Comments 28
Эмпирически доказано, что эффективным средством снижения рабочих часов является только вкус вил.
Что и следовало ожидать... Несколько месяцев назад я уже высказывался что применение ИИ просто приведет к росту конкуренции между компаниями на рынке а не к уменьшению количества специалистов. Рыночек калибруется потихоньку...
70 часов в неделю = 40 по стандарту + 30 переработка по двойному (минимум) тарифу
(40+2*30)/40 = 2.5 оклада
Похоже на вахту
Если 2 месяца через 2 месяца то можно.
все эти сказки про 4-дневную рабочую неделю нужны были только для того, чтобы рядовой планктон радостно побежал использовать ИИ-шки в повседневных задачах. крупные компании, внедряя ИИ-шки, ни о каких 4-хдневках и не говорили сотрудникам. говорили про "будете делать больше и эффективнее за то же время и деньги, а кто не сможет, того придется уволить". при этом применение ИИ-шки снизило продуктивность, а не повысило. и в долгосрочной перспективе будет ещё хуже. так как у корпаратов психоз на фоне того, что деньги потрачены, а красиво расписанные на презах повышения продуктивности не наступили. и катится всё весело в тартарары. за последние 8 лет вогнали в яму аналогичными методами принуждения и игнорирования здравого смысла производство автомобилей во всём мире (это я про навязанный бум электромобилей). то же самое теперь делают с it. и всё это на фоне замедления экономики во всём мире. и именно с ним на самом деле связаны массовые сокращения, а не с прекрасным победившим ИИ, как пытаются рассказать топ-манагеры.
очень грустно смотреть на тот мир, что нас ждёт. падение уровня образования и навыков людей, снижение стоимости человеческого труда, падение качества конечных продукций. и всё это под красивой маркетинговой упаковкой технологического прорыва.
Автомобили с ДВС теперь могут делать все, кто угодно. Даже ВАЗ.
Значит, маржи там не будет. Логика понятная
ДВС - это сложная технология и ДВС на автовазе - это не ДВС на тойоте.
Электродвигаетели технически проще ДВС. Так как электричке, например, не нужна коробка передач.
Самую хорошую маржинальность в 2025 году показала Тойота, которая продолжает делать массово автомобили ДВС. И глава Тойота ещё несколько лет назад считал повальный переход на электрички ошибкой рынка. Экономические показатели компаний, которые хотели полностью перейти на электрички полностью, ухудшаются день ото дня. ВАГ в кризисе, форд закрывает электрическое направление почти полностью, стелантис списал производство электричек в убытки и возвращает большие моторы в доджы и джипы.
А как с экономическими показателями у китайских компаний, выпускающих электрички? В сравнении с китайскими компаниями, выпускающими ДВС.
Тойота кстати кроме ДВС еще и на гибридах зарабатывает.
китайские электромобили буквально сделаны под огромный внутренний китайский рынок на котором их постоянно субсидируют и создают все условия искуственно. им там было очень хорошо, пока не начали урезать субсидии и привелегии. с экспансией на международный рынок всё так же много вопросов. ни европа, ни сша не стремятся просто так отдать свой рынок китайцам, откуда и лезут нынешние заградительные пошлины и запреты на продажи.
и да. после ухудшения условий субсидирования продажи просели на 14% в китае. и ожидается, что просядут ещё на 10% до конца года. китайский автопрос в принципе ориентирован на растущий внутренний рынок. если вдруг кто не знал, то Китай при всём своем экономическом росте даже не в 30 стран по обеспеченности людей авто и при наличии субсидий рынку там есть куда расти внутри страны ещё достаточно долго.
про гибриды тайоты. это другая технология. нельзя ставить равно между электричкой и гибридом. большинство японских гибридов это двс в первую очередь и во вторую очередь подключаемый альтернативный мотор. и констукция там грубо говоря двсная с улучшением. а чисто электрические платформы не дружат с двс вообще, потому что расчитаны на другие нагрузки по жесткости и кручению + отсутствие коробки + весь пол в батарейках.
спад после урезания субсидий в Китае для электромобилей уже позади, этим летом продажи электромобилей включая гибриды, заряжаемые из розетки,. начали привышать 60% всех продаж (приэтом доля чистых электромобилей больше чем в 2 раза выше чем доля гибридов). То есть на ошибку рынка как-то не очень похоже.
есть ложь, наглая ложь и статистика
положительная динамика была только в июле по сравнению с июнем, но суммарно просадка 14%. к концу года ожидается 10%, но "ожидается" и "сбывается" - это немного разные вещи и предсказывать будущее я бы не рискнул в нынешней ситуации. ВАГ тоже себе не убытки предсказывал в 2025.
очень мило видеть в статистиках, что гибриды и жлектрокары считают вместе, хотя это абсолютно не корректно с технической точки зрения. как я уже писал выше гибриды зачастую устроены по-другому. и нужно считать электрички отдельно, гибриды отдельно. иначе это банальная попытка завысить статистику.
электричек продается больше, чем гибридов. вот это "новость" конечно. субсидии зачастую идут только на электрички, а значит они дешевле. гибрид технически сложнее и от того дороже сам по себе даже без субсидий. гибридов тупо меньше представлено на рынке. не вижу ни одной причины для того, чтобы на современном китайском авторынке продавалось много гибридов.
ну и напоследок. весьма забавно делать выводы об электричках по китайскому ааторынку. там эта сфера глубоко засубсидирована, регулируется государством и проталкивается для дешевой автомобилизации населения. это не значит, что электрички лучше. это значит, что только электрички в китае поддерживаются госухой. лада гранта продается лучше всех в России, но это не значит, что Гранта самый лучший и желанный авто для Россиян. это лишь значит, что для широкой прослойки он самый доступный.
У меня может не та статистика находится, но вот почему-то уже в мае "China's auto sales: In May, no pure ICEs left in the Top 10.". В июне и в июле никакой просадки тоже не находится. И во всех 3 месяцах доля NEV от всех продаж выше 60%, соотвественно доля ДВС меньше 40%. Спад возможен, если спад во всех продажах, но это значит что и у ДВС спад тоже, и ДВС уже стало меньшинством. Я искал цифры просто с вот такой строкой "market share of electric cars in china 2026 may" и т.п. А как вы находите информацию о спаде?
Вовсе не все гибриды считаются вмесе с электромобилями, а только подключаемые в розетку! То что, вы писали выши, что гибриды ближе в ДВС, это верно для не самостоятельно заряжаемых, там действительно маленькие акку, соответсвенно без бензинового мотора не поездишь, а вот заряжаемые через разетку уже ближе к электромобилям, чем в ДВС, потому что могут использоваться только на электричестве (например при ежедневных поездках на работу, у большинства людей растояния не особенно большие)
Электромобили в Китае БЫЛИ сильно субсидированы, сейчас большая часть субсидий уже в прошлом. Поэтому действительно был спад, но вот сейчас продажи электромобилей превышают продажи ДВС и без субсидий.
"По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, с января по июль 2026 года в Китае продали 4,7 миллиона электромобилей, что на 14% меньше, чем за аналогичный период прошлого года."
вы путаете соотношение электромобилей / автомобилей ДВС в процентном соотношении среди проданного и абсолютное количество проданного. абсолютное количество упало. а по поводу того, что электричек в Китае продают больше, чем ДВС я и не спорил никогда. весь китайский рынок авто принудительно построен для продаж электричек. но тут опять же пример с Лада Гранта. самое популярное не значит наилучшее предложение.
"а вот заряжаемые через разетку уже ближе к электромобилям, чем в ДВС, потому что могут использоваться только на электричестве"
нет, технически гибрид с ДВС, который может приводить в движение колеса напрямую, не является родственником электрички. и нет никакой разницы можно его заряжать через розетку или нет. традиционные электрички имеют платформу, в которую невозможно вставить ДВС. никак, совсем. это технически другая тележка. именно поэтому тот же ВАГ делал для электричек новую платформу. в некоторых случаях на платформе для ДВС можно сделать электричку, но это не окупаемо в долгосрок и придется идти на компромиссы. а гибрид вообще всегда дорого и сложно. а ещё тяжелым получается авто. расходы идут на обслуживание 2х видов двигателей.
Я с самого начала писал о ситуации с электромобилями в Китае в сравнении с ДВС, чтобы показать, что электромобили вовсе не "ошибка рынка". И в Китае отменены субсидии для электромобилей с начала 2026, поэтому был спад в начале года, но к лету спад прошел, электромобили и без дотации пользуются высокой популярностью. Поэтому не стоит говорить о рынке Китая, как дотационным по отношению к электромобилям, он БЫЛ таким, а сейчас уже нет. Причина почему электромобили в Китае побеждают ДВС - то, что в Китае их цены опустились до уровня массого сегмента (и даже нижнего, но честно признаю, что я сам считаю, что на китайские машины этого уровня без слез смотреть нельзя и ездить на них я не хочу). Цены опустились и в силу высокой конкуренности, и в силу падения цен на батареи. И это придет и на другие рынки в мире. Тот же ВАГ выпускает новую модель ID.2, которая будет дешеле пред. моделей, и ВАГ удивлен неожиданно высоким уровнем предзаказов. То есть проблемы ВАГа не обязательно связаны с электромоделями, и именно поэтому ВАГ от них не отказывается, а сильно расширяет производство в Испании. В Германии, как вы наверное знаете, очень высокий уровень зарплат на автомобильных заводах и вместе с 35 часовой рабочей неделью, которую добились профсоюзы для рабочих на этих заводах, это действительно становится препядствием для успешной конкуренции с китайскими моделями (тот же MG пользуется все большим спросом именно благадаря ценам).
Бхахаха
И где эта Тойота по стоимости компании по сравнению с Тесла?
/s
очень люблю этот показатель "стоимость компании". правда за эту цену компанию не продать, но хвастаться можно.
главное не обращать внимание на то, что чистая прибыль toyota почти в 10 раз выше, чем у tesla. и что тесла в 2025 просела на 40% относительно 2024 года. интересно, а не связано ли это с тарифными войнами и отменой субсидий на электрокары в США...хммм
Руководство просто пытается отбить миллиардные вливания в инфраструктуру и чипы. Любая автоматизация в корпорациях всегда приводила к росту нормы выработки, а не к лишним выходным
Так и есть. Менеджеры, которые не понимают, на сколько именно производительность ИИ может поднять и в каких задачах, ждут чудес от разработчиков, особенно смотря на статьи в стиле "завайбкодил фейсбук за ночь потратил 50$ токенов'. Разработчики, в страхе оказаться на улице, пытаются заставить ИИ эти чудеса выдавать, не успевая уже понимать а что ИИ там накодил, и выгорая при этом. Код, выглядящий "корпоративно" отправляется в прод часто с дефектами в бизнес-логике, которые могут быть не замечены долго, потому чтобы их заметить нужно потратить внимания и времени на пару порядков больше чем заняла генерация.
Люди могут насиловать свой мозг 80-часовыми неделями какое-то время. Но потом он начнёт ломаться. Ещё несколько лет может быть - потом выгорание для большинства. Нас скорее всего ждёт эпидемия выгорания, и аи-сгенерированного кода, который в компаниях уже никто из оставшихся людей не будет понимать.
Вот, мне сегодня как раз пришло ТЗ от менеджеров, которые навайбкодили себе бота, который будет суммаризировать задачи в меседжерах прогонять через нейронку, создавать задачи. Но там сразу видны дыры в логике, но, как бы руководство не заставило делать как прислали т.к. человеческая доработка этого инструмента будет стоить довольно существенное количество человекочасов.
Видел я эти накоженные за ночь прототипы, там внутри полный мрак и держится все на честном слове, зато на демке перед инвесторами крутится красиво...
Как некто умный очень давно сказал: "Новые технологии не делают жизнь проще, они делают её быстрее".
Спринты по 90 часов это верная дорога на кладбище или в глухую депрессию. Никакие опционы не окупят убитую нервную систему и бессонницу
Вместо того, чтобы укоротить рабочую неделю на день, внедрение ИИ только увеличило количество работы