростями. Можно и еще больше, только по городу ездить станет совсем невозможно. Для сравнения, у весты спорт пик момента на 6000 оборотов, у старенького дюратека 2.0 (форд фокус) при очень близких абсолютных цифрах мощности и момента - на 4500.
А блок цилиндров на весте ведет родословную аж от 2108. Насиловать стюардессу пора бы перестать уже давно, нужен новый блок (по сути, новый двигатель). Является ли это "супер технологией" - я, честно говоря, не знаю, но то, что это технология середины нулевых и автовазу она пока недоступна - это 100% факт.
Так-то логично, ничего удивительного. Раньше, чтобы что-то поискать, надо было осознанно открыть поисковик, и ты знал, что это гугль.
А сейчас просто вводишь запрос в строку поиска на смартфоне, и всё. То, что там какой-то логотип показывается - да кто ж на него внимание-то обратит в этом мире, полном рекламы. Спроси у них - а где ты ищещь? Ответят - в смартфоне ищу.
Хотя я и не представляю, зачем гощику ставить более тяжёлую электронную трансмиссию
Она не более тяжелая, за счет "лишних" деталей механики (механизмы ручек, тросики, рубашки) выходит "то на то". Плюсы: тросик не влияет на точность переключения, меньше сил расходуется на переключение, можно дублировать кнопки переключения для разных хватов (см. "climbing shifter" и "sprinter shifter"). Обывателю оно не особо надо. Хотя я бы не отказался, менять тросики и настраивать передний переключатель с триммированием - довольно унылое занятие, но за тыщу евро я, так и быть, потерплю.
Электроподвесы с трех тысяч только начинаются, 4500 - это вполне себе середнячковая ценовая категория.
Другой вопрос, что велосипеды автопроизводителей - любых - покупают только упоротые любители марки, которым он нужен чисто для комплекта в гараж повесить, потому что цена-качество у них стабильно ниже плинтуса. А этот вообще придуман дизайнерами, крутить педали на мотоседле - это изощренный мазохизм, а ручки газа у него нет, хе-хе...
Опишите, пожалуйста, последовательность действий для того, чтобы с руля скипнуть трек или отрегулировать громкость.
Также было бы очень интересно узнать, зачем на руле кнопка противотуманок (?) и как включаются дворники (и где вообще от них кнопка, потому что спереди видно только кнопку с иконкой омывайки).
Приточную вентиляцию делать не стали — Леонид сказал, что всегда можно открыть окно для проветривания.
То есть климата как такового нет, только управление температурой. Хозяин, конечно, барин, но как по мне - температура и СО2 это самый минимум для "умного дома". В идеале еще и с регулировкой влажности (не знаю, правда, есть ли решения на этот счет). И только потом уже можно добавлять всякие игрушки типа света, если денег не жалко.
Ну вот у Теслы например такой руль крутится как обычный. Тут просто не может быть вариантов, если это не гоночная машина и не автомобиль с полным автопилотом, которому руль нужен только и исключительно на парковочных скоростях.
Почему ошибочно? Если это обращение к одному человеку, то вполне верно. Но вот положительный эффект, как по мне, будет только для очень специфической целевой аудитории, остальным будет от "пофиг" до "странный он какой-то".
Время будет какое надо, это несерьезно. Артефакты могут быть, наверное, но если уж дело дойдет до экспертизы записи - то уже неважно, есть подпись или нет.
На совместном ревью макетов с коллегами из маркетинга все присутствующие согласились, что новой версии меню не хватает контрастности.
И оставили выделение выбранного пункта меню прямоугольником с разницей контраста в полпроцента. В старой версии хотя бы был текст белого цвета, а теперь мало того, что хрен что разглядишь на чем-то, кроме дизайнерского откалиброванного монитора, так еще и разницы между ссылками внизу и выделенным пунктом меню совсем не осталось (ее, правда, и в старой версии почти не было).
Есть вариант попроще - Ctrl+Shift+V в винде/линуксах (возможно не всех) и Cmd+Option+Shift+V на маках.
Поразительная уверенность, я бы так не смог. Сидеть-то в случае чего будет не тесла и не Илон Маск. Мотоциклистов, например, не боитесь? Их в Калифорнии должно быть много, а теслы последнее время нормально так их давят. Или случаев, аналогичных прошлым, когда тесла средь бела дня на прямой дороге таранила грузовики.
Да. Купил недавно Quest 3 - вроде и не пожалел, но разрешение и поле зрения вот прям по нижней границе допустимого проходят, куда еще уменьшать-то...
Только Земля - не шар, и понятие "плотно" не определено, в такой постановке это типичная задача на "угадай, что автор имел в виду".
Вся статья заменяется одним предложением: "мы выделили паттерны поведения техники из готового датасета". Это единственное, о чем было бы интересно почитать, но об этом вообще ни слова. Судя по тексту - "лин-", прости господи, "менеджер" просто посмотрел глазами на тепловые карты перемещений, а разработчики собрали простенький отчет по расходу топлива без учета географии перемещений вообще (чтобы было что на дашборды вывести).
Для 1.6 и 100 с копеечкой сил вопросов нет, всё как у всех, с поправкой на качество запчастей. Такие технологии есть.
Но изначально-то вопрос стоял про 150 сил. Это надо или наддувать 1.6, или поднимать объем до 2.0 - в обоих случаях нынешний блок не годится, там и нынешние-то 1.8 выжаты увеличением хода поршня. И вот таких технологий уже нет.
Ага, внедрять бредогенератор в работу... Вот например я у него спросил:
Что такое электрохренолаза?
ChatGPT said:
Электрохренолаза — это сатирическое и вымышленное понятие, которое появилось в советской и российской культуре как шутка. Обычно оно используется, чтобы обозначить несуществующее или нелепое устройство, что-то, что якобы имеет сложное или непонятное назначение.
Этот термин обычно используют в ситуациях, когда хотят подчеркнуть абсурдность или избыточную сложность какого-либо изобретения или идеи. Например, когда что-то настолько сложное и непонятное, что никто не может объяснить, как оно работает, это могут назвать "электрохренолазой".
В "спорт" версиях мощность выжимается тупо валами, прошивкой и прочими мелкими хитростями. Можно и еще больше, только по городу ездить станет совсем невозможно. Для сравнения, у весты спорт пик момента на 6000 оборотов, у старенького дюратека 2.0 (форд фокус) при очень близких абсолютных цифрах мощности и момента - на 4500.
А блок цилиндров на весте ведет родословную аж от 2108. Насиловать стюардессу пора бы перестать уже давно, нужен новый блок (по сути, новый двигатель). Является ли это "супер технологией" - я, честно говоря, не знаю, но то, что это технология середины нулевых и автовазу она пока недоступна - это 100% факт.
Так-то логично, ничего удивительного. Раньше, чтобы что-то поискать, надо было осознанно открыть поисковик, и ты знал, что это гугль.
А сейчас просто вводишь запрос в строку поиска на смартфоне, и всё. То, что там какой-то логотип показывается - да кто ж на него внимание-то обратит в этом мире, полном рекламы. Спроси у них - а где ты ищещь? Ответят - в смартфоне ищу.
Она не более тяжелая, за счет "лишних" деталей механики (механизмы ручек, тросики, рубашки) выходит "то на то". Плюсы: тросик не влияет на точность переключения, меньше сил расходуется на переключение, можно дублировать кнопки переключения для разных хватов (см. "climbing shifter" и "sprinter shifter"). Обывателю оно не особо надо. Хотя я бы не отказался, менять тросики и настраивать передний переключатель с триммированием - довольно унылое занятие, но за тыщу евро я, так и быть, потерплю.
Электроподвесы с трех тысяч только начинаются, 4500 - это вполне себе середнячковая ценовая категория.
Другой вопрос, что велосипеды автопроизводителей - любых - покупают только упоротые любители марки, которым он нужен чисто для комплекта в гараж повесить, потому что цена-качество у них стабильно ниже плинтуса. А этот вообще придуман дизайнерами, крутить педали на мотоседле - это изощренный мазохизм, а ручки газа у него нет, хе-хе...
Опишите, пожалуйста, последовательность действий для того, чтобы с руля скипнуть трек или отрегулировать громкость.
Также было бы очень интересно узнать, зачем на руле кнопка противотуманок (?) и как включаются дворники (и где вообще от них кнопка, потому что спереди видно только кнопку с иконкой омывайки).
То есть климата как такового нет, только управление температурой. Хозяин, конечно, барин, но как по мне - температура и СО2 это самый минимум для "умного дома". В идеале еще и с регулировкой влажности (не знаю, правда, есть ли решения на этот счет). И только потом уже можно добавлять всякие игрушки типа света, если денег не жалко.
Вы сейчас наглядно продемонстрировали, что означает формулировка "уровень английского: читаю со словарем".
Ну вот у Теслы например такой руль крутится как обычный. Тут просто не может быть вариантов, если это не гоночная машина и не автомобиль с полным автопилотом, которому руль нужен только и исключительно на парковочных скоростях.
Почему ошибочно? Если это обращение к одному человеку, то вполне верно. Но вот положительный эффект, как по мне, будет только для очень специфической целевой аудитории, остальным будет от "пофиг" до "странный он какой-то".
Время будет какое надо, это несерьезно. Артефакты могут быть, наверное, но если уж дело дойдет до экспертизы записи - то уже неважно, есть подпись или нет.
А что будет, если я отредактированную запись воспроизведу в колонки и запишу диктофоном?
Очень интересно, что за критерий "Верность" со значением в две трети. Это вообще как? На треть шишечки не считается?
И оставили выделение выбранного пункта меню прямоугольником с разницей контраста в полпроцента. В старой версии хотя бы был текст белого цвета, а теперь мало того, что хрен что разглядишь на чем-то, кроме дизайнерского откалиброванного монитора, так еще и разницы между ссылками внизу и выделенным пунктом меню совсем не осталось (ее, правда, и в старой версии почти не было).