Я повелся на пиар "Задачи трех тел", кое-как продрался сквозь убогий язык (читал в русском переводе) до места, где начался поход в виртуальную реальность - это где-то четверть книги - и там уже совсем лютая головачевщина началась, которую даже на перевод не спишешь. Все эти премии последние лет двадцать вообще ни о чем не говорят.
Я обычно на сайтах производителя даже не смотрю, ничего вменяемого там не напишут, а иду сразу на mobile.de и ставлю галочку "в наличии".
Пошел щас глянул, действительно, мутно с этим гольфом - распродают остатки 8 поколения, может быть еще фейслифт в 2024 будет, а может и нет. И на этом гольф всё. Да и хрен бы с ним, фольксваген уже давно не "фолькс", скучнейшие тачки по цене почти премиума.
Так-то от 25, если смотреть предложения из наличия. Под заказ можно еще тыщу-другую сэкономить. Но гольф - понятие очень растяжимое, они есть и за 50+.
Вы, кажется, смешиваете две разных сущности: пет-проект ради идеи/денег, и пет-проект ради ковыряния в технологиях из любопытства. Они ортогональны и далеко не факт, что будут пересекаться.
Учиться по плану, конечно, эффективнее, но не так интересно и мотивации может не быть, с проектом оно как-то веселее.
Верная или нет - зависит от уровня языка. Если общение вызывает трудности, тогда, конечно, и учиться сложнее, и социализация страдает. Если нет - то какая, собственно, разница-то?
Я, например, разницы с работой на английском и на русском вообще не вижу. А вот если представить, что надо работать на немецком, который я знаю на порядок хуже - вот это было бы уже сложнее (но, опять же, не настолько, чтобы вот прям всеми силами стараться остаться в русскоязычной компании).
Он продает свои знания. Не больше.Не будет по дефолту радеть за проект-пинка под зад и поиск нового "за воротами".
Так вы определитесь - знания он продает, или "радение за проект". Это очень разные вещи, второе стоит на порядок больше и в общем-то не всем владельцам бизнесов и нужно. Вот вам лично зачем, чтобы разработчик "радел"?
Думаю большая часть автомобилей проезжает в день до 300 км
Да, но мало кому нужна машина, принципиально неспособная проехать за день от 300 км без геморроя и траты лишних пары часов (и это сейчас пара часов, а если их станет больше и очереди на зарядках вырастут - и того больше). Пока этот вопрос не решится так или иначе, электрички так и останутся "второй городской" машиной.
Да просто сокращения идут, а при возврате в офис часть людей уйдет сама, что очень удобно для компании. Пока еще есть, куда уходить - это будет работать. Потом надо будет придумывать что-то еще...
Садясь в то, что приезжает по Яндексу в Экономе и Комфорте, я уже проигрываю по статусности председателю колхоза. Спереди я хоть головой биться о потолок не буду, и ужом извиваться при посадке-высадке не придется.
Серьезно - посмотрите на расположение заднего колеса относительно задней двери и линию крыши. Даже в бмв-семерку садишься задницей через колесо и сидишь как придавленный потолком. А вот английский кэб, кстати, выглядит идеально в этом смысле, но я не ездил.
Это может быть верно, когда машина - D-класс и крупнее. В остальных задние места делаются по остаточному принципу и для весьма невысоких людей, там тупо некомфортно.
Да, сотня строк где-то на уровне десятиклассника. Мне бы такое было стыдно даже чисто для ржаки выложить. Надо учиться, видимо, свой бренд в инфопространстве прокачивать, хз...
В детали я не хотел бы вдаваться, но причины были те же самые - все было очень старое, и какое бы то ни было развитие требовало титанических усилий, плюс с вероятностью 90% что-нибудь ломало.
Не совсем так. Теряется уверенность: тебя больше не будут воспринимать как условно надежного, со всеми вытекающими.
Ну, разве что если аж прям кушать не могу какая хорошая компания, работа мечты вот прямо по всем пунктам, кроме зарплаты... тогда можно и рискнуть, наверное. Но часто ли такое бывает?
Все звучит очень знакомо, делал практически то же самое года три назад, симфони прекрасно для такого подходит.
Что по-настоящему интересно - это то, что подобный сайт приносит достаточно денег, чтобы оплачивать такую работу сторонней команде. Так с виду и не скажешь.
Причём бегут не только айтишники, а все подряд (автоинструкторы, врачи и т.п. - из тех, кого я знаю)
А куда бегут? Я Ну, у врачей еще есть варианты, наверное (и то, вряд ли им в те же Штаты проще попасть, чем айтишникам) полбеды, а вот где автоинструкторам хорошо живется?
Если действительно кабинет, с дверью, человека на 4-6, и за спиной никто не ходит - тогда еще куда ни шло... Но все равно очень уж тесно - прям плечом к плечу, и почему-то один монитор всего (а второй уже и некуда воткнуть).
Я повелся на пиар "Задачи трех тел", кое-как продрался сквозь убогий язык (читал в русском переводе) до места, где начался поход в виртуальную реальность - это где-то четверть книги - и там уже совсем лютая головачевщина началась, которую даже на перевод не спишешь. Все эти премии последние лет двадцать вообще ни о чем не говорят.
Заголовок очень интригующий. Первая мысль: неужели кто-то смог для инженерной культуры придумать вменяемые метрики?
Лезу читать... а, нет, всё как обычно, расходимся.
Я обычно на сайтах производителя даже не смотрю, ничего вменяемого там не напишут, а иду сразу на mobile.de и ставлю галочку "в наличии".
Пошел щас глянул, действительно, мутно с этим гольфом - распродают остатки 8 поколения, может быть еще фейслифт в 2024 будет, а может и нет. И на этом гольф всё. Да и хрен бы с ним, фольксваген уже давно не "фолькс", скучнейшие тачки по цене почти премиума.
Так-то от 25, если смотреть предложения из наличия. Под заказ можно еще тыщу-другую сэкономить. Но гольф - понятие очень растяжимое, они есть и за 50+.
Вы, кажется, смешиваете две разных сущности: пет-проект ради идеи/денег, и пет-проект ради ковыряния в технологиях из любопытства. Они ортогональны и далеко не факт, что будут пересекаться.
Учиться по плану, конечно, эффективнее, но не так интересно и мотивации может не быть, с проектом оно как-то веселее.
Верная или нет - зависит от уровня языка. Если общение вызывает трудности, тогда, конечно, и учиться сложнее, и социализация страдает. Если нет - то какая, собственно, разница-то?
Я, например, разницы с работой на английском и на русском вообще не вижу. А вот если представить, что надо работать на немецком, который я знаю на порядок хуже - вот это было бы уже сложнее (но, опять же, не настолько, чтобы вот прям всеми силами стараться остаться в русскоязычной компании).
Так вы определитесь - знания он продает, или "радение за проект". Это очень разные вещи, второе стоит на порядок больше и в общем-то не всем владельцам бизнесов и нужно. Вот вам лично зачем, чтобы разработчик "радел"?
И есть толпа людей на немецких, австрийских, чешских и швейцарских номерах в Италии, Словении и Хорватии. Наверное, они не в курсе.
Да, но мало кому нужна машина, принципиально неспособная проехать за день от 300 км без геморроя и траты лишних пары часов (и это сейчас пара часов, а если их станет больше и очереди на зарядках вырастут - и того больше). Пока этот вопрос не решится так или иначе, электрички так и останутся "второй городской" машиной.
Да просто сокращения идут, а при возврате в офис часть людей уйдет сама, что очень удобно для компании. Пока еще есть, куда уходить - это будет работать. Потом надо будет придумывать что-то еще...
Да, почему-то во всех похожих статьях считается, что ИИ должны бояться только программисты. Три раза ха. "Спокойно, Козлодоев, сядем усе!"
Садясь в то, что приезжает по Яндексу в Экономе и Комфорте, я уже проигрываю по статусности председателю колхоза. Спереди я хоть головой биться о потолок не буду, и ужом извиваться при посадке-высадке не придется.
Серьезно - посмотрите на расположение заднего колеса относительно задней двери и линию крыши. Даже в бмв-семерку садишься задницей через колесо и сидишь как придавленный потолком. А вот английский кэб, кстати, выглядит идеально в этом смысле, но я не ездил.
А еще можно денег ему отдать и никуда не ехать. Зачем напрягать человека почем зря...
Это может быть верно, когда машина - D-класс и крупнее. В остальных задние места делаются по остаточному принципу и для весьма невысоких людей, там тупо некомфортно.
Да, сотня строк где-то на уровне десятиклассника. Мне бы такое было стыдно даже чисто для ржаки выложить. Надо учиться, видимо, свой бренд в инфопространстве прокачивать, хз...
В детали я не хотел бы вдаваться, но причины были те же самые - все было очень старое, и какое бы то ни было развитие требовало титанических усилий, плюс с вероятностью 90% что-нибудь ломало.
Не совсем так. Теряется уверенность: тебя больше не будут воспринимать как условно надежного, со всеми вытекающими.
Ну, разве что если аж прям кушать не могу какая хорошая компания, работа мечты вот прямо по всем пунктам, кроме зарплаты... тогда можно и рискнуть, наверное. Но часто ли такое бывает?
Все звучит очень знакомо, делал практически то же самое года три назад, симфони прекрасно для такого подходит.
Что по-настоящему интересно - это то, что подобный сайт приносит достаточно денег, чтобы оплачивать такую работу сторонней команде. Так с виду и не скажешь.
А куда бегут? Я Ну, у врачей еще есть варианты, наверное (и то, вряд ли им в те же Штаты проще попасть, чем айтишникам) полбеды, а вот где автоинструкторам хорошо живется?
Если действительно кабинет, с дверью, человека на 4-6, и за спиной никто не ходит - тогда еще куда ни шло... Но все равно очень уж тесно - прям плечом к плечу, и почему-то один монитор всего (а второй уже и некуда воткнуть).