Ехал с зонтом примерно 15 км/ч без особых проблем. Самая большая проблема с зонтом — это выезд из-за угла большого здания при сильном ветре, когда резкий боковой порыв внезапно ударяет в бок. И без зонта то такое тяжело отработать на колесе, а уж с зонтом и подавно.
Попробуйте пеший маршрут проложить, вдруг он подскажет нетривиальный путь. У меня вот прямое пересечение Волоколамки со МКАДом непроходимо, но рядом есть объезд/обход, которым все пользуются, именно по нему я и еду обычно.
Обрыв педалей или подвеса — это из разряда невероятного, вероятный вариант — это именно обратный продав, когда колесо не справляется с нагрузкой, педали «кивают» назад и сбрасывают ездока.
Если жить и работать в Москве — моноколесо вполне может закрыть потребности внутригородского перемещения (если уж без совсем фанатизма, типа полного рабочего дня в дороге). Так что не совсем последняя миля. А вот подмосковье — да, тут проблемно.
И в защите скорее всего бы сильно не пострадали. Но в целом, я с вами согласен, преимущество в скорости добирания минимальное (с учетом циклов разгон/торможение на всяких переходах и рядом с пешеходами), а риски возрастают значительно. Тоже стараюсь ездить не выше этой скорости.
Вы видели мультяшный принцип торможения? Когда бегущий со всех ног персонаж внезапно зарывается пятками в землю и выкапывает канавку, об которую и тормозит?
Утрировано — торможение на моноколесе должно происходить примерно так же. Т.е. мы максимально откидываемся назад, упираемся в заднюю поверхность педалей и торможение происходит с тем максимальным обратным ускорением, которое может выдать колесо (в идеале, т.к. если слишком сильно нажать, можно получить продав, когда педали кивнут назад и ездок упадет на спину).
Я путешествовал только по одному маршруту — от Пятницкого шоссе (ст. метро). Никаких проблем с дорогой не было — присутствует маршрут, аналогичный пешеходному, до самого центра. Вот за пределами Москвы по области до конечной станции метро по тротуарам не добраться — их просто нет.
Про другие магистрали не скажу, но уверен, что на большинстве аналогичная ситуация.
Как человек, падавший с моноколеса на скорости 30 км/ч! без защиты!, могу сказать, что это больно, да, но с большой долей вероятности не смертельно. Смертельно отсутствие внимания к происходящему на дороге, что может при падении привести к попаданию под машину, либо к сбитию пешехода, который падения не ожидает и может удариться затылком обо что-то твердое. ЕМНИП, первый смертельный случай ДТП с самокатом был как раз из второй категории — лихач на самокате сбил дедушку.
Потому что в 61 были введены первые общие ПДД. Про 5 лет назад — не отметил для себя, GIT'а с историей изменений не нашел )
Но опять таки, повторю свою мысль — законодательство — дело консервативное. Должно устанавливаться тогда, когда уже некоторые правила взаимодействия устоялись. Как минимум есть что обсуждать, иначе, попытка принять закон на голом месте, на 1-2 случаях, приведет к совершенно диким законам, от которых потом не избавиться.
Типа прецендентного права, согласно которому, например, в одном из штатов США нельзя привязывать крокодилов к пожарным гидрантам.
Не помешает — это точно — желательно иметь роллерную защиту из 6 элементов (запястья, локти, колени) и фулфейс для защиты подбородка (т.к. бывают падения плашмя). Впрочем, для самокатов я бы рекомендовал тот же набор).
20 минут — да, это с учетом опыта. Подавляющее большинство встает на колесо в течение недели, при обучении опытным ездоком — в течение нескольких часов.
Вообще на пустом месте претензия, ИМХО.
ПДД в СССР, единые для всех, были введены с 1 января 1961 г., думать о возникновении электросамокатов, моноколес, гироскутеров и т.п. в то время — это, конечно, увлекательно, но оторвано от реальности.
Регулировать надо уже устоявшуюся практику — за последние годы количество таких устройств выросло, они стали частыми участниками дорожного движения — самое время включить их в уже существующие правила, конкретизировав категории или введя новые.
ЕМНИП, когда это определение вводили, никто не думал, что такое разнообразие появится. Максимум могли скейтборды подразумевать под аналогичными средствами. Собственно, как я понял, изменения законодательства и планируются, чтобы разъяснить и определить новые электрические средства передвижения.
Так можно долго выяснять, что они и под словом «аналогичные средства» подразумевают, как ниже верно указали. В разъяснениях и ответах — да, подпадают, при этом я только одно письмо привел, а видел таких немало.
С большой долей вероятности, история будет примерно такой же, как у этой статьи (рейтинг +1 при 15-ти плюсах и 14-ти минусах) — т.е. очень противоречивый выйдет материал, наверное. Ну да это вам решать, надо ли оно )
Моноколесо во всем параметрам лучше (быстрее, устойчивее на плитке, пробег больше)
Скорость меньше — 50 км/ч — это уже экстрим на самых топовых моделях, тогда как у самокатов топ раза в два выше, и по дальности, мне кажется, топовые самокаты превосходят колеса. Ну и цена у колеса при схожих характеристиках будет выше.
но с ним в транспорт сложнее
Категорически не согласен. Именно несложенные самокаты в транспорте раздражают больше всего — а не складывает их процентов 90.
Раздражают тем, что бьют по ногам владельца, бьют по ногам окружающих, мешаются под ногами в толкучке, не контролируются владельцем полностью (он видит руль, а где там хвост — не застрял ли и не заблокировал ли дверь) — ему просто не видно.
По сравнению с этим моноколесо — это просто такой чемодан на одном колесе — если включено, еще и само едет. Спокойно контролируется владельцем, большинство некрупных моделей убирается под ноги в положении сидя, даже самые крупные модели стоят между ног, занимая минимум дополнительного по сравнению с самим владельцем места.
Боюсь, ограничение только для разбора ДТП — в случае столкновения будут проводить экспертизу и проверять, виновен ли самокатчик в превышении. Может быть когда-нибудь камеры научат отлавливать скорость пешеходов, распознавать лица и радовать штрафом.
Ну, одна из статей про мотоциклы набрала почти 200 рейтинга (225 плюсов) и открывается у меня секунд десять из-за количества комментариев, так что почему бы и нет.
Собственно, поправки обсуждаются уже несколько лет, в этом году, есть подозрение, что таки выпустят, причем не в самом удобном варианте, но и не в самом плохом (что-то среднее между пешеходом и велосипедом, имхо ближе к пешеходу, и с ограничением в 20 км/ч): www.autonews.ru/news/5d9c2dea9a79478d239ff080
Но обсуждение ещё не закончилось, так что, может, ещё добавят вариантов для любителей погонять.
Более качественных исследований не нашел, к сожалению.
Утрировано — торможение на моноколесе должно происходить примерно так же. Т.е. мы максимально откидываемся назад, упираемся в заднюю поверхность педалей и торможение происходит с тем максимальным обратным ускорением, которое может выдать колесо (в идеале, т.к. если слишком сильно нажать, можно получить продав, когда педали кивнут назад и ездок упадет на спину).
Т.е. это достаточно эффективное торможение. Для примера могу скинуть эту статью с видео:
monocoleso.ru/chto-luchshe-tormozit-monokoleso-kingsong-16s-ili-18l
Автор утверждает, что с 30 км/ч он останавливается за 11,7 метров, для сравнения первая попавшаяся таблица для авто показывает в лучшем случае 14 метров
kolesanews.ru/wp-content/uploads/2013/04/table.jpg
Про другие магистрали не скажу, но уверен, что на большинстве аналогичная ситуация.
Но опять таки, повторю свою мысль — законодательство — дело консервативное. Должно устанавливаться тогда, когда уже некоторые правила взаимодействия устоялись. Как минимум есть что обсуждать, иначе, попытка принять закон на голом месте, на 1-2 случаях, приведет к совершенно диким законам, от которых потом не избавиться.
Типа прецендентного права, согласно которому, например, в одном из штатов США нельзя привязывать крокодилов к пожарным гидрантам.
20 минут — да, это с учетом опыта. Подавляющее большинство встает на колесо в течение недели, при обучении опытным ездоком — в течение нескольких часов.
ПДД в СССР, единые для всех, были введены с 1 января 1961 г., думать о возникновении электросамокатов, моноколес, гироскутеров и т.п. в то время — это, конечно, увлекательно, но оторвано от реальности.
Регулировать надо уже устоявшуюся практику — за последние годы количество таких устройств выросло, они стали частыми участниками дорожного движения — самое время включить их в уже существующие правила, конкретизировав категории или введя новые.
Скорость меньше — 50 км/ч — это уже экстрим на самых топовых моделях, тогда как у самокатов топ раза в два выше, и по дальности, мне кажется, топовые самокаты превосходят колеса. Ну и цена у колеса при схожих характеристиках будет выше.
Категорически не согласен. Именно несложенные самокаты в транспорте раздражают больше всего — а не складывает их процентов 90.
Раздражают тем, что бьют по ногам владельца, бьют по ногам окружающих, мешаются под ногами в толкучке, не контролируются владельцем полностью (он видит руль, а где там хвост — не застрял ли и не заблокировал ли дверь) — ему просто не видно.
По сравнению с этим моноколесо — это просто такой чемодан на одном колесе — если включено, еще и само едет. Спокойно контролируется владельцем, большинство некрупных моделей убирается под ноги в положении сидя, даже самые крупные модели стоят между ног, занимая минимум дополнительного по сравнению с самим владельцем места.
Но обсуждение ещё не закончилось, так что, может, ещё добавят вариантов для любителей погонять.